多圖！乾貨！北汽新能源全球夥伴大會技術PPT解讀
1月29日上午，主題為“新無止境”“北汽新能源全球合作夥伴大會”在亦莊舉行。小編代表電動邦出席了本次活動，目標是對這位元剛剛奪得年度產銷冠軍的“國家隊”重要成員增加瞭解，
首先毋庸置疑，北汽新能源在過去一年中成績斐然，其產銷成績及未來目標如下：
2017年，產銷翻倍（雙雙破10萬），並連續5年蟬聯中國純電動車銷量冠軍
2018年，北汽新能源的銷售目標是15萬台
2025年，北汽將全面停售燃油車，2020年北京停售自主品牌燃油車
過去五年，科研投入平均占比達12.8%，研發團隊破千人，累計專利2620項（人均2.5件/人）
2025年目標：國內領先，世界一流，新能源份額國內第一，全球前三
以上部分，每項都令人歡欣鼓舞，但最吸引小編的卻是那句“2025年全面停售燃油車”的目標——不但表達了對國家新能源戰略的擁護，而且面對高速增長的時機，同樣表現出足夠的決心和信心。
除去總結過往，展望未來，本次大會也對產業鏈合作夥伴給予更多關注和感謝，
相對這些高大上的流程，小編對其中一位高管帶來的“乾貨”更感興趣，相信邦友們也一樣——馬庫斯（MarcusHafkemeyer），他是“北汽新能源工程研究院”的高級副院長（兼副總經理）。
馬庫斯的講解主要按如下思路展開：
1． 通過國內外形勢分析，
2． 新的變化下，面臨什麼樣的技術挑戰，需要在哪些地方尋求技術突破
3． 如何與夥伴共建世界級的新能源創新公司
這張圖能看出，各國禁售燃油車的時間表，表明在政策驅動和強力管控下，很多國家都在有規劃有目標的實施新能源戰略。
這張圖表明瞭市場隨政策的變化——正在從“政策驅動”向“市場驅動”轉型。不但政策和市場的比重在隨時間發生變化，消費群體本身也會隨時間發生變化！尤其是2020年這個關鍵節點，這應該是所有企業的共識。
從消費者心理和需求角度，進行調研和分析，進而指導產品定義——這是我們熟知的“使用者需求導向”思維。關鍵在於，除去諸多傳統要素外，越來越多人在按照新能源專屬的特性來定義自己的需求。因此，需要再加上一定比重的行業引領因素，將具有前瞻性的科技要素加入，來保證對“市場環境”的良好匹配。
馬庫斯清醒認識到“先發優勢”正在弱化以及競爭加強的現狀，並且對新勢力給予了不同程度的關注和研究，很有意思的做了簡練的“品牌特性歸納”。鑒於電動邦的粉絲很多都不是普通小白，不少都是對這些方向性內容有自己理解的，所以小編特意為大家整理了下，看你是否認同：
拜騰：定制化生產
奇點汽車：軟體定義硬體
威馬汽車：4+2共用出行
雲度汽車：2S+2S店場分離模式
前途汽車：輕量化設計
車和家：分時租賃、智能出行
這張圖其實很普適：從動力電池到輪端，能量經過逐級傳輸和衰竭（包括用電器），最終能用於輪端驅動，能量效率也就剩下85%了，但是這比傳統燃油車的效率已經高出一倍了！
隨著電池和PACK（封裝）的能量密度提升，包括PACK的輕量化，續駛里程必然隨時間線性提升，而熱管理系統應對低溫的性能提升對於降低能耗也是作用巨大的！這點我們的電動車主們必定更有切身體會。
北汽新能源聚焦於傳動系、電機、逆變器、減速器、動力系統5大核心技術，打造出兼具高效能、高度整合性和高可靠性的e-Motion Drive超級電驅系統，效率指標看上去都不低。
這部分相對不好理解，核心思想是：用一流的零部件（硬體）進行拼湊、堆積並不能得到一流的好車，與控制策略的正確結合才是整車廠的核心價值，即把硬體和控制策略進行合適的、精確的整合，形成自己的DNA，這才是核心競爭力。
主要說的輕量化方面的突破：不但目前有多重成果，未來的技術更是值得期待，尤其我們看到碳纖維類和環保輕量化材料的應用也符合現在的趨勢。
對智能座艙的解讀：結合識別、交互、顯示、控制，目的當然是更好更愉悅的用戶體驗。
全球化的研發佈局，也是比較流行和現金的做法，全球範圍內充分利用當地研發資源優勢。
以上，是小編個人在本次活動中比較感興趣的部分，整體印象總結下來就是：
北汽作為一個國企形象濃重的龐然大物，至少沒有埋頭閉門造車，而是對市場方向和技術方向的結合給予了足夠關注和重視，充分理解研發應當兼顧市場需求引導和行業發展引領，相比目標口號，小編更相信基於市場/用戶需求的關注和技術路線的合理規劃是新能源的未來。希望北汽新能源再接再厲，也相信北汽新能源將以強大的研發團隊、頂級的硬體環境、“五國七地”的研發網路，打造世界級新能源汽車技術創新中心，圍繞電動化、智慧化、輕量化核心技術，不斷突破行業發展瓶頸。
這應該是所有企業的共識。從消費者心理和需求角度，進行調研和分析，進而指導產品定義——這是我們熟知的“使用者需求導向”思維。關鍵在於，除去諸多傳統要素外，越來越多人在按照新能源專屬的特性來定義自己的需求。因此，需要再加上一定比重的行業引領因素，將具有前瞻性的科技要素加入，來保證對“市場環境”的良好匹配。
馬庫斯清醒認識到“先發優勢”正在弱化以及競爭加強的現狀，並且對新勢力給予了不同程度的關注和研究，很有意思的做了簡練的“品牌特性歸納”。鑒於電動邦的粉絲很多都不是普通小白，不少都是對這些方向性內容有自己理解的，所以小編特意為大家整理了下，看你是否認同：
拜騰：定制化生產
奇點汽車：軟體定義硬體
威馬汽車：4+2共用出行
雲度汽車：2S+2S店場分離模式
前途汽車：輕量化設計
車和家：分時租賃、智能出行
這張圖其實很普適：從動力電池到輪端，能量經過逐級傳輸和衰竭（包括用電器），最終能用於輪端驅動，能量效率也就剩下85%了，但是這比傳統燃油車的效率已經高出一倍了！
隨著電池和PACK（封裝）的能量密度提升，包括PACK的輕量化，續駛里程必然隨時間線性提升，而熱管理系統應對低溫的性能提升對於降低能耗也是作用巨大的！這點我們的電動車主們必定更有切身體會。
北汽新能源聚焦於傳動系、電機、逆變器、減速器、動力系統5大核心技術，打造出兼具高效能、高度整合性和高可靠性的e-Motion Drive超級電驅系統，效率指標看上去都不低。
這部分相對不好理解，核心思想是：用一流的零部件（硬體）進行拼湊、堆積並不能得到一流的好車，與控制策略的正確結合才是整車廠的核心價值，即把硬體和控制策略進行合適的、精確的整合，形成自己的DNA，這才是核心競爭力。
主要說的輕量化方面的突破：不但目前有多重成果，未來的技術更是值得期待，尤其我們看到碳纖維類和環保輕量化材料的應用也符合現在的趨勢。
對智能座艙的解讀：結合識別、交互、顯示、控制，目的當然是更好更愉悅的用戶體驗。
全球化的研發佈局，也是比較流行和現金的做法，全球範圍內充分利用當地研發資源優勢。
以上，是小編個人在本次活動中比較感興趣的部分，整體印象總結下來就是：
北汽作為一個國企形象濃重的龐然大物，至少沒有埋頭閉門造車，而是對市場方向和技術方向的結合給予了足夠關注和重視，充分理解研發應當兼顧市場需求引導和行業發展引領，相比目標口號，小編更相信基於市場/用戶需求的關注和技術路線的合理規劃是新能源的未來。希望北汽新能源再接再厲，也相信北汽新能源將以強大的研發團隊、頂級的硬體環境、“五國七地”的研發網路，打造世界級新能源汽車技術創新中心，圍繞電動化、智慧化、輕量化核心技術，不斷突破行業發展瓶頸。