花費五倍于富豪，吉利成戴姆勒最大單一股東，卻沒有控制權
2月23日，長城與寶馬確定成立合資公司，將生產MINI純電動車。
通過一家並購基金，吉利收購了賓士母公司戴姆勒9.69%股權，按照最新的股價，這筆交易約合90億美元，折合人民幣接近570億元。這是中國汽車在海外的最大一筆投資，
買到什麼？
消息一出立即刷屏，“中國車企收購賓士”、“李書福成了賓士的老闆”等等非常熱血的標題讓人血脈噴張。但事實並沒有那麼誇張，這筆交易說白了其實是吉利在公開市場買了戴姆勒的股票，只是買的很多，一下子買成了第一。其實，這並不是吉利的本意，去年10月吉利曾提出要戴姆勒折價發行新股，吉利買入3-5%的股份，
不管怎麼說，通過這筆交易吉利成了戴姆勒“最大單一股東”是事實，而且戴姆勒“同股同權”，投資回報也會相當不錯，但遠遠談不上控制戴姆勒。按照德國的企業收購規定，股東擁有超過75%的投票股權時才能完全掌握企業。
截至去年底，戴姆勒的股權結構為：機構投資者占比71.2%，科威特投資局占比6.8%，雷諾日產占比3.1%，而個人投資者占比18.9%。也就是說，那些沒有吉利股份多的股東，如果組成一致行動人，通過抱團的方式可能有更大的話語權。
吉利通過這次收購獲得什麼？準確的說法應該是，
想幹什麼？
這兩年，吉利發展得順風順水，2017年賣了120萬台，利潤超過百億，成為自主品牌冠軍。海外並購也在提速，繼全資收購富豪轎車之後，
在吉利的收購名單中，還有寶騰、路特斯、蓮花、倫敦英倫，以及美國最大飛行汽車公司Terrafugia、超音速汽車尋血獵犬、澳大利亞DSI自動變速箱等等。李書福在公開場合稱，希望將吉利打造成中國版的大眾汽車，在各個細分市場都擁有品牌。
以目前吉利的佈局來看，吉利入股賓士的目標可以鎖定在“新能源”、“結盟”和“海外拓展”這三個關鍵字上，尤其是在電動車領域的合作。李書福曾多次表示，汽車產業將進一步整合，未來可能就剩3-5家，所以合作聯盟是唯一的出路。尤其是在中國“雙積分制”的背景下，各大車企都在聯盟，比如江淮大眾、福特眾泰和長城寶馬等，吉利也一直在推動吉利賓士聯盟，並且一直在洽談在武漢市建立電動車合資公司。
不過，說吉利和戴姆勒的戰略聯盟還為時過早，因為賓士目前在中國已經有北汽和比亞迪兩個合作夥伴，賓士的電動車EQ系列已經確認在北汽投產，與比亞迪合作的騰勢品牌也合作多年（暫未拿到生產資質，由比亞迪進行代工）。所以，如果與吉利合作新能源汽車，如何平衡多個夥伴的關係是一個難點。
錢從哪來？
最近幾年，中國企業在國外收購並不鮮見，在內保外貸的杠杆撬動下，萬達、複星、安邦、海航“四大金剛”掀起了瘋狂的海外並購，實現了“負債人民幣化、資產美元化”的陽謀。然而隨著外匯儲備的下降，金融監管的閘門開始不斷收緊，這些企業為前幾年的鉅資並購付出慘重代價。最典型的就是萬達賣掉了國內的優質資產才度過難關。
與上述企業不同的是，吉利的並購基本都是實業資產，收購方向基本都是汽車相關領域，與國內製造業產業升級吻合，並且此次吉利入股戴姆勒的資金來源，吉利方面稱是吉利海外公司通過海外資本市場安排，沒有使用中國境內資金，整個交易本身是在完全公開、透明的環境下完成，是一場極具價值的入股行為，這也是為什麼同樣是海外並購，吉利迎得了更多掌聲的根本所在。
以目前吉利的佈局來看，吉利入股賓士的目標可以鎖定在“新能源”、“結盟”和“海外拓展”這三個關鍵字上，尤其是在電動車領域的合作。李書福曾多次表示，汽車產業將進一步整合，未來可能就剩3-5家，所以合作聯盟是唯一的出路。尤其是在中國“雙積分制”的背景下，各大車企都在聯盟，比如江淮大眾、福特眾泰和長城寶馬等，吉利也一直在推動吉利賓士聯盟，並且一直在洽談在武漢市建立電動車合資公司。
不過，說吉利和戴姆勒的戰略聯盟還為時過早，因為賓士目前在中國已經有北汽和比亞迪兩個合作夥伴，賓士的電動車EQ系列已經確認在北汽投產，與比亞迪合作的騰勢品牌也合作多年（暫未拿到生產資質，由比亞迪進行代工）。所以，如果與吉利合作新能源汽車，如何平衡多個夥伴的關係是一個難點。
錢從哪來？
最近幾年，中國企業在國外收購並不鮮見，在內保外貸的杠杆撬動下，萬達、複星、安邦、海航“四大金剛”掀起了瘋狂的海外並購，實現了“負債人民幣化、資產美元化”的陽謀。然而隨著外匯儲備的下降，金融監管的閘門開始不斷收緊，這些企業為前幾年的鉅資並購付出慘重代價。最典型的就是萬達賣掉了國內的優質資產才度過難關。
與上述企業不同的是，吉利的並購基本都是實業資產，收購方向基本都是汽車相關領域，與國內製造業產業升級吻合，並且此次吉利入股戴姆勒的資金來源，吉利方面稱是吉利海外公司通過海外資本市場安排，沒有使用中國境內資金，整個交易本身是在完全公開、透明的環境下完成，是一場極具價值的入股行為，這也是為什麼同樣是海外並購，吉利迎得了更多掌聲的根本所在。