別再張口就是寶馬賓士了，吉利投資的這款車才是最好的，舒服！

時間是慵懶的，日子是簡單的。年華深處，忘記了年齡，嘻笑逗趣間，仍有天真爛漫。我們其實也沒那麼大野心，只願此世清甯，淡然盛開、在時光那岸。

有好事者曾經統計過，說富豪是學霸最喜歡的品牌，

關於這點我至今都沒有搞明白，可能是因為它曾經有過的如此繁雜的人機交互系統，只有博士學歷的人才可以輕鬆操作吧。雖說我是個在學生時代每次考試都第一個交卷的學渣，但我是喜歡富豪的，包括眼下這台S90。

至於說為什麼來評測這樣一台不算新的車，

其一是出於私心，因為我還沒有開過；其二是總有人問我這台車好不好，或者說賓士、寶馬、奧迪都看膩了，是否有其他的選擇呢？那不妨看看S90是不是你的菜。

我說喜歡S90，首先是來自第一觀感，這車真的挺漂亮。整體設計精幹，

沒有多餘的枝枝蔓蔓。特別是側面，看上去簡潔卻不失氣派。內飾自然是富豪最新的家族設計，全液晶儀錶是標配，中控區也從之前那個會讓人產生密集恐懼症的設計換成了一個大Pad。材質和質感我要給滿分，是我喜歡的調調。和賓士那種奢華不同，富豪的內飾有種水墨畫的味道，有一種古香古色的美感。當然審美這事因人而異，有人喜歡春天的生機；有人喜歡盛夏的繁榮；有人喜歡秋日的清爽；也有人喜歡冬的淒美。雖說千人千面，但S90這車應該至少不招人討厭吧。

好看是一回事，好用是另一回事。我始終覺得把常用按鍵都集成在中央面板上，不是聰明的決定。就比方說這個空調控制系統，在行駛當中人們必須要將注意力轉移到面板上，

才可以調整溫度、切換迴圈——而且富豪還沒有實現用語音來控制空調內外迴圈的功能，這或多或少會分散駕駛注意力。其實S90的中央大屏下，還是有空間放置按鈕的，倘若能把空調控制、車道保持和自動啟停都換成實體按鈕那就完美了。

車內還有一點不得不提，就是它的音響。本次試駕的是T5版本的頂配，標配了寶華韋健（Bowers&Wilkins）音響。那句話怎麼說的來著，“中音甜，高音準，低音沉，總之一句話，就是通透”。對，可以用這句話來評價S90的音響，個人認為和柏林之聲（Burmester）以及Bose Panaray是同一個檔次的。對於非頂配車型選裝此音響也只要25000多元，這個價格絕對物超所值，值得強烈推薦。

前面說到我這次試駕的是T5版本，它的動力總成由一台2.0升高功率渦輪引擎和8速手自一體變速箱構成，最大功率187kW，最大扭矩350Nm。對於S90來說，這樣的資料算是綽綽有餘了，無論是市區道路還是市郊環線，動力來得都很輕快。變速箱也能把動力梳理得很順暢，只是在地板油加速的時候，降擋來得有些遲疑。但如果喜歡比較激烈的試駕，可以調至運動模式（Dynamic），變速箱會把轉速保持在2000rpm以上，處於隨時待命的狀態，此時的變速箱也更加主動去降擋了。所以對於我來說開S90的正確方式是，運動模式，趟著油門，揚長而去。

雖然說S90動力是沒問題的，但我個人還是有些糾結四缸這個問題。倒不是說四缸的動力就不夠用，V60 Polestar有270kW，XC90 T6有235kW，這已經達到了3.0T引擎的水準。但從動力平順性的角度看，四缸顯然不如六缸和八缸來得順暢。作為富豪的旗艦轎車，S90更加追求行駛質感，但全系只有四缸引擎確實有些遺憾。

富豪調校底盤一直都很有特色，不管是什麼車都調得很硬很歐洲。記得上一次開V60的時候，過了一個坎恍惚間還以為這是一台911呢。S90在富豪家族中避震算是比較軟的了，但和同級其他車型相比還是比較硬的。硬歸硬但對震動的過濾以及彈跳的抑制還是很完美的，特別是高速過坎時，避震從壓縮到回彈可謂是一次到位，不會有拖泥帶水。

S90的科技配置還是蠻豐富的，有自我調整巡航、車道保持、排隊跟車系統等等。值得一提的是排隊系統，它可以檢測前車軌跡，配合探頭實現主動轉向。實際用起來也沒啥違和感，但國內的交通狀況你們懂的，一旦進入擁堵狀態大家就自動啟動了插隊外掛，所以就算這套系統再好，最後我還是放棄使用了——這是在中國。

在歲月中跋涉，每個人都有自己的故事，看淡心境才會秀麗，看開心情才會明媚。謝謝您看文章。您對以上的內容有什麼看法，歡迎在下方評論區留言、吐槽。說說您的看法？

前面說到我這次試駕的是T5版本，它的動力總成由一台2.0升高功率渦輪引擎和8速手自一體變速箱構成，最大功率187kW，最大扭矩350Nm。對於S90來說，這樣的資料算是綽綽有餘了，無論是市區道路還是市郊環線，動力來得都很輕快。變速箱也能把動力梳理得很順暢，只是在地板油加速的時候，降擋來得有些遲疑。但如果喜歡比較激烈的試駕，可以調至運動模式（Dynamic），變速箱會把轉速保持在2000rpm以上，處於隨時待命的狀態，此時的變速箱也更加主動去降擋了。所以對於我來說開S90的正確方式是，運動模式，趟著油門，揚長而去。

雖然說S90動力是沒問題的，但我個人還是有些糾結四缸這個問題。倒不是說四缸的動力就不夠用，V60 Polestar有270kW，XC90 T6有235kW，這已經達到了3.0T引擎的水準。但從動力平順性的角度看，四缸顯然不如六缸和八缸來得順暢。作為富豪的旗艦轎車，S90更加追求行駛質感，但全系只有四缸引擎確實有些遺憾。

富豪調校底盤一直都很有特色，不管是什麼車都調得很硬很歐洲。記得上一次開V60的時候，過了一個坎恍惚間還以為這是一台911呢。S90在富豪家族中避震算是比較軟的了，但和同級其他車型相比還是比較硬的。硬歸硬但對震動的過濾以及彈跳的抑制還是很完美的，特別是高速過坎時，避震從壓縮到回彈可謂是一次到位，不會有拖泥帶水。

S90的科技配置還是蠻豐富的，有自我調整巡航、車道保持、排隊跟車系統等等。值得一提的是排隊系統，它可以檢測前車軌跡，配合探頭實現主動轉向。實際用起來也沒啥違和感，但國內的交通狀況你們懂的，一旦進入擁堵狀態大家就自動啟動了插隊外掛，所以就算這套系統再好，最後我還是放棄使用了——這是在中國。

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