CADAS：IAG入股挪威航空 LCC發展進入第三階段
Summary:IAG has disclosed that it has acquired a 4.61% shareholding in Norwegian. IAG is considering a possible takeover of Norwegian， after taking a preliminary minority share in the airline. It will be interesting to see what happens to this brand if Norwegian is indeed purchased by IAG.LCCs expand long-haul operations as new aircraft types in phase III. FSCs adopt their own subsidiaries，short haul.
4月12日，IAG正式宣佈其收購挪威航空4.61%的股份，並計畫與挪威航空展開談判，其中包括發出全面收購要約的可能性。若未來該計畫得以實施，挪威航空將成為IAG旗下第三家低成本航空品牌。
2017年IAG股價創新高
在過去的2017年，IAG集團運力投放增長2.6個百分點，客運量1.048億人次，同比增長4.1%，這是IAG歷史上第二年客運量超過1億人次。平均客座率82.6%。航班量達到71.7萬架次，同比增長1.2%。從區域市場觀察，伏林航空在部分航線加密後，IAG在國內市場運力投放增長，
2017年IAG全部營收229.72億歐元，同比增長1.8%。運營利潤30.15億歐元，同比增長18.9%，稅前利潤為24.9億歐元，
IAG持續推進低成本業務發展
早在2012年年底，IAG提出現金收購西班牙伏林航空公司（Vueling）。2013年4月23日，IAG完成對伏林航空收購，持有90.51%股份。收購完成前，伏林航空擁有38架A320飛機。時至今日，伏林航空已擁有107架飛機，在主基地巴賽隆納機場保持最大份額，2017年在巴羅那機場伏林航空客運量達到1700萬人次。
2017年3月17日，IAG宣佈成立遠端低成本子公司LEVEL，旨在通過多品牌提升IAG對價格敏感休閒旅客的吸引力。該公司成為IAG集團旗下第5個航空公司品牌。2017年6月1日LEVEL首航巴薩羅那-洛杉磯航線。LEVEL開航至今仍使用西班牙伊比利亞航空的主要人員與航班代號。LEVEL擁有3架A330-200飛機。經濟艙設有293個座椅，超級經濟艙設有21個座椅。IAG表示LEVEL在2017年已實現盈利。
IAG計畫2022年LEVEL機隊規模達到至少15架。IAG首席執行官威利·沃爾什表示開航至今旅客對LEVEL的需求遠超IAG當初的設想。IAG組建LEVEL已經過三年的研究，並提前一年付諸實施。
在成立LEVEL後，IAG加速伏林航空與LEVEL的協同，在LEVEL的巴賽隆納-布宜諾賽勒斯航線上，伏林航空為LEVEL輸送的中轉旅客約占全部旅客的9%。
收購挪威航空將減少競爭
IAG在低成本航空領域發展愈加得心應手，近年快速發展的挪威航空卻持續遇到困難。筆者在《窄體機跨洋市場仍待探索挪威航計畫停飛多航線》一文中指出，從目前發展形勢觀察挪威航空使用窄體機跨大西洋航線難言成功，挪威航空在貝爾法斯特、科可、香農等航點僅有上述跨大西洋航線，缺乏在當地其他的航線網路支撐，僅僅依靠點對點的客源仍顯示出需求有限。
收購挪威航空將減少IAG在部分市場競爭，挪威航空在IAG的運力投放的前25個機場中的20個機場同樣投放運力。如在蓋德維克機場中，17條航線雙方直接競爭。若收購成功，IAG在蓋德維克機場每週航班量將接近1000班，同時獲得部分遠端航線網路資源，縮小與易捷航空（每週1350班）份額上的差距。
在西班牙市場，挪威航空與IAG在35條航線上直接競爭，其中包括4條遠端航航線，收購也有助於IAG整合西班牙市場資源。值得一提的是，LEVEL開通的巴薩羅那-奧克蘭、巴賽隆納-洛杉磯航線上，挪威航空也是其直接競爭對手。
全球低成本航空發展已進入第三階段
早期的低成本航空主要強調成本管理，通過更高的座位密度、更高的利用率、點對點的航線網路、線上銷售節省GDS代理成本、無餐食、關注輔助收入等行動，實現快速增長，在這一階段傳統全服務航空並沒有更多的應對。
圖：2008年遠端低成本航空航線
近年來低成本航空發展已逐步進入第二階段，低成本航空以集團化形式在各國發展（如亞航集團、獅航集團）、鼓勵旅客自行中轉，低成本航空逐步引入寬體機，開通中遠距離航線且逐步增加超級經濟艙設置（如亞航X、酷航）。嘗試吸引更多商務旅客與合作。在這一階段，在近幾年全服務航空已有所行動，設置了基本經濟艙（英航、美國三大航）。
目前低成本航空發展已進入第三階段，新一代機型成為催生這一變化的重要因素。低成本航空與全服務航空界限日益模糊。新一代機型如321NEO、737MAX、787、350航程更遠。低成本航空加快進入跨大西洋市場、中遠端市場速度，開通更多新的城市對。低成本航空也更加關注航線網路發展與核心樞紐發展，並嘗試聯盟、代碼共用等多種合作。全服務航空則在短途航線減少成本（餐食），同時部分全服務航空集團紛紛成立低成本航空子公司（如漢莎、法荷集團、IAG、全日空、大韓）。IAG考慮收購挪威航空無疑也是更多處於集團整體發展方面的考慮，歐洲航空業的整合與發展值得持續關注。
更多航空業分析合作請聯繫：CADAS@CARNOC.com。
CADAS（www.CADAS.com.cn）只關注真相。
CADAS分析師團隊是民航資源網專注於行業趨勢研究、市場觀察的研究團隊。團隊依託民航資源網第一時間掌握全球航空業資訊，借助飛常准（VariFlight）大資料採擷航空資料背後的秘密。彙聚各方力量為行業上下游企業、個人客戶提供服務。
引用觀點請注明CADAS。
CADAS辦公地點：上海、北京
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在LEVEL的巴賽隆納-布宜諾賽勒斯航線上，伏林航空為LEVEL輸送的中轉旅客約占全部旅客的9%。收購挪威航空將減少競爭
IAG在低成本航空領域發展愈加得心應手，近年快速發展的挪威航空卻持續遇到困難。筆者在《窄體機跨洋市場仍待探索挪威航計畫停飛多航線》一文中指出，從目前發展形勢觀察挪威航空使用窄體機跨大西洋航線難言成功，挪威航空在貝爾法斯特、科可、香農等航點僅有上述跨大西洋航線，缺乏在當地其他的航線網路支撐，僅僅依靠點對點的客源仍顯示出需求有限。
收購挪威航空將減少IAG在部分市場競爭，挪威航空在IAG的運力投放的前25個機場中的20個機場同樣投放運力。如在蓋德維克機場中，17條航線雙方直接競爭。若收購成功，IAG在蓋德維克機場每週航班量將接近1000班，同時獲得部分遠端航線網路資源，縮小與易捷航空（每週1350班）份額上的差距。
在西班牙市場，挪威航空與IAG在35條航線上直接競爭，其中包括4條遠端航航線，收購也有助於IAG整合西班牙市場資源。值得一提的是，LEVEL開通的巴薩羅那-奧克蘭、巴賽隆納-洛杉磯航線上，挪威航空也是其直接競爭對手。
全球低成本航空發展已進入第三階段
早期的低成本航空主要強調成本管理，通過更高的座位密度、更高的利用率、點對點的航線網路、線上銷售節省GDS代理成本、無餐食、關注輔助收入等行動，實現快速增長，在這一階段傳統全服務航空並沒有更多的應對。
圖：2008年遠端低成本航空航線
近年來低成本航空發展已逐步進入第二階段，低成本航空以集團化形式在各國發展（如亞航集團、獅航集團）、鼓勵旅客自行中轉，低成本航空逐步引入寬體機，開通中遠距離航線且逐步增加超級經濟艙設置（如亞航X、酷航）。嘗試吸引更多商務旅客與合作。在這一階段，在近幾年全服務航空已有所行動，設置了基本經濟艙（英航、美國三大航）。
目前低成本航空發展已進入第三階段，新一代機型成為催生這一變化的重要因素。低成本航空與全服務航空界限日益模糊。新一代機型如321NEO、737MAX、787、350航程更遠。低成本航空加快進入跨大西洋市場、中遠端市場速度，開通更多新的城市對。低成本航空也更加關注航線網路發展與核心樞紐發展，並嘗試聯盟、代碼共用等多種合作。全服務航空則在短途航線減少成本（餐食），同時部分全服務航空集團紛紛成立低成本航空子公司（如漢莎、法荷集團、IAG、全日空、大韓）。IAG考慮收購挪威航空無疑也是更多處於集團整體發展方面的考慮，歐洲航空業的整合與發展值得持續關注。
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