MPV主力軍打擂臺賽，大捷龍和日產貴士看看誰更勝一籌
2018年的4月2日，克萊斯勒旗下的進口大捷龍PHEV車型正式上市，新車僅推出了1款車型。
外觀對比
外觀方面，貴士從視覺效果上看起來要比大捷龍高大不少。
不過，從下表中的資料可以看出，貴士除了高度高於大捷龍外，其他資料都落後于大捷龍，大捷龍在長寬和軸距上都大幅領先於貴士。這就表示，大捷龍內部空間更大一些，
看完了車身尺寸，我們再來看看外觀設計。
貴士車頭硬朗，前臉運用六邊形黑色多輻式格柵設計，上方配有一塊倒梯形鍍鉻裝飾條，兩側前大燈造型與中網格柵完美融合。尾部方面，車的整體造型設計方方正正，成熟穩重，商務風十足。
大捷龍PHEV基於普通版大捷龍打造，外觀上區別不大，只是在側面增加了充電介面，同時前格柵採用了多幅鍍鉻飾條裝飾。車尾配備了一個LED+鹵素尾燈，這樣的搭配使車輛尾燈更亮，穿透力強，也更節能環保，使用壽命長。車子總體的外觀以圓潤的居家風格為主，拋棄了之前方方正正的設計風格，這樣更適合家用消費者選擇，不會顯得太過商務。
總結：兩車相比，貴士更高大，
乘坐對比
上面說到了乘坐時兩車帶給乘客不同的感受，下面我們就來看看上下車時，兩車的方便程度。
在內部空間上，兩車的車內寬度都很充裕，都是”2+2+3”的7座佈局，坐在第二排都不會覺得擠。但是如果想進入第三排，那就是貴士更加出色了，它的側門開啟寬度大、車身離地間隙低，再加上第二排座椅可以向前移動很大的空間，使得乘客可以較為優雅的進入第三排。反觀大捷龍，在這幾方面都還有所欠缺，乘客要想進入第三排，基本是鑽進去。
在座椅對比上貴士的表現就要更加出色了，舒適性幾乎可以給滿分，一坐上去整個人就能放鬆下來，大捷龍的座椅就略硬，不及貴士柔軟。配置上兩車表現差不多，電動調節、腰部支撐、座椅加熱都有配備。貴士勝在有座椅記憶功能，而大捷龍則是副駕駛可以電動調節。
但是呢，在開關車門方面，大捷龍在B柱上有個按鍵，可以更方便、優雅地開關車門；而貴士的側滑門在車外是可以通過按鍵開啟或關閉，但在車內就只能通過把手了。
總結：貴士無論是哪一排哪一個座位，乘坐舒適感都要比大捷龍強上不少，乘客上車也比大捷龍輕鬆。
內部配置對比
貴士的中控台很規整，上深下淺的配色加上木紋裝飾，氛圍溫馨，也體現了很好的豪華感。用料方面，中控臺上部使用搪塑工藝，手感較軟。
中控台大螢幕提供了導航、娛樂、倒車影像，以及車輛資訊顯示，功能齊備，下方的操作按鍵做工精緻，手感出色。此外，貴士提供了廣角車內後視鏡，對於與後座成員交流以及照看小孩，都十分方便安全。配備的三圓儀錶盤讀數清晰，但造型簡單。
新款大捷龍在內飾方面相較於老款並無太多改變，僅是在儀錶盤細節之處進行了調整，更具動感與科技感。車廂內整體體現了不俗的豪華感，採用了深淺搭配的撞色處理，中控台的多媒體控制區偏向駕駛員一側設計，中央配備了一塊8.4英寸的液晶顯示幕及旋鈕式換擋機構。
同時，還配備了和10.1寸二排雙屏獨立播放娛樂系統，可播放1080P藍光高清DVD，並支援HDMI數碼介面。
三片式全景天窗的配備，使得車內光線更加明亮。將電池置於車身中部地板之下，不佔用任何車內乘坐空間，而且包括第三排在內，還擁有6個獨立USB介面。
動力方面
動力系統方面，2015款貴士搭載的是一台代號為VQ35DE的3.5L V6自然吸氣發動機，其最大輸出功率為277馬力/6000rpm，峰值扭矩326N·m/4400rpm，傳動系統與發動機匹配的是CVT變速箱。
大捷龍PHEV搭載的插電式混動系統由3.6L阿特金森迴圈自然吸氣V6發動機、雙電機、EVT電控無級變速箱和16kW·h電池組構成，綜合最大功率為306馬力，純電續航達68km，百公里綜合油耗僅為2L。油耗較少，但續航里程略短。
此外，大捷龍混動版在220V/30A充電環境下充滿需要2.5小時。
總結：兩車上的V6發動機都獲得過世界十佳發動機的榮譽，可謂實力相當。雖然從參數上看，大捷龍的發動機比貴士多了9馬力，不過對於MPV車主來說，這一點差距並不會帶來本質上的區別。
價格方面
貴士可參考的最低價是46.5萬，新款大捷龍則為52.69萬元，雖然大捷龍價格更高，但畢竟是新款車型，而且是插電式混動版本，在未來的使用上肯定會更加經濟實惠。
一直提到“插電式混動”這個詞，那這種車到底是什麼原理呢？下面就來給大家科普一下。
插電式混合動力汽車（Plug-in hybrid electric vehicle，簡稱PHEV）是新型的混合動力電動汽車。區別于傳統汽油動力與純電驅動結合的混合動力，插電式混合動力驅動原理、驅動單元與電動車相同，唯一不同的是車上裝備有一台發動機。在日常使用過程中，它又可以當作一台純電動車來使用，只要單次使用不超過電池可提供的續航里程，它就可以做到零排放和零油耗。
插電混動車型有效解決了純電動汽車的續航里程問題，並將傳統動力系統與純電動動力系統結合在一起，彌補了各自的劣勢，又將雙方的優勢最大化。相比純電動汽車，插電式混合動力車型更適合當下的情況。
總的來看，由於大捷龍PHEV是插電式混合動力車型，其在售價上要高於貴士，高科技配置上也碾壓後者。不過貴士作為一款不折不扣的商務車，其在使用的便利性上依舊是非常貼合消費者。若要看重配置和燃油經濟性，大捷龍PHEV或將是不錯的選擇，但插電混動車型未來充電問題著實值得考慮。
文/卜文婷
它的側門開啟寬度大、車身離地間隙低，再加上第二排座椅可以向前移動很大的空間，使得乘客可以較為優雅的進入第三排。反觀大捷龍，在這幾方面都還有所欠缺，乘客要想進入第三排，基本是鑽進去。在座椅對比上貴士的表現就要更加出色了，舒適性幾乎可以給滿分，一坐上去整個人就能放鬆下來，大捷龍的座椅就略硬，不及貴士柔軟。配置上兩車表現差不多，電動調節、腰部支撐、座椅加熱都有配備。貴士勝在有座椅記憶功能，而大捷龍則是副駕駛可以電動調節。
但是呢，在開關車門方面，大捷龍在B柱上有個按鍵，可以更方便、優雅地開關車門；而貴士的側滑門在車外是可以通過按鍵開啟或關閉，但在車內就只能通過把手了。
總結：貴士無論是哪一排哪一個座位，乘坐舒適感都要比大捷龍強上不少，乘客上車也比大捷龍輕鬆。
內部配置對比
貴士的中控台很規整，上深下淺的配色加上木紋裝飾，氛圍溫馨，也體現了很好的豪華感。用料方面，中控臺上部使用搪塑工藝，手感較軟。
中控台大螢幕提供了導航、娛樂、倒車影像，以及車輛資訊顯示，功能齊備，下方的操作按鍵做工精緻，手感出色。此外，貴士提供了廣角車內後視鏡，對於與後座成員交流以及照看小孩，都十分方便安全。配備的三圓儀錶盤讀數清晰，但造型簡單。
新款大捷龍在內飾方面相較於老款並無太多改變，僅是在儀錶盤細節之處進行了調整，更具動感與科技感。車廂內整體體現了不俗的豪華感，採用了深淺搭配的撞色處理，中控台的多媒體控制區偏向駕駛員一側設計，中央配備了一塊8.4英寸的液晶顯示幕及旋鈕式換擋機構。
同時，還配備了和10.1寸二排雙屏獨立播放娛樂系統，可播放1080P藍光高清DVD，並支援HDMI數碼介面。
三片式全景天窗的配備，使得車內光線更加明亮。將電池置於車身中部地板之下，不佔用任何車內乘坐空間，而且包括第三排在內，還擁有6個獨立USB介面。
動力方面
動力系統方面，2015款貴士搭載的是一台代號為VQ35DE的3.5L V6自然吸氣發動機，其最大輸出功率為277馬力/6000rpm，峰值扭矩326N·m/4400rpm，傳動系統與發動機匹配的是CVT變速箱。
大捷龍PHEV搭載的插電式混動系統由3.6L阿特金森迴圈自然吸氣V6發動機、雙電機、EVT電控無級變速箱和16kW·h電池組構成，綜合最大功率為306馬力，純電續航達68km，百公里綜合油耗僅為2L。油耗較少，但續航里程略短。
此外，大捷龍混動版在220V/30A充電環境下充滿需要2.5小時。
總結：兩車上的V6發動機都獲得過世界十佳發動機的榮譽，可謂實力相當。雖然從參數上看，大捷龍的發動機比貴士多了9馬力，不過對於MPV車主來說，這一點差距並不會帶來本質上的區別。
價格方面
貴士可參考的最低價是46.5萬，新款大捷龍則為52.69萬元，雖然大捷龍價格更高，但畢竟是新款車型，而且是插電式混動版本，在未來的使用上肯定會更加經濟實惠。
一直提到“插電式混動”這個詞，那這種車到底是什麼原理呢？下面就來給大家科普一下。
插電式混合動力汽車（Plug-in hybrid electric vehicle，簡稱PHEV）是新型的混合動力電動汽車。區別于傳統汽油動力與純電驅動結合的混合動力，插電式混合動力驅動原理、驅動單元與電動車相同，唯一不同的是車上裝備有一台發動機。在日常使用過程中，它又可以當作一台純電動車來使用，只要單次使用不超過電池可提供的續航里程，它就可以做到零排放和零油耗。
插電混動車型有效解決了純電動汽車的續航里程問題，並將傳統動力系統與純電動動力系統結合在一起，彌補了各自的劣勢，又將雙方的優勢最大化。相比純電動汽車，插電式混合動力車型更適合當下的情況。
總的來看，由於大捷龍PHEV是插電式混合動力車型，其在售價上要高於貴士，高科技配置上也碾壓後者。不過貴士作為一款不折不扣的商務車，其在使用的便利性上依舊是非常貼合消費者。若要看重配置和燃油經濟性，大捷龍PHEV或將是不錯的選擇，但插電混動車型未來充電問題著實值得考慮。
文/卜文婷