美國的航空公司惡評如潮，巴菲特為什麼還大舉買入航空股？
香港萬得通訊社綜合報導，最近中美兩國社交網路上最火的的事件無外乎美聯航打人事件。美國監管檔卻顯示，巴菲特從去年第三季度開始大舉買入美國三大航空公司股票，
外媒報導，美國聯合航空(United Airlines)周日一班由芝加哥飛往肯塔基州最大城市路易士威爾、編號為UA3411的航班，因超額訂票，三名執法人員將一名不願意下機的華裔乘客強行拖走。這名乘客因碰撞臉上出現了血跡，旁邊的乘客驚恐地目睹了這一幕。該事件立即引發了國內媒體及公眾關注。
美聯航則在事後表示員工的行為遵照公司既定流程。公司首席執行官奧斯卡·穆諾茲(Oscar Munoz)在內部信中再次強調這一點，稱雖然對事情結果感到遺憾，但仍希望員工能在吸取此事教訓的情況下，今後繼續按流程操作。
遇到超賣，旅客只能摸摸鼻子自認倒楣嗎？
訂好機票，而後被迫改簽到更晚的航班已經不是什麼稀罕事了。
而美聯航在航空公司裡也不是最常做這種事的。在全美國，同時也是全球運輸最多乘客的四家航空公司裡，美聯航強迫乘客改簽的比例只能排第三，它甚至低於平均水準。
乘坐西南航空的乘客，每 10 萬人次就會有 8 人被強迫改簽，
航空公司因為機票超售要求乘客改簽在民航業內很常見。由於臨起飛時總有旅客誤點或改簽，航空公司為降低損失往往會多賣幾張票，讓買到超售機票的乘客自動填補座位空缺。但如果起飛時真有旅客擠不上飛機，
如果有人不願意，航空公司可能會按照一定的原則決定誰離開，比如按照會員等級白金卡到金卡再到普卡以及按票價級別來排序，級別低的人離開。如果航班上都是金卡會員且票價一樣，會按照辦理登機手續的前後順序排列，越晚辦理的人越有可能被請下飛機。
賠償金額方面，美國的航空公司一般根據航班性質（國內或國際）、改簽耽誤時間，
據FaceSet的專業測算，中國大陸是美聯航最大的國際客戶，過去12個月為公司貢獻了22億美元左右的收入，占總體收入的6.1%。中國乘客對美聯航收入的貢獻規模，是其他美國競爭對手的兩倍。所以說，這次“拖人事件”的惡劣影響，將讓美聯航付出“非常高昂”的代價。
壟斷才是更深層次的原因
當媒體和輿論把焦點都聚焦在事件的主角是華裔的時候，其實國籍並不是真正的原因，航空業的寡頭壟斷才是最根本的原因。
因為壟斷企業失去了競爭的壓力，自然不會有動機參與改善，到頭來吃虧的還是消費者。相比之下，乘客就成了弱勢群體。
從芝加哥歐海爾國際機場（O'Hare International Airport）飛往路易士威爾（Louisville）的班機基本被幾大航空公司壟斷：
即使受害者下次不再乘坐聯合航空，可供選擇的航班也都只有其他兩家：西南航空和美國航空的航班所壟斷。如果受害者碰巧要趕週六上午的班機，完全沒有選擇其他航空公司的權利，只能再搭乘造成心理陰影的聯合航空。
去年美國監管檔顯示，巴郡（Berkshire Hathaway）第三季開始買入美國三大航空公司股票，包括美國航空、達美航空、美國聯合航空股票，分別持股7.97億美元（約62.17億港元）、2.493億美元（約19.45億港元）以及2.378億美元（約18.55億港元）。
巴郡（Berkshire Hathaway）在第四季繼續增持以上股份，及披露買入逾20億美元的西南航空股份。有如集郵的買進方法反映巴菲特看好的並不是個別航空公司，而是整個美國的航空業。巴菲特曾說過他最看重的就是公司或行業的“護城河”，而現在的航空業正恰恰滿足了他的要求。
壟斷才是更深層次的原因
當媒體和輿論把焦點都聚焦在事件的主角是華裔的時候，其實國籍並不是真正的原因，航空業的寡頭壟斷才是最根本的原因。
因為壟斷企業失去了競爭的壓力，自然不會有動機參與改善，到頭來吃虧的還是消費者。相比之下，乘客就成了弱勢群體。
從芝加哥歐海爾國際機場（O'Hare International Airport）飛往路易士威爾（Louisville）的班機基本被幾大航空公司壟斷：
即使受害者下次不再乘坐聯合航空，可供選擇的航班也都只有其他兩家：西南航空和美國航空的航班所壟斷。如果受害者碰巧要趕週六上午的班機，完全沒有選擇其他航空公司的權利，只能再搭乘造成心理陰影的聯合航空。
去年美國監管檔顯示，巴郡（Berkshire Hathaway）第三季開始買入美國三大航空公司股票，包括美國航空、達美航空、美國聯合航空股票，分別持股7.97億美元（約62.17億港元）、2.493億美元（約19.45億港元）以及2.378億美元（約18.55億港元）。
巴郡（Berkshire Hathaway）在第四季繼續增持以上股份，及披露買入逾20億美元的西南航空股份。有如集郵的買進方法反映巴菲特看好的並不是個別航空公司，而是整個美國的航空業。巴菲特曾說過他最看重的就是公司或行業的“護城河”，而現在的航空業正恰恰滿足了他的要求。