粉色的它真不是小豬佩奇，但的確能扮豬吃老虎
雖說每個人都是自己生命的主角，但這種主角的概念和影視作品中的“主人公”還是有著很大的差別。
但在現實中對於普通人而言，作出“只要我認真起來，這種程度算不了什麼”，“現在還沒到最後關頭，到時候總有辦法的”，“不要考慮那麼多，走下去就好”，這樣的發言一定是在立Flag。普通的我們才沒有主角光環這種官方外掛。說到底，它從設定上來說就不是主動技能，只是作品中推動劇情發展的手段。
那麼，普通的我們怎麼才能成為主角？來，騷年，這裡有一輛RS3，看到中控左下角的drive select沒有？按兩下，點亮動態模式，就能夠揭開RS3的封印，恢復2.5T直列五缸發動機的法力，幫你達成夢想，神擋殺神佛擋殺佛，想讓誰看尾燈就能讓誰看尾燈，路上的各式車輛都只能站在原地遙望你去買橘子。
扮豬吃老虎可是最流行的主角範本主角也是有許多種類的，日本高中生、美國流浪漢、中國穿越者各不相同。而RS3則是自帶了一套扮豬吃老虎的主角範本。這種範本，講究的是反差，靜如處子動如脫兔。
從外表上，如果不與A3同台，你很難明確地說出RS3究竟有什麼獨特之處。雖然保險杠的空氣動力學設計確有不同，輪轂算得上是一個很明顯的信號，尾部的擴散器和對稱的大號排氣管也不像是一輛普通A3就能夠擁有的。
但RS3畢竟缺少了一種決定性的最簡潔直觀的標誌。
拍攝過程中正好偶遇一輛S-Line版本的普通A3，不仔細對比，還真不容易看出兩車的區別
RS3外觀算不上特別高調，那麼內部呢？同樣並沒有太多的變化，略顯平淡。Alcantara和碳纖維雖是這種運動車型最喜歡的內飾材質之一，但面積不大，僅是點綴。換擋杆、啟動按鈕寥寥無幾的紅色並沒給和普通A3別無二致的內飾佈局增加太多豔麗的色彩，因此RS3車內並沒有呈現出多麼強烈的戰鬥氣息。
從這一點來說，A45做到了更好的差異化。雖然佈局相同，但A45通過大量的紅色條紋裝飾讓車內氛圍有了較大的改變。嗯~~能不談M2不？
RS3車內最讓人喜歡的地方是那塊全液晶儀錶板，除了擁有和其他奧迪虛擬座艙一樣的普通模式之外，還有奧迪運動車型專用的運動模式，轉速表中置，加速度表、扭矩表與加速度指示分列兩邊，那感覺，棒。
最後，給一個忠告，想當扮豬吃老虎型的主角，別選這個顏色，就我們這輛試駕車，任誰都不會覺得這是一輛普通的A3。而且你能想像吃瓜群眾看到下車的是一個五大三粗大老爺們時的眼神變化嗎？
就算是圖中的墨鏡帥哥模特也Hold不住這輛佩奇的氣場
別看RS3外表買菜，它其實……真的能買菜RS3擁有多種駕駛模式，舒適模式下，完全可以當做一輛普通的A3對待。你無需特別小心地對待油門刹車，輕微的挑逗並不會讓它產生應激反應，方向盤也是普通奧迪風格的輕盈，和普通A3別無二致。當然，區別還是存在的，雖然RS3提供了軟硬可調的懸掛，但整體上還是要比普通版本的A3會更硬一些。當然，這種硬度並不會對舒適性帶來挑戰，比之BB的同級對手，RS3的表現也會更好一些。
這台2.5T發動機在舒適模式下的噪音控制也可圈可點，不開運動排氣，不刻意吊高轉速的情況下，絕不會惱人，不論車廂內外。更重要的是，他是一輛三廂車，車內乘坐空間和後備廂儲物能力與A3也完全相同，雖然肯定比不上這個價位的行政級車寬敞，但好歹實用。平平淡淡地行駛在路上，足夠低調，用於買菜也絕無搬磚卡宴那種違和感。
就是這套RS運動座椅，雖有包裹性，但手動調節有些不上檔次，與之相對腰托倒是電動的，奧迪是認為這種車型不太可能頻繁切換駕駛員嗎？但我倒是覺得，以RS3的售價區間而言，比較適合家庭已有一輛家庭出行用車的情況下送給身邊人。車小，易於駕馭，而且顏值也不錯，契合女性選車的需求，同時也能夠在閒暇時滿足自己追求駕駛樂趣的一點私心。
對於扮豬吃老虎套路的主角而言，隱藏時的韜光養晦，只是承托爆發時的光芒萬丈。反差愈大，讀者才越爽。RS3深諳其中真味。
不要輕易試探RS3的極限，就算是在舒適模式下，也不要快速深踩油門，那時RS3會認為你需要一點激情，車輛便會如脫韁的野馬般竄出去。而切換運動模式之後，更是打開了新世界的大門。
大眾集團的S擋調教相信很多人都體驗過或有所耳聞，人格分裂是最恰當的形容詞，RS3的運動模式有過之而無不及，就好像熱血漫畫主角在大戰關頭突然升級覺醒開掛一樣，是卍解、是爆種、是開檔、是小宇宙、是olaolaola、是你已經死了。
這套400馬力480牛米2.5T直列五缸橫置發動機配7擋雙離合+四驅的動力系統已經在TT RS上體驗過了，一點沒有因為定位的差別而縮水，不過因為車重的關係，百公里加速略微慢一些，但4.1s的成績在這個價位段足以稱霸。打開運動排氣之後高亢的聲浪比之四缸機中氣更足，而比6缸機多了一些敲擊感，足以成為所有的路人眼中的主角。
RS3並不像M2那種後驅車，在低速下解放ESP同樣能夠玩的很有樂趣，想要在RS3上感受樂趣更需要把速度提高一點，讓聲浪放開，感受僅存五缸機的獨特聲線，讓強勁的發動機和刹車系統充分利用四個車輪的抓地力，使車輛的縱向動態化為最原始的衝擊刺激腎上腺髓質，RS3無疑是速度與激情的代表。當然別忘了，這台傳奇五缸機雖然已經達到了400馬力，但不像A45那樣被壓榨到了極限，後期潛力極大。
不過，可能是試駕車車況原因，RS3的渦輪遲滯有些嚴重，明明是相同的動力系統，明明1700rpm就可以輸出最大扭矩，但比之TT RS明顯反應慢了半拍。尤其是彈射起步時，鬆開刹車時沒有特別強烈的推背感，整個1擋都顯得有些軟綿綿的，直到車速提升至60km/h左右，車輛才像是覺醒了一般，一波又一波的動力源源不斷。
雖然常有人在BBA的三台鋼炮之間糾結，但我在全部體驗了這些車型之後倒是覺得RS3、A45和M2之間並沒有太多的重合，他們完全面向不同的定位。M2嚴格來說不是鋼炮，而是雙門跑車，而且後驅是與四驅是完全不同的概念。而A45，雖然空間比之M2更加實用，但更硬的懸架、更暴躁的駕駛感受，使其更像是一個大玩具，而非日常代步的工具，而且外觀也更加粗獷高調。
最後來到中國市場的RS3則更加討巧一些，通過駕駛模式和懸架阻尼的改變讓車輛明顯的區分出了兩種狀態，普通模式下輕鬆的駕控與實用的空間完美適應通勤的壓力，也能夠一鍵切換，釋放心中的“THE BEAST”，戰無不勝攻無不克。買車還附送一套主角範本，真的不動心嗎？
RS3外觀算不上特別高調，那麼內部呢？同樣並沒有太多的變化，略顯平淡。Alcantara和碳纖維雖是這種運動車型最喜歡的內飾材質之一，但面積不大，僅是點綴。換擋杆、啟動按鈕寥寥無幾的紅色並沒給和普通A3別無二致的內飾佈局增加太多豔麗的色彩，因此RS3車內並沒有呈現出多麼強烈的戰鬥氣息。
從這一點來說，A45做到了更好的差異化。雖然佈局相同，但A45通過大量的紅色條紋裝飾讓車內氛圍有了較大的改變。嗯~~能不談M2不？
RS3車內最讓人喜歡的地方是那塊全液晶儀錶板，除了擁有和其他奧迪虛擬座艙一樣的普通模式之外，還有奧迪運動車型專用的運動模式，轉速表中置，加速度表、扭矩表與加速度指示分列兩邊，那感覺，棒。
最後，給一個忠告，想當扮豬吃老虎型的主角，別選這個顏色，就我們這輛試駕車，任誰都不會覺得這是一輛普通的A3。而且你能想像吃瓜群眾看到下車的是一個五大三粗大老爺們時的眼神變化嗎？
就算是圖中的墨鏡帥哥模特也Hold不住這輛佩奇的氣場
別看RS3外表買菜，它其實……真的能買菜RS3擁有多種駕駛模式，舒適模式下，完全可以當做一輛普通的A3對待。你無需特別小心地對待油門刹車，輕微的挑逗並不會讓它產生應激反應，方向盤也是普通奧迪風格的輕盈，和普通A3別無二致。當然，區別還是存在的，雖然RS3提供了軟硬可調的懸掛，但整體上還是要比普通版本的A3會更硬一些。當然，這種硬度並不會對舒適性帶來挑戰，比之BB的同級對手，RS3的表現也會更好一些。
這台2.5T發動機在舒適模式下的噪音控制也可圈可點，不開運動排氣，不刻意吊高轉速的情況下，絕不會惱人，不論車廂內外。更重要的是，他是一輛三廂車，車內乘坐空間和後備廂儲物能力與A3也完全相同，雖然肯定比不上這個價位的行政級車寬敞，但好歹實用。平平淡淡地行駛在路上，足夠低調，用於買菜也絕無搬磚卡宴那種違和感。
就是這套RS運動座椅，雖有包裹性，但手動調節有些不上檔次，與之相對腰托倒是電動的，奧迪是認為這種車型不太可能頻繁切換駕駛員嗎？但我倒是覺得，以RS3的售價區間而言，比較適合家庭已有一輛家庭出行用車的情況下送給身邊人。車小，易於駕馭，而且顏值也不錯，契合女性選車的需求，同時也能夠在閒暇時滿足自己追求駕駛樂趣的一點私心。
對於扮豬吃老虎套路的主角而言，隱藏時的韜光養晦，只是承托爆發時的光芒萬丈。反差愈大，讀者才越爽。RS3深諳其中真味。
不要輕易試探RS3的極限，就算是在舒適模式下，也不要快速深踩油門，那時RS3會認為你需要一點激情，車輛便會如脫韁的野馬般竄出去。而切換運動模式之後，更是打開了新世界的大門。
大眾集團的S擋調教相信很多人都體驗過或有所耳聞，人格分裂是最恰當的形容詞，RS3的運動模式有過之而無不及，就好像熱血漫畫主角在大戰關頭突然升級覺醒開掛一樣，是卍解、是爆種、是開檔、是小宇宙、是olaolaola、是你已經死了。
這套400馬力480牛米2.5T直列五缸橫置發動機配7擋雙離合+四驅的動力系統已經在TT RS上體驗過了，一點沒有因為定位的差別而縮水，不過因為車重的關係，百公里加速略微慢一些，但4.1s的成績在這個價位段足以稱霸。打開運動排氣之後高亢的聲浪比之四缸機中氣更足，而比6缸機多了一些敲擊感，足以成為所有的路人眼中的主角。
RS3並不像M2那種後驅車，在低速下解放ESP同樣能夠玩的很有樂趣，想要在RS3上感受樂趣更需要把速度提高一點，讓聲浪放開，感受僅存五缸機的獨特聲線，讓強勁的發動機和刹車系統充分利用四個車輪的抓地力，使車輛的縱向動態化為最原始的衝擊刺激腎上腺髓質，RS3無疑是速度與激情的代表。當然別忘了，這台傳奇五缸機雖然已經達到了400馬力，但不像A45那樣被壓榨到了極限，後期潛力極大。
不過，可能是試駕車車況原因，RS3的渦輪遲滯有些嚴重，明明是相同的動力系統，明明1700rpm就可以輸出最大扭矩，但比之TT RS明顯反應慢了半拍。尤其是彈射起步時，鬆開刹車時沒有特別強烈的推背感，整個1擋都顯得有些軟綿綿的，直到車速提升至60km/h左右，車輛才像是覺醒了一般，一波又一波的動力源源不斷。
雖然常有人在BBA的三台鋼炮之間糾結，但我在全部體驗了這些車型之後倒是覺得RS3、A45和M2之間並沒有太多的重合，他們完全面向不同的定位。M2嚴格來說不是鋼炮，而是雙門跑車，而且後驅是與四驅是完全不同的概念。而A45，雖然空間比之M2更加實用，但更硬的懸架、更暴躁的駕駛感受，使其更像是一個大玩具，而非日常代步的工具，而且外觀也更加粗獷高調。
最後來到中國市場的RS3則更加討巧一些，通過駕駛模式和懸架阻尼的改變讓車輛明顯的區分出了兩種狀態，普通模式下輕鬆的駕控與實用的空間完美適應通勤的壓力，也能夠一鍵切換，釋放心中的“THE BEAST”，戰無不勝攻無不克。買車還附送一套主角範本，真的不動心嗎？