中國的汽車工業這些年雖然有了巨大的進步，但是與西方老牌發達國家相比，還是相形見絀的。特別是在汽車的安全理念上，差距更是驚人。中國的汽車安全標準與這些傳統汽車強國相比，
簡直是低的可憐。有些在國外根本無法通過碰撞試驗的車型，在中國的試驗機構中依然能夠得到五星級；一個國產自主品牌在國內的碰撞測試中獲得了五星，出口到國外，在國外的碰撞測試中得分為零，甚至把實驗用的假人都給撞碎了，真的讓國人大跌眼鏡。
由於中國的汽車安全標準低，一些車型進口到國內或者與國內合資生產時，相應車安全標準也會降低，與自己的原型車或在歐美國家生產的車型相比，安全配置都會減配。減配防撞鋼樑只是小意思，它對汽車安全的影響並不大；而減配安全氣囊和車身穩定控制系統（ESP），就會極大的影響行車安全和對車內乘員的保護效果了；最缺德的是車身結構的減配，
車身所使用的鋼材強度降低，減少高強度鋼材的使用量，這簡直就是謀財害命了。
舉一個例子。在中國生產的速騰和在北美生產的速騰（在那裡稱為Jetta）車身上所使用的熱成型鋼用量差別巨大，高強度鋼材用量也有差別。
下圖為北美版速騰和國產新速騰材料分佈示意圖，
其紅色區域所表示的便是車身中強度最高的、屈服強度超過1000MPa的"熱成型鋼"，北美版從A柱一直延伸至C柱位置並包含整個B柱，幾乎囊括了車輛的整個側圍，甚至包括中央的傳動通道也採用了局部的熱成型鋼材質。在整個白車身中熱成型鋼的使用率達到了13%；而中國版熱成型鋼所佔用的比例為10%，底盤中央傳動通道和後門框位置的"紅色"熱成型鋼變為"黃色"普通高強度鋼，
甚至還減配了車頂的加強筋。由此一來乘員艙結構發生了一些明顯的變化，車身的強度肯定不如北美版的，發生碰撞時中國版更容易變形，對乘員的保護也比較差。
這只是其中的一例，其它品牌的車型也有類似的減配安全配置的行為。
這其實也不怪人家，就怪我們自己的安全標準太低了，致使國內外汽車碰撞測試結果差異巨大。所以，中國的汽車工業發展，還有很長的路要走。