國產前4後8重卡稀罕貨 山東聊城偶遇四川現代創虎8x4載貨車

這半年遊歷山川眾多，竟然在家門口不遠處看到了這款現代高欄載貨車，實屬稀罕。於是乎拍了幾張。現在見到的創虎都是牽引車為主。這410馬力的動力輸出對於一台單車可以了，

國產8x4載貨車型中目前基本維持在280-380的馬力段，400馬力以上的車型相對較少。

在2015年11月的廣州商用車展上，四川現代一連推出了兩款創虎車系的新產品，它們分別是6x2牽引車與8x4載貨車。這兩款車型的上市彌補了四川現代創虎重卡的產品空缺，將創虎系列的產品線完善。

在西部地區，8x4載貨車比起傳統的半掛車，由於長度適中、車身靈活、載重量大等特點一直是不少用戶的首選車型，國內不少廠家都針對該地區的使用者的特點設計並生產相對應的載貨車型。近年來，8x4載貨車也逐漸向駕駛室大空間、發動機大馬力的方向發展。

重汽HOWO T7、紅岩傑獅等都已經能夠提供400馬力左右的載貨車型，在這個競爭激烈的市場，新產品想要分一杯羹的難度不小，如何採用差異化來贏得市場？

創虎的載貨車與牽引車採用相同的駕駛室，所以外觀上沒有任何區別。

2013年3月28日開幕的韓國首爾車展上，創虎原型車現代Xcient首次亮相。而這款現代汽車投資1.2億歐元研發的Xcient重型卡車主要測試工作都是在歐洲完成，這也能看出韓國人對於這款卡車寄予的厚望。創虎的駕駛室外形顛覆了韓國卡車偏向於駕駛室狹小日系車的傳統，進而向歐洲重卡看齊。高頂車型的駕駛室內部高度達到了1895毫米，平地板的設計讓司機能夠輕鬆站立在駕駛室內部。據瞭解，四川現代除了車展上所展示的高頂車型之外，還提供普通的平頂駕駛室供消費者選擇。

這是一輛8x4驅動形式的載貨車，據瞭解，四川現代創虎除了這個車型之外還將提供6x4的載貨車。在國內的合資企業中，創虎重卡的三大核心部件都已完全實現自產自銷，

發動機、變速箱、車橋均採用韓國現代公司自己的產品。相比于競爭對手，光是達到這一點所投入的資金就高出不少，這也能夠看出四川現代進軍國內重卡市場的決心。

目前創虎載貨車所採用的發動機為現代12.7升POWERTEC直列6缸柴油發動機，最大輸出功率從360至440馬力不等，所遇到的這輛410馬力的載貨車，最大扭矩為1796牛米。傳動系統來自現代岱摩斯12檔手動變速箱。

車橋亦是來自現代岱摩斯，現代與四川南駿合資所投產的變速箱與車橋工廠均位於離四川現代總工廠相距不遠的地方。懸掛方面採用了前抛物線鋼板後多片簧的形式。但全車真空胎給人的第一感覺是輕量化設計，個人認為如果後橋有少片簧提供應該能滿足更多用戶的需求。

對於創虎載貨車來說，駕駛室的大空間無疑是一個賣點。在國內的載貨車市場，能做到平地板駕駛室的車型非常少，然而創虎就是其中之一。

但自從2015年上市以來就基本上沒怎麼見過這款創虎載貨車，看來在市場行銷方面還有待加強。

車橋亦是來自現代岱摩斯，現代與四川南駿合資所投產的變速箱與車橋工廠均位於離四川現代總工廠相距不遠的地方。懸掛方面採用了前抛物線鋼板後多片簧的形式。但全車真空胎給人的第一感覺是輕量化設計，個人認為如果後橋有少片簧提供應該能滿足更多用戶的需求。

對於創虎載貨車來說，駕駛室的大空間無疑是一個賣點。在國內的載貨車市場，能做到平地板駕駛室的車型非常少，然而創虎就是其中之一。

但自從2015年上市以來就基本上沒怎麼見過這款創虎載貨車，看來在市場行銷方面還有待加強。