油膩大叔的碰瓷式行銷，朗逸Plus的偽A+之旅？
一雞兩吃，是行銷策略還是尷尬
在我的印象裡，是蘋果iphone plus把plus的概念引入中國，由此中國手機紛紛開始了plus之旅，華為、小米、OPPO各種Plus滿天飛。這就是成了我第一次聽朗逸Plus時的尷尬——啊？朗逸是啥牌子的手機？
然而在我的印象裡Plus版的手機裡僅僅是比正常版螢幕大一些而已，性能方面沒有本質的區別，事實上各款Plus的表現恰好說明的確僅僅是螢幕稍有不同而已。
頂著個跟鬧著玩似的名字的朗逸Plus，軸距比著正經版朗逸大了78mm。然而除了尺寸上的變化，
為何說朗逸Plus是偽A+級
被戲稱為德原朗的朗逸與被稱之為駕駛者之車的寶來最大的不同是，朗逸是一款實實在在的中國特供車，與德國大眾並沒有實際的映射關係。與寶來一樣，朗逸也是徹頭徹尾的A級車，
然而賺錢的欲望一旦被燃起那就很難停歇的，但是在研發能力不夠的情況下怎麼辦呢？那就是只有忽悠來湊了，於是朗逸Plus出現了，一款誠意不足的偽A+車。
但上汽大眾很需要一款所謂的A+級車保證利潤。
仔細對比就能發現，朗逸Plus相對朗逸有一變兩不變：變的尺寸加大了，不變的是底盤和動力仍舊如此。
僅僅加大了尺寸
朗逸Plus的長寬高為4670/1806/1474mm，軸距為2688mm，相比現款車型分別增加了65/41/14mm，
軸距的增加必然會帶來更寬大的駕乘空間，這點毋庸置疑，然而僅僅增加點軸距能否就算是跨越了級別呢？真要是這麼簡單，造車就簡單了！在車市進言看來動力的提升和底盤的升級才能算作真正的跨越級別。
然而變化不大的動力
動力方面，朗逸Plus搭載1.4T/1.5L兩款發動機，最大功率分別為110KW/85KW。傳動方面仍舊匹配先有的5速手動、6速手自動一體和7速度雙離合變速器。
動力方面並有沒本質的變化，升級肯定是談不上的。
更沒有變化的底盤
朗逸Plus的上市，要說縮小了與速騰的差距，這是真的，但要說與速騰可以平起平坐，卻還差很多火候！懸架方面尤其明顯。
作為真正的A+級的速騰、淩度、福克斯和思域採用的都是多連杆式後懸架，這基本上可以看作A級和A+級的分水嶺，而朗逸Plus仍然是扭力梁後懸架結構（即非獨立後懸架）。當前主流A+級獨立後懸架早已經是標配，而只有A級甚至A-級車才使用扭力梁後懸架。這是一個根本性的區別！
哪怕從底盤的角度說，跟朗逸一樣使用非獨立懸架的朗逸Plus敢有底氣說自己是A+級別轎車，這是對自己臉皮有信心呢？還是吃定了車友們不懂車？
而這裡不得不再一次提到朗逸Plus真正的兄弟新寶來，從諜照看，將於年內上市的全新一代寶採用多幅式連進氣格柵連接側頭燈組，可有效拉伸視覺寬度，中間的一色鍍鉻條貫穿LOGO。下保險杠也進行了重新的設計，由現款的三段式變為全新的貫穿式，造型更為時尚。
全新一代寶來側身採用了前低後高的設計風格，腰線由前翼子板延伸至尾燈組，使得車身看起來更加修長與運動。尾部使用多條橫向線條勾勒，層次感較強，兩側分體式尾燈組與現款造型相似，排氣佈局選用雙邊共兩出式，週邊帶有銀色鍍鉻裝飾條。
整體而言，即將上市的全新一代寶來有著比朗逸Plus更為年輕化的外觀造型，而Plus除了軸距加長以外，其一成不變的外觀已經跟不上時代了，過於老氣且現的陳舊。
僅僅是偽A+車的文字遊戲而已
說到底，這更像是一場巧妙地文字遊戲，通過宣稱自己是A+級轎車，通過碰瓷一汽大眾速騰來進行宣傳，既可以節省研發和廣宣成本，又可以對大眾暗示自己是一款A+轎車。然而文字遊戲就是文字遊戲，正如偽A+也變不成真A+一樣！
然而再精妙的文字遊戲也只能是遊戲，反而使得車市進言更加期待年內即將換代的一汽大眾寶來，也同樣採用MQB平臺，也同樣將軸距增加值2688MM，還有這駕駛者之車的稱號，且全新一代寶來的造型顯得更年輕，更符合年輕一代消費者的審美，這些都是朗逸Plus所沒有。事實上一直以來朗逸和寶來才是一對歡喜冤家，但截至目前，我們似乎沒有在任何媒體看到一汽大眾要將寶來升級為A+級的打算。車市進言認為這是一汽大眾更為踏實的表現。
朗逸Plus的出路在何方?
其實我們都清楚，朗逸Plus不惜用跨級別碰瓷的方式強稱自己為A+級轎車，無非是沖著更高的產品溢價來的，然而不變的動力不變的底盤，雖然有神車加成且國人買車的確很看重品牌和性價比。這種換湯不換藥的所謂升級又能瞞的過多少不懂車的車友呢？
踏實做人、踏實做車，車市進言想說的是更希望能踏實行銷，自媒體時代所有的偽裝都難以長久，我想‘某沃’所謂‘德系四強’的前車之鑒還是能夠被看得到！
更沒有變化的底盤
朗逸Plus的上市，要說縮小了與速騰的差距，這是真的，但要說與速騰可以平起平坐，卻還差很多火候！懸架方面尤其明顯。
作為真正的A+級的速騰、淩度、福克斯和思域採用的都是多連杆式後懸架，這基本上可以看作A級和A+級的分水嶺，而朗逸Plus仍然是扭力梁後懸架結構（即非獨立後懸架）。當前主流A+級獨立後懸架早已經是標配，而只有A級甚至A-級車才使用扭力梁後懸架。這是一個根本性的區別！
哪怕從底盤的角度說，跟朗逸一樣使用非獨立懸架的朗逸Plus敢有底氣說自己是A+級別轎車，這是對自己臉皮有信心呢？還是吃定了車友們不懂車？
而這裡不得不再一次提到朗逸Plus真正的兄弟新寶來，從諜照看，將於年內上市的全新一代寶採用多幅式連進氣格柵連接側頭燈組，可有效拉伸視覺寬度，中間的一色鍍鉻條貫穿LOGO。下保險杠也進行了重新的設計，由現款的三段式變為全新的貫穿式，造型更為時尚。
全新一代寶來側身採用了前低後高的設計風格，腰線由前翼子板延伸至尾燈組，使得車身看起來更加修長與運動。尾部使用多條橫向線條勾勒，層次感較強，兩側分體式尾燈組與現款造型相似，排氣佈局選用雙邊共兩出式，週邊帶有銀色鍍鉻裝飾條。
整體而言，即將上市的全新一代寶來有著比朗逸Plus更為年輕化的外觀造型，而Plus除了軸距加長以外，其一成不變的外觀已經跟不上時代了，過於老氣且現的陳舊。
僅僅是偽A+車的文字遊戲而已
說到底，這更像是一場巧妙地文字遊戲，通過宣稱自己是A+級轎車，通過碰瓷一汽大眾速騰來進行宣傳，既可以節省研發和廣宣成本，又可以對大眾暗示自己是一款A+轎車。然而文字遊戲就是文字遊戲，正如偽A+也變不成真A+一樣！
然而再精妙的文字遊戲也只能是遊戲，反而使得車市進言更加期待年內即將換代的一汽大眾寶來，也同樣採用MQB平臺，也同樣將軸距增加值2688MM，還有這駕駛者之車的稱號，且全新一代寶來的造型顯得更年輕，更符合年輕一代消費者的審美，這些都是朗逸Plus所沒有。事實上一直以來朗逸和寶來才是一對歡喜冤家，但截至目前，我們似乎沒有在任何媒體看到一汽大眾要將寶來升級為A+級的打算。車市進言認為這是一汽大眾更為踏實的表現。
朗逸Plus的出路在何方?
其實我們都清楚，朗逸Plus不惜用跨級別碰瓷的方式強稱自己為A+級轎車，無非是沖著更高的產品溢價來的，然而不變的動力不變的底盤，雖然有神車加成且國人買車的確很看重品牌和性價比。這種換湯不換藥的所謂升級又能瞞的過多少不懂車的車友呢？
踏實做人、踏實做車，車市進言想說的是更希望能踏實行銷，自媒體時代所有的偽裝都難以長久，我想‘某沃’所謂‘德系四強’的前車之鑒還是能夠被看得到！