2017年，全球SUV銷量前10名，日系車占6個，國產車只有1個上榜
日前，全球知名的市場調研機構Focus2Move發佈了2017年全球範圍內汽車銷量榜單，小編從中整理出SUV車型銷量排行榜前十的車型。
2017年SUV全球銷量前十車型
全球銷量
國內銷量
國內銷量占比
豐田RAV4榮放
807401
128545
15.9%
本田CR-V
748048
181177
24.2%
大眾途觀
703143
340032
48.3%
現代途勝
620678
134252
21.6%
哈弗H6
531981
505944
95.1%
日產逍客
498853
156322
31.3%
日產Rogue
449992
0
0
日產奇駿
426103
184612
43.3%
起亞KX5
425471
20641
4.9%
馬自達CX-5
408417
49555
12.1%
在前十榜單中，有多達6款日系車型，唯一的自主品牌車型哈弗H6位列第五名，從國內銷量占車型全球銷量比重來看，國內消費者對自主品牌、德系品牌認可度比較高，而對韓系品牌認可度比較低。
豐田RAV4豐田在世界範圍內一直有著不錯的銷量和口碑，2015年和2016年，豐田RAV4在SUV市場全球銷量排行榜中分別以66.2萬台和72.4萬台的銷量排名第二，而2017年，首次以80.7萬台的銷量排名第一。而國內市場對其僅僅有15.9%的貢獻率，甚至在國內SUV銷量排行榜中幾乎看不到豐田RAV4進入前十，在國內龐大的SUV經濟體量下，月銷萬台的資料實在不夠出彩。要想打動國內消費者，豐田RAV4或許還需要拿出點切切實實的誠意。
2015年和2016年，豐田CR-V分別以71.2萬台和75.3萬台的銷量霸佔全球銷量排行榜首位，2017年首次被豐田RAV4超越，從自身銷量上來看，2017年較2016年銷量有所下滑，其中與CR-V的換代不無關係，同時，全新CR-V頻頻爆出的品質問題也讓眾多消費者轉而投向其他品牌車型，
在排名前十的所有合資車型中，國內市場對其全球銷量貢獻率最高的就是大眾途觀。2009年大眾Tiguan在國內上市，並命名為途觀，在之後很長的一段時間內，都處在“一車難求”的狀態；2016年途觀L上市，更富時尚氣息的外觀和更大的空間更是緊緊抓住了國內消費者的需求。
2005年，途勝作為北京現代首款SUV引入國內，
幾乎無論是國內還是國外，“每逢銷量榜，必有H6”，這些年來，自主品牌的進步是有目共睹的，作為自主品牌中最有代表性的車型，哈弗H6也一直沒有讓我們失望。我們希望看到的，是自主品牌能夠早日擺脫模仿、學習的路線，走上自主創新的道路，而2017款哈弗H6所搭載的1.3T、1.5T及2.0T發動機均為長城自主研發的缸內直噴發動機，並匹配自主研發的7DCT濕式雙離合變速箱。無論是動力性、安全性還是實用性，哈弗H6都給了我們充足的信心，自主品牌並不比合資品牌差。
日產逍客逍客是日產歐洲設計中心成立以來的第一款作品，名字取自伊朗居住在沙漠地帶的遊牧部族，意為“城市遊牧民”，其定位為一款跨界SUV。逍客的車身尺寸比普通小型SUV大，又比普通緊湊型SUV小，而售價方面則與小型SUV相近，所以，無論是“比上”還是“比下”，逍客都有足夠的產品競爭力。動力方面，除1.2T版本發動機外，搭載與奇駿同款的MR20 2.0L發動機，最大功率150馬力，峰值扭矩200N·m，對於這樣一台SUV來說，這樣的動力綽綽有餘了。
日產奇駿日產奇駿（X-TRAIL）是2000年底在日本推出的一款車型，在北美市場，它還有一個姊妹車型——日產Rogue。其中，“X”代表“4×4”四驅，“TRAIL”代表輪轍、崎嶇道路和越野路況。在定位方面，它對標的是本田CR-V和豐田RAV4，而從設計的角度來講，奇駿又是日產對市場的妥協。不要忘了，奇駿的老大哥——日產途樂可是越野界元老級別的存在，然而，奇駿卻只能變成一款城市兼顧越野的SUV。所以，奇駿顯得有些尷尬，2017年全球銷量既不如CR-V，也不如RAV4。
起亞KX5在全球銷量前十SUV中有兩款韓系車型，一款是現代途勝，另一款就是起亞KX5，起亞KX5全球銷量42.5萬台，而國內銷量僅僅只有兩萬多台，連總銷量的零頭都不夠。2017年11月底，東風悅達起亞對KX5進行了降價優惠，但這依然難改其銷量頹勢。具體原因我們不再贅述，還是讓我們看2018年的表現吧。
馬自達CX-5同樣是一款在全球範圍內暢銷在國內卻賣不動的車型，其實馬自達CX-5無論是“魂動”設計的外觀還是追求操控的動力性能都沒有什麼硬傷，這也深受眾多年輕人喜愛，然而，馬自達對於中國市場的把握還是不夠精准。數量稀少的4S店、後期高昂的保養成本、過分追求操控性而忽視乘坐舒適性等等都讓它註定難以在國內市場火爆。
幾乎無論是國內還是國外，“每逢銷量榜，必有H6”，這些年來，自主品牌的進步是有目共睹的，作為自主品牌中最有代表性的車型，哈弗H6也一直沒有讓我們失望。我們希望看到的，是自主品牌能夠早日擺脫模仿、學習的路線，走上自主創新的道路，而2017款哈弗H6所搭載的1.3T、1.5T及2.0T發動機均為長城自主研發的缸內直噴發動機，並匹配自主研發的7DCT濕式雙離合變速箱。無論是動力性、安全性還是實用性，哈弗H6都給了我們充足的信心，自主品牌並不比合資品牌差。
日產逍客逍客是日產歐洲設計中心成立以來的第一款作品，名字取自伊朗居住在沙漠地帶的遊牧部族，意為“城市遊牧民”，其定位為一款跨界SUV。逍客的車身尺寸比普通小型SUV大，又比普通緊湊型SUV小，而售價方面則與小型SUV相近，所以，無論是“比上”還是“比下”，逍客都有足夠的產品競爭力。動力方面，除1.2T版本發動機外，搭載與奇駿同款的MR20 2.0L發動機，最大功率150馬力，峰值扭矩200N·m，對於這樣一台SUV來說，這樣的動力綽綽有餘了。
日產奇駿日產奇駿（X-TRAIL）是2000年底在日本推出的一款車型，在北美市場，它還有一個姊妹車型——日產Rogue。其中，“X”代表“4×4”四驅，“TRAIL”代表輪轍、崎嶇道路和越野路況。在定位方面，它對標的是本田CR-V和豐田RAV4，而從設計的角度來講，奇駿又是日產對市場的妥協。不要忘了，奇駿的老大哥——日產途樂可是越野界元老級別的存在，然而，奇駿卻只能變成一款城市兼顧越野的SUV。所以，奇駿顯得有些尷尬，2017年全球銷量既不如CR-V，也不如RAV4。
起亞KX5在全球銷量前十SUV中有兩款韓系車型，一款是現代途勝，另一款就是起亞KX5，起亞KX5全球銷量42.5萬台，而國內銷量僅僅只有兩萬多台，連總銷量的零頭都不夠。2017年11月底，東風悅達起亞對KX5進行了降價優惠，但這依然難改其銷量頹勢。具體原因我們不再贅述，還是讓我們看2018年的表現吧。
馬自達CX-5同樣是一款在全球範圍內暢銷在國內卻賣不動的車型，其實馬自達CX-5無論是“魂動”設計的外觀還是追求操控的動力性能都沒有什麼硬傷，這也深受眾多年輕人喜愛，然而，馬自達對於中國市場的把握還是不夠精准。數量稀少的4S店、後期高昂的保養成本、過分追求操控性而忽視乘坐舒適性等等都讓它註定難以在國內市場火爆。