再爆醜聞！大眾竟用猴子測試柴油車尾氣
日前，德國三大著名汽車製造商大眾、寶馬和戴姆勒再次爆出醜聞，三家車企與零配件供應商博世共同出資贊助的機構——歐洲運輸業環境與健康聯合會（以下簡稱EUGT）被指責使用猴子做柴油車尾氣危害實驗。
10只猴子被放入密封的實驗箱內
據《紐約時報》上周報導，EUGT受大眾、寶馬以及戴姆勒的委託，於2014年開始在美國阿爾伯克爾基Lovelace呼吸研究所進行柴油車尾氣危害測試。
在該項實驗中，EUGT強迫10只猴子在封閉的實驗箱內，連續4小時吸入柴油車尾氣，為了保持猴子的清醒，實驗全程中都為猴子播放了動畫；而尾氣的來源中包括一輛全新的大眾甲殼蟲柴油版汽車。
在第二輪測試中，這些猴子被迫吸入福特F-250汽車的尾氣，以作為實驗的參照組進行對比。值得一提的是，
隨後，這些猴子被抽取血液進行檢測，研究人員還對其進行了洗肺和支氣管監測。該實驗的目的在於證明新技術的加入將有效減少氮氧化物的排放量，
據瞭解，該項實驗於2014年在美國新墨西哥州開始，也就是大眾爆出“排放作弊門”的前一年。為此，EUGT有意拖延了實驗報告的發佈。
此前有報導稱，在使用猴子進行尾氣測試前，EUGT還曾組織過真人試驗，
德國政府發言人史蒂芬·賽貝特表示，無論是在人身還是猴子身上進行尾氣危害試驗都是非常不道德的。
隨著事件的持續發酵，有關各方都紛紛表明自己的立場。
戴姆勒集團方面表示：“他們對於試驗的細節和方法感到震驚”，而大眾集團監理會主席潘師表示“這項實驗是完全不可理喻的”，“ 應該對這項試驗進行完全、無條件的深入調查”。
在民憤洶洶，各界人士紛紛問責的情況下，大眾集團總裁馬修斯·穆勒（Matthias Mueller）於本週二（1月30日）致信大眾全體員工，表示用動物做尾氣試驗是“不道德、令人生厭、可恥的”，他為大眾集團以EUGT贊助商之一的身份參與到事件中感到抱歉。
據英國BBC報導，負責大眾集團對外事務和政府關係的負責人湯瑪斯·施貝特（Thomas Steg）已於近日承認，自己在2014年實驗開始之前，就對試驗的具體細節知情，尤其是使用猴子作為實驗物件，並表示“自己將對這一事件負責”。目前，其已為此引咎辭職。
大眾集團總裁馬修斯·穆勒
一波未平一波又起 大眾集團形象再次受損
此次“猴子實驗”事件並非大眾在柴油發動機上栽的第一個跟頭。2015年9月18日，美國EPA環境保護署指控大眾汽車所售部分柴油車安裝了專門應對尾氣排放檢測的作弊軟體，可以識別汽車是否處於被檢測狀態（即驅動輪空轉），繼而在車檢時秘密啟動，從而使汽車能夠在車檢時以“高環保標準”過關，而在平時行駛時，這些汽車卻大量排放污染物，最大可達美國法定標準的40倍。
違規排放涉及的車款包括2008年之後銷售的捷達、甲殼蟲、高爾夫、奧迪A3，以及2014至2015款帕薩特。
為此，大眾總共付出了300億美元的罰金、賠款、維修費，而戴姆勒同樣在歐洲市場召回了近300萬輛梅賽德斯-賓士柴油汽車。
柴油發動機“事故”頻出
很長一段時間以來，在歐美市場，柴油發動機都被視為清潔且性能強勁的動力選擇，因此在歐洲市場普及率極高。
與此同時，有關柴油車的爭議也從來沒有停止過。英國前首席科學顧問大衛·金表示，在英國，因柴油車過度排放氮氧化物（NOx，即一氧化氮、二氧化氮）而死亡的人數居高不下。而柴油發動機尾氣中對人體危害最大的便是氮氧化物。
與同功率的汽油發動機相比，柴油機尾氣中的固體微粒和NOx是兩種最主要的污染物，而在NOx中，NO約占90%，排入大氣後會與氧氣反應生成劇毒刺激性氣體——NO2，長期吸入後會對人的呼吸道和肺造成損害，並有一定的致癌風險。
如何淨化柴油機尾氣污染物、提高污染物轉化效率和回收固體顆粒物是目前柴機油遇到的最大瓶頸。
負責大眾集團對外事務和政府關係的負責人湯瑪斯·施貝特（Thomas Steg）已於近日承認，自己在2014年實驗開始之前，就對試驗的具體細節知情，尤其是使用猴子作為實驗物件，並表示“自己將對這一事件負責”。目前，其已為此引咎辭職。大眾集團總裁馬修斯·穆勒
一波未平一波又起 大眾集團形象再次受損
此次“猴子實驗”事件並非大眾在柴油發動機上栽的第一個跟頭。2015年9月18日，美國EPA環境保護署指控大眾汽車所售部分柴油車安裝了專門應對尾氣排放檢測的作弊軟體，可以識別汽車是否處於被檢測狀態（即驅動輪空轉），繼而在車檢時秘密啟動，從而使汽車能夠在車檢時以“高環保標準”過關，而在平時行駛時，這些汽車卻大量排放污染物，最大可達美國法定標準的40倍。
違規排放涉及的車款包括2008年之後銷售的捷達、甲殼蟲、高爾夫、奧迪A3，以及2014至2015款帕薩特。
為此，大眾總共付出了300億美元的罰金、賠款、維修費，而戴姆勒同樣在歐洲市場召回了近300萬輛梅賽德斯-賓士柴油汽車。
柴油發動機“事故”頻出
很長一段時間以來，在歐美市場，柴油發動機都被視為清潔且性能強勁的動力選擇，因此在歐洲市場普及率極高。
與此同時，有關柴油車的爭議也從來沒有停止過。英國前首席科學顧問大衛·金表示，在英國，因柴油車過度排放氮氧化物（NOx，即一氧化氮、二氧化氮）而死亡的人數居高不下。而柴油發動機尾氣中對人體危害最大的便是氮氧化物。
與同功率的汽油發動機相比，柴油機尾氣中的固體微粒和NOx是兩種最主要的污染物，而在NOx中，NO約占90%，排入大氣後會與氧氣反應生成劇毒刺激性氣體——NO2，長期吸入後會對人的呼吸道和肺造成損害，並有一定的致癌風險。
如何淨化柴油機尾氣污染物、提高污染物轉化效率和回收固體顆粒物是目前柴機油遇到的最大瓶頸。