安全感爆棚的“美男子”——試駕2018款哈弗H7
2月1日，在“中國雪都”崇禮，SUV之家受邀試駕了2018款哈弗H7。儘管近日雪都的雪有點羞澀，
改款後的哈弗H7外觀上更加的年輕運動，擺脫了以往慵懶的氣息，整車看上去更精神、更時尚。新車前臉主要在前杠、前後組合燈、中網、霧燈、機蓋、翼子板等部位採用了全新優化造型，同時還對前臉多處裝飾板進行了高亮色處理。
來到車身側面，新車的車身尺寸除了長度增加了15mm變成了4715mm外，
至於輪胎，由於此次冰雪試駕考慮到地面濕滑的原因，所以所有的試駕車均採用了R19雪地胎；而新車則是採用一款普利司通 動力俠 H/P SPORT 規格為255/45 R20的輪胎。
新車車尾只是進行了細微的調整，
2018款H7整體內飾設計更加豪華感。首先在佈局上，貫穿式的亮色鍍鉻飾板將中控顯示幕與控制按鈕一分為二，層次分明，能夠讓駕駛員在行駛過程中很好的去判斷操控各個區域的功能按鈕。而用料方面，凡是手能夠觸摸到的地方均採用了觸感細膩柔軟的PU或真皮材質，在這點上讓我對它的好感度瞬間倍增。與現款車型相比，除了中控台飾板換成了銀色之外，內飾其他的設計一模一樣，所有皮料進行了升級，提升了車輛的駕乘舒適度。
對於駕駛員來說，方向盤的大小以及握感適中，並且試駕車型還配備了方向盤加熱功能，對於如此寒冷的天氣，有了這個功能如同神器。而方向盤中間採用了三輻式造型，左右兩側集成了多功能按鍵，操作起來十分順手。方向盤的轉向力度很輕盈，指向性很精准，這對於這麼一款中型SUV來說，操控上絕對是一大加分項。
中控台集成了一塊9英寸大螢幕，內置導航、360全景影像以及哈弗互聯等功能，介面簡潔、顯示清晰，除可以使用檔把後方的旋鈕來控制外，還可對其進行觸控式操作。值得一提的是，除中間屏外，2018款哈弗H7主銷車型上還標配了12.3寸全彩儀錶顯示幕，豪華感瞬間爆棚。
此次2018款哈弗H7可謂在配置上下足了血本，新車全系標配360全景環視，主銷車型標配ACC自我調整巡航，FCW前預碰撞系統，AEB自動刹車系統。除此之外，新車還配有BSD盲區監測、LCA並線輔助系統、CTA倒車側向警告系統、駕駛疲勞檢測系統、泊車輔助系統等諸多高科技安全配置。在舒適性配置方面，2018款H7配備電動防夾尾門、燕飛利仕品牌音響、前後排獨立溫區空調、前後排座椅加熱等等。
空間上，由於新車加長了15mm，再加上巨大的全景天窗，所以在視覺上絕對是一種享受；而實際的儲物能力，新車在保持原有車型良好寬敞空間的同時，還在細節上照顧了許多用戶的小物件放置煩惱，看得出其用心之細。
動力系統2018款哈弗H7依舊沿用了現款車型上那套代號為4C20A的2.0T發動機，這款發動機帶有缸內直噴和雙渦管技術，擁有最大功率170kW,最大扭矩355N·m。與之匹配的也依舊是那款6速濕式變速器，對它我們已經非常熟悉了，那實際的表現會有變化麼？
從今天試駕來看，這款發動機給我感受主要表現在中斷加速果斷直接，超車的時候非常的麻利。2.0T發動機在2000rpm時開始爆發，意外的是並沒有感覺到很明顯的渦輪遲滯，變速箱的換擋也十分激進，再配合方向盤的精准度，整個超車過程非常乾脆俐落。油門刹車踏板的力道很舒服，整體開起來好上手。不過，對於車外噪音的控制，哈弗H7還有待提升，底盤濾振傳來的聲音以及風噪隔絕的還還不夠徹底，還有進一步提升的空間。
與此同時，新車還提供了運動、標準、經濟駕駛模式，另外，今天所駕駛的車輛還配備了換擋撥片，在疲勞之際，還可以帶來一點駕駛樂趣著實又讓我愉悅不少。
不過本次試駕我們一共體驗了盤山公路、城區、顛簸路段等多種駕駛路況，再加上多出都是濕滑冰雪路面，測試條件存在局限性，所以並沒有對其進行專門的動力資料測試。經過一天的試駕過後，總體感覺，這款動力對於我們日常駕駛已經足夠了。
整車配備了豐富可靠的安全配置，更加彰顯了哈弗H7安全至上的產品理念。新車採用高強度鋼達68%車身結構，熱成型鋼使用率達12%以上。此外，全系標配360全景環視，主銷車型標配ACC自我調整巡航，FCW前預碰撞系統等20余項安全配置悉數俱全。
而此次試駕車中，針對新增的ACC自我調整巡航，我們進行了專門的測試，在車隊保持有序排列行駛中，我們通過方向盤上面的按鈕能夠簡單快捷的設置速度以及車距，打開跟隨模式。其特點是當前車加速時，車輛也會隨之加速，而當前車減速或停車時，車輛會主動識別前車距離，與之保持在安全設定的距離內進行減速或刹停。這對於經常進行長途駕駛的人來說，不僅減輕了駕駛過程中跟車的疲憊感，同時還大大提升了行車安全性。
其次，2018款哈弗H7整合了全球頂級技術和零部件資源。其供應商均為世界頂級公司，主要有博世、大陸、德爾福、法雷奧、奧托立夫、邦迪、格特拉克、偉巴斯特等世界百強零部件配套商。而最有說服力的當屬中國汽車技術研究中心在上海車展發佈2017年度C-NCAP第一批車型評價結果:哈弗H7以57.4分的優異成績榮獲五星評價，領先眾多合資車型。有著這樣強大的後備力量及優秀的安全權威測試資料，哈弗H7的安全保障也是毋庸置疑。
而在操控方面，2018款哈弗H7對底盤、減震等進行了深度調校，在有效過濾路面顛簸感的同時兼顧舒適性及操控性。哈弗H7 的避震調校偏運動，以至於過減速帶很跳甚至路面接縫的層次都能很明顯的感受到。不過帶來的好處就是，在通過彎道時車身的側傾度被控制的很好，車尾能夠快速的銜接到車身下一個狀態，不會出現打滑偏移或者轉向不足的特點，整體感保持得不錯。
憑藉卓越的品質和強大的產品力，哈弗H7受到消費者的廣泛好評與認可，進一步鞏固了其“中大型SUV標杆”的地位。而此次試駕體驗中也能夠從乘坐的舒適性、安全性以及豐富的安全配置上深刻感受到2018款哈弗H7產品上製造的用心之處。整體來看，儘管與哈弗H6月銷量動輒突破5萬的成績相比，哈弗H7的銷量有點不溫不火，但不可否認，哈弗H7的產品力在同級車中是非常出色的，2018改款後其針對“安全”、“空間”、“智慧”為主的方向也有了明顯提升，期待它的上市！
對於駕駛員來說，方向盤的大小以及握感適中，並且試駕車型還配備了方向盤加熱功能，對於如此寒冷的天氣，有了這個功能如同神器。而方向盤中間採用了三輻式造型，左右兩側集成了多功能按鍵，操作起來十分順手。方向盤的轉向力度很輕盈，指向性很精准，這對於這麼一款中型SUV來說，操控上絕對是一大加分項。
中控台集成了一塊9英寸大螢幕，內置導航、360全景影像以及哈弗互聯等功能，介面簡潔、顯示清晰，除可以使用檔把後方的旋鈕來控制外，還可對其進行觸控式操作。值得一提的是，除中間屏外，2018款哈弗H7主銷車型上還標配了12.3寸全彩儀錶顯示幕，豪華感瞬間爆棚。
此次2018款哈弗H7可謂在配置上下足了血本，新車全系標配360全景環視，主銷車型標配ACC自我調整巡航，FCW前預碰撞系統，AEB自動刹車系統。除此之外，新車還配有BSD盲區監測、LCA並線輔助系統、CTA倒車側向警告系統、駕駛疲勞檢測系統、泊車輔助系統等諸多高科技安全配置。在舒適性配置方面，2018款H7配備電動防夾尾門、燕飛利仕品牌音響、前後排獨立溫區空調、前後排座椅加熱等等。
空間上，由於新車加長了15mm，再加上巨大的全景天窗，所以在視覺上絕對是一種享受；而實際的儲物能力，新車在保持原有車型良好寬敞空間的同時，還在細節上照顧了許多用戶的小物件放置煩惱，看得出其用心之細。
動力系統2018款哈弗H7依舊沿用了現款車型上那套代號為4C20A的2.0T發動機，這款發動機帶有缸內直噴和雙渦管技術，擁有最大功率170kW,最大扭矩355N·m。與之匹配的也依舊是那款6速濕式變速器，對它我們已經非常熟悉了，那實際的表現會有變化麼？
從今天試駕來看，這款發動機給我感受主要表現在中斷加速果斷直接，超車的時候非常的麻利。2.0T發動機在2000rpm時開始爆發，意外的是並沒有感覺到很明顯的渦輪遲滯，變速箱的換擋也十分激進，再配合方向盤的精准度，整個超車過程非常乾脆俐落。油門刹車踏板的力道很舒服，整體開起來好上手。不過，對於車外噪音的控制，哈弗H7還有待提升，底盤濾振傳來的聲音以及風噪隔絕的還還不夠徹底，還有進一步提升的空間。
與此同時，新車還提供了運動、標準、經濟駕駛模式，另外，今天所駕駛的車輛還配備了換擋撥片，在疲勞之際，還可以帶來一點駕駛樂趣著實又讓我愉悅不少。
不過本次試駕我們一共體驗了盤山公路、城區、顛簸路段等多種駕駛路況，再加上多出都是濕滑冰雪路面，測試條件存在局限性，所以並沒有對其進行專門的動力資料測試。經過一天的試駕過後，總體感覺，這款動力對於我們日常駕駛已經足夠了。
整車配備了豐富可靠的安全配置，更加彰顯了哈弗H7安全至上的產品理念。新車採用高強度鋼達68%車身結構，熱成型鋼使用率達12%以上。此外，全系標配360全景環視，主銷車型標配ACC自我調整巡航，FCW前預碰撞系統等20余項安全配置悉數俱全。
而此次試駕車中，針對新增的ACC自我調整巡航，我們進行了專門的測試，在車隊保持有序排列行駛中，我們通過方向盤上面的按鈕能夠簡單快捷的設置速度以及車距，打開跟隨模式。其特點是當前車加速時，車輛也會隨之加速，而當前車減速或停車時，車輛會主動識別前車距離，與之保持在安全設定的距離內進行減速或刹停。這對於經常進行長途駕駛的人來說，不僅減輕了駕駛過程中跟車的疲憊感，同時還大大提升了行車安全性。
其次，2018款哈弗H7整合了全球頂級技術和零部件資源。其供應商均為世界頂級公司，主要有博世、大陸、德爾福、法雷奧、奧托立夫、邦迪、格特拉克、偉巴斯特等世界百強零部件配套商。而最有說服力的當屬中國汽車技術研究中心在上海車展發佈2017年度C-NCAP第一批車型評價結果:哈弗H7以57.4分的優異成績榮獲五星評價，領先眾多合資車型。有著這樣強大的後備力量及優秀的安全權威測試資料，哈弗H7的安全保障也是毋庸置疑。
而在操控方面，2018款哈弗H7對底盤、減震等進行了深度調校，在有效過濾路面顛簸感的同時兼顧舒適性及操控性。哈弗H7 的避震調校偏運動，以至於過減速帶很跳甚至路面接縫的層次都能很明顯的感受到。不過帶來的好處就是，在通過彎道時車身的側傾度被控制的很好，車尾能夠快速的銜接到車身下一個狀態，不會出現打滑偏移或者轉向不足的特點，整體感保持得不錯。
憑藉卓越的品質和強大的產品力，哈弗H7受到消費者的廣泛好評與認可，進一步鞏固了其“中大型SUV標杆”的地位。而此次試駕體驗中也能夠從乘坐的舒適性、安全性以及豐富的安全配置上深刻感受到2018款哈弗H7產品上製造的用心之處。整體來看，儘管與哈弗H6月銷量動輒突破5萬的成績相比，哈弗H7的銷量有點不溫不火，但不可否認，哈弗H7的產品力在同級車中是非常出色的，2018改款後其針對“安全”、“空間”、“智慧”為主的方向也有了明顯提升，期待它的上市！