體驗長城風駿皮卡 更具特色的出行選擇
提到皮卡，很多人都知道它的由來。作為汽車市場的一個重要組成部分，可以簡單把它看作是轎車的車頭與卡車的貨箱拼接而成的產物，既能夠擁有接近轎車乘坐空間和舒適性，還能獲得比普通SUV更強大的載貨能力，同時它適應不良路面的能力還很強，多用途的屬性讓它擁有了很廣泛的用戶群。
皮卡的出現可以追溯到上世紀20年底的美國，它不僅僅是一種非常實用和常見的交通工具，更是自由、豪放的生活方式的縮影。隨著美國皮卡市場的繁榮，皮卡也向世界其他地區延伸。如果把視線放到國內，如果提到皮卡，但凡瞭解車的人都會想到長城這個品牌，畢竟長城汽車早在1996年就已下線了第一台皮卡，20年來推出了許多成功的皮卡車型。在剛剛過去的2017年，長城風駿系列皮卡以11萬9846台的年銷量獲得國內皮卡銷量第一，
這次超短程體驗到的是一台搭載柴油動力的風駿5兩驅版本，
來到車內，從樣式到配色，從功能到舒適性，完全是轎車化的設計，雖然儀錶台濃厚的塑膠感是出於控制成本的結果，但對於10萬上下的皮卡車型來說，高性價比恰恰是其更為看重的要素。就拿這次體驗的風駿6來說，汽油四驅頂配版本也只要10.48萬元，多功能方向盤、配備大屏的影音導航系統、定速巡航、倒車影像、車身穩定系統等一應俱全。雖然只匹配了手動擋，發動機的技術也較為陳舊，但皮實耐用和低廉的養護維修成本，是它所面向的用戶更為關注的焦點。
雖然試駕只有短短的幾分鐘，但或多或少還是有些收穫和感想。風駿6採用的皮質座椅舒適感並不比同價位的SUV差，座椅加熱在寒冷的冬季充分發揮作用。鑒於皮卡車型特殊的定位，需要在有限的車長內兼顧乘坐和貨運，常見的雙排座皮卡車的後排座席都不會太寬敞，好在應對出行沒什麼壓力。此外，為了迎合相比轎車和SUV更大的負載，懸掛系統的設定都偏硬朗也是無法避免的。
近些年來在大多數國人眼中基本上跟小規格卡車劃上了等號，受到國內政策、產品等方面的影響，對於生活在城市中的人們來說，皮卡似乎離生活非常遙遠。由於皮卡在很多城區範圍禁止通行，規模龐大的小規模貨運市場，實際上已經被麵包車和廉價MPV所取代。
其實皮卡車型除了自身的多用途屬性之外，非常廣泛的改裝潛力也頗受各類特種用途用戶的青睞，如今市面上已經有非常多的特種車型都是基於皮卡車延伸而來。隨著皮卡車型的逐步解禁，相信未來會有更為廣闊的市場前景。
雖然只匹配了手動擋，發動機的技術也較為陳舊，但皮實耐用和低廉的養護維修成本，是它所面向的用戶更為關注的焦點。雖然試駕只有短短的幾分鐘，但或多或少還是有些收穫和感想。風駿6採用的皮質座椅舒適感並不比同價位的SUV差，座椅加熱在寒冷的冬季充分發揮作用。鑒於皮卡車型特殊的定位，需要在有限的車長內兼顧乘坐和貨運，常見的雙排座皮卡車的後排座席都不會太寬敞，好在應對出行沒什麼壓力。此外，為了迎合相比轎車和SUV更大的負載，懸掛系統的設定都偏硬朗也是無法避免的。
近些年來在大多數國人眼中基本上跟小規格卡車劃上了等號，受到國內政策、產品等方面的影響，對於生活在城市中的人們來說，皮卡似乎離生活非常遙遠。由於皮卡在很多城區範圍禁止通行，規模龐大的小規模貨運市場，實際上已經被麵包車和廉價MPV所取代。
其實皮卡車型除了自身的多用途屬性之外，非常廣泛的改裝潛力也頗受各類特種用途用戶的青睞，如今市面上已經有非常多的特種車型都是基於皮卡車延伸而來。隨著皮卡車型的逐步解禁，相信未來會有更為廣闊的市場前景。