中國和印度，將會是未來的汽車王國嗎？
曾經有專家預言，2014 年，汽車在新興國家中的產量將會超過歐美成熟市場，而中國和印度將會成為這個變革中的領頭羊。
根據資料顯示西方國家汽車產量在2012--2016 年減少了1430 萬輛。與此同時，相比2013 年，新興國家2016年的產量只有輕微降低。中國一再創下了新的銷售紀錄，與印度的趨勢大致相同，讓我們不得不承認這些巨大的市場正在持續增長並準備重新回到高點。
2009 年，中國超過美國成為世界第一大汽生產國，這 是歷史上前所未有的奇跡，快速的發展引起了東西方汽車製造商的注意，他們被這個市場帶來的巨大利益所吸引，紛紛帶來他們的專業知識喝資金，希望在當地與當地企業家創辦合資企業。
現在，中國已經為成為出口強國做好了準備。2008 年，出口汽車和零部件的銷售額為302億美元，
目前，中國主要向中東國家、中亞國家以及歐洲國家銷售實用汽車以及小型車輛。但是中國並不隱藏其想進軍西方國家市場的意願，特別是通過股權投資或收購歐洲公司的方法，例如富豪，美國公司如悍馬。
20世紀80 年代初的印度，年均私人汽車銷售量為4萬輛，相當於如今這個擁有11億人口，且以每年1.6%的速度增長的大國的冰山一角。
在窮人和富人之間幾乎不存在中產階層，這成為解釋這種局面的最根本原因。直到今天，世界銀行認為仍有32%的印度人每天僅靠不到1美元在維持生活。而另一個極端，根據美國雜誌《福布斯》的排名，印度曾擁有53個億萬美元高翁，
印度擁有30萬千米的公路網，是世界上最寬廣的公路網之一。但是公路的狀況非常糟糕，且十分堵塞，主要是由於國道只占公路總量的2%，卻承載了該國40%的交通。一個大型的治理項目正在進行中，
2008 年，印度市場上僅有900萬輛汽車，該數字在2016年增長了2倍。如果相比中國市場所發生的巨變，那麼他們是相對比較溫和的，這種發展上的變化必然會吸引西方汽車製造商和日本製造商。繼1982 年鈴木在印度建立公司，並成為市場的領導者後，雷諾-日產以及福特、豐田、通用汽車等其他公司也開始紛紛進軍印度市場。所有這些製造商都希望能夠在這個巨大的國家中尋找在他們本國失去的增長。因此這些工廠將在未來全速運行，如同法國20世紀五六十年代。然而，情況不可能是以完全相同的方式進行。
國家元首和世界大多數國家的政府已在減少二氧化碳排放和減少能源消耗上達成一致，即必須在滿足客運和貨運流動性需求的同時，避免車輛保有率的提高，無論是在中國、印度還是歐洲，都需要保持同樣的標準: 每千人擁有680輛汽車。
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所有這些製造商都希望能夠在這個巨大的國家中尋找在他們本國失去的增長。因此這些工廠將在未來全速運行，如同法國20世紀五六十年代。然而，情況不可能是以完全相同的方式進行。國家元首和世界大多數國家的政府已在減少二氧化碳排放和減少能源消耗上達成一致，即必須在滿足客運和貨運流動性需求的同時，避免車輛保有率的提高，無論是在中國、印度還是歐洲，都需要保持同樣的標準: 每千人擁有680輛汽車。
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