2017年摩托市場止跌回升結束5年連續下滑原因是什麼？
持續了5年的下滑後，2017年我國摩托車市場迎來逆轉。這久違的增長無疑為摩托車行業帶來歡欣和鼓舞。近日，中國汽車工業協會摩托車分會秘書長李彬在接受專訪時，分析了去年摩托車市場增長的原因，
2017年摩托車市場止跌回升，結束了5年連續下滑的態勢，主要原因是什麼？
一方面是由於我國經濟環境有所好轉。
摩托車行業經過五年多的轉型升級，產品結構不斷完善，新產品、新技術的研發與應用，將消費者的目光重新拉回到摩托車上。
另一方面是由於出口的恢復性增長。
受世界經濟復蘇緩慢影響，我國摩托車主要出口亞非拉地區，經濟波動明顯。自2013年起，我國摩托車出口已經連續三年下滑，
摩托車市場雖然在去年實現了逆轉，整個行業銷量提升明顯，但是競爭仍然非常激烈。
長期以來，摩托車分會一直在推進城市解除“禁限摩”，目前有何進展？
我國摩托車行業發展至今，城市“禁限摩”已經成為阻礙行業轉型升級的最大障礙。摩托車分會非常重視解決城市“禁限摩”工作，將解決城市“禁限摩”作為分會重點工作之一,從拍攝解決“禁限摩”專題片，
解決城市“禁限摩”專案開展至今，相關報告已經遞交到相關領導手中，並得到批復。並由工信部牽頭，彙集幾部委意見，起草檔回復給相關領導。分會與相關部門反復溝通，反映行業呼聲，爭取能夠取得對行業發展有利的結果。一個曾經占世界產量一半的行業，不能“自廢武功”。摩托車與汽車是技術同源的行業，在世界上汽車的強國同時也是摩托車的強國，反之亦然！
面對即將到來的國四排放標準，摩托車行業做了哪些準備？標準實施後，會對行業帶來哪些機遇和挑戰？
隨著國四標準實施的日益臨近，各主機廠都在積極緊鑼密鼓地展開對應，從產品戰略規劃、電噴系統平臺佈局、發動機技術升級、檢測手段的配備、市場技術服務培訓等方面構築新的企業戰略目標。
目前，很多企業都已經開始國四新產品的申報。這裡從兩個部分分析，一部分是主流企業，他們有應對能力新標準，在產品研發和匹配方面都取得不錯的成績；另外還有一部分中小企業，由於自身的研發和製造等方面的限制，需要一些擁有電噴技術的零部件供應商協助企業來完成國四排放的技術攻關，所以在技術應對方面我相信絕大多數企業都可以通過。
國四標準的實施，對行業來說既有挑戰，也帶來機遇，但是機會總是留給有準備的企業，如果你沒有提前做好新標準的應對準備工作，對這樣的企業來說，壓力大於機會；如果提前在技術儲備方面做好對應，對企業就是一個發展的機遇。國四實施後，摩托車成本將增加1000元左右，對於定位較低售價的摩托車，將面臨較大的成本壓力。同時，隨著摩托車國四排放標準的實施，摩托車行業將面臨電噴化的技術升級，對摩托車企業的研發能力、供應鏈管理能力、售後服務能力提出更高的要求。
根據國三標準切換的經驗，國四能否順利實施，我認為很大程度不是技術問題，而是後期的監管問題。國四相對國三來說，技術路線比較透明，國三政策技術路線包含精調化油器，但是化油器是否達標，監管難度比較大。但是國四標準需要電噴和閉環系統，監管相對來說比較容易，即使有些企業想偷工減料難度也比較大，所以國四從技術方面來說還是比較成熟和完善。譬如電噴系統的耐久性，在2萬公里後還能否繼續有效？這比較有難度。所以下一步我們將協同環保部、工信部和國家技術監督局等相關管理部門進行溝通，商討如何對市場上的國四產品進行有效的監管，保證國四標準的順利實施。
長期以來，超標的電動自行車一直侵佔摩托車的市場，近日，由工業和資訊化部等四部委發佈了《電動自行車安全技術規範》強制性國家標準，這對摩托車行業帶來哪些利好？
目前的傳統電動車市場上，80%以上的產品在新國標的框架下都屬於超標產品。希望有關部門能夠在電動自行車新國標正式頒佈後能儘快完善管理政策，以引導的方式解決電動自行車和摩托車行業的發展問題，正視電動自行車和摩托車的不同作用，更要盡力滿足消費者對於交通產品的合理需求。
隨著社會的發展，電動摩托車將會是未來城市代步工具的重要選擇，但是這種產品和傳統的電動車有著本質的區別，如果我們還沿襲傳統電動車的發展思路的話，根本沒有出路，也沒有意義，所以必須和他們差異化發展。
我認為未來摩托車將會分為兩種，第一種就是高端的休閒娛樂產品，第二種就是城市代步的產品，中國的電動摩托車最後主要集中在城市短途代步功能。但是這種電動摩托車和傳統電動車截然不同，首先從技術角度來說是不一樣的，現在的電動自行車技術含量不是很高，而電動摩托車則是從高端往下做，比如說電動摩托車將採用中置電機，加變速裝置，還有水冷技術，傳動系統採用皮帶或者鏈條，和現在的電動車採用鼓式電機和控制器有根本的區別。
在高端娛樂方面我主張使用傳統汽油機，大家喜歡的是汽油機帶來的聲浪和震動感覺。高端車大部分是長途旅行用車，無論從動力性、駕駛體驗和續航能力，這些都是目前的電動車沒法比擬的。
摩托車作為汽車產業的一部分，勢必會沿襲汽車產業的發展路線。目前國外著名的摩托車企業，譬如寶馬、哈雷、本田和雅馬哈等企業，都已經推出自己的新能源車型，國內很多企業也在積極研發新能源產品，甚至很多原來單純從事電動車生產的企業也在研發電動摩托車產品，所以新能源電動摩托車已經成為行業發展的趨勢，這些都需要企業在技術應對和市場檢驗方面提早準備。
電動自行車新國標已經公佈，輕便電動摩托車標準也即將複出，根據工信部的意見，超標部分將劃歸摩托車行業管理，同時我們行業很多企業也都推出了電動摩托車產品，摩托車行業企業和產品格局將發生重大變化，為此摩托車分會將成立電動摩托車聯盟更利於推動摩托車行業及企業的未來發展，通過“聯盟”探討中國電動摩托車未來發展趨勢，制定中國電動摩托車的發展規劃。
在世界上汽車的強國同時也是摩托車的強國，反之亦然！面對即將到來的國四排放標準，摩托車行業做了哪些準備？標準實施後，會對行業帶來哪些機遇和挑戰？
隨著國四標準實施的日益臨近，各主機廠都在積極緊鑼密鼓地展開對應，從產品戰略規劃、電噴系統平臺佈局、發動機技術升級、檢測手段的配備、市場技術服務培訓等方面構築新的企業戰略目標。
目前，很多企業都已經開始國四新產品的申報。這裡從兩個部分分析，一部分是主流企業，他們有應對能力新標準，在產品研發和匹配方面都取得不錯的成績；另外還有一部分中小企業，由於自身的研發和製造等方面的限制，需要一些擁有電噴技術的零部件供應商協助企業來完成國四排放的技術攻關，所以在技術應對方面我相信絕大多數企業都可以通過。
國四標準的實施，對行業來說既有挑戰，也帶來機遇，但是機會總是留給有準備的企業，如果你沒有提前做好新標準的應對準備工作，對這樣的企業來說，壓力大於機會；如果提前在技術儲備方面做好對應，對企業就是一個發展的機遇。國四實施後，摩托車成本將增加1000元左右，對於定位較低售價的摩托車，將面臨較大的成本壓力。同時，隨著摩托車國四排放標準的實施，摩托車行業將面臨電噴化的技術升級，對摩托車企業的研發能力、供應鏈管理能力、售後服務能力提出更高的要求。
根據國三標準切換的經驗，國四能否順利實施，我認為很大程度不是技術問題，而是後期的監管問題。國四相對國三來說，技術路線比較透明，國三政策技術路線包含精調化油器，但是化油器是否達標，監管難度比較大。但是國四標準需要電噴和閉環系統，監管相對來說比較容易，即使有些企業想偷工減料難度也比較大，所以國四從技術方面來說還是比較成熟和完善。譬如電噴系統的耐久性，在2萬公里後還能否繼續有效？這比較有難度。所以下一步我們將協同環保部、工信部和國家技術監督局等相關管理部門進行溝通，商討如何對市場上的國四產品進行有效的監管，保證國四標準的順利實施。
長期以來，超標的電動自行車一直侵佔摩托車的市場，近日，由工業和資訊化部等四部委發佈了《電動自行車安全技術規範》強制性國家標準，這對摩托車行業帶來哪些利好？
目前的傳統電動車市場上，80%以上的產品在新國標的框架下都屬於超標產品。希望有關部門能夠在電動自行車新國標正式頒佈後能儘快完善管理政策，以引導的方式解決電動自行車和摩托車行業的發展問題，正視電動自行車和摩托車的不同作用，更要盡力滿足消費者對於交通產品的合理需求。
隨著社會的發展，電動摩托車將會是未來城市代步工具的重要選擇，但是這種產品和傳統的電動車有著本質的區別，如果我們還沿襲傳統電動車的發展思路的話，根本沒有出路，也沒有意義，所以必須和他們差異化發展。
我認為未來摩托車將會分為兩種，第一種就是高端的休閒娛樂產品，第二種就是城市代步的產品，中國的電動摩托車最後主要集中在城市短途代步功能。但是這種電動摩托車和傳統電動車截然不同，首先從技術角度來說是不一樣的，現在的電動自行車技術含量不是很高，而電動摩托車則是從高端往下做，比如說電動摩托車將採用中置電機，加變速裝置，還有水冷技術，傳動系統採用皮帶或者鏈條，和現在的電動車採用鼓式電機和控制器有根本的區別。
在高端娛樂方面我主張使用傳統汽油機，大家喜歡的是汽油機帶來的聲浪和震動感覺。高端車大部分是長途旅行用車，無論從動力性、駕駛體驗和續航能力，這些都是目前的電動車沒法比擬的。
摩托車作為汽車產業的一部分，勢必會沿襲汽車產業的發展路線。目前國外著名的摩托車企業，譬如寶馬、哈雷、本田和雅馬哈等企業，都已經推出自己的新能源車型，國內很多企業也在積極研發新能源產品，甚至很多原來單純從事電動車生產的企業也在研發電動摩托車產品，所以新能源電動摩托車已經成為行業發展的趨勢，這些都需要企業在技術應對和市場檢驗方面提早準備。
電動自行車新國標已經公佈，輕便電動摩托車標準也即將複出，根據工信部的意見，超標部分將劃歸摩托車行業管理，同時我們行業很多企業也都推出了電動摩托車產品，摩托車行業企業和產品格局將發生重大變化，為此摩托車分會將成立電動摩托車聯盟更利於推動摩托車行業及企業的未來發展，通過“聯盟”探討中國電動摩托車未來發展趨勢，制定中國電動摩托車的發展規劃。