傳祺“新十年”列車啟動 將發佈全新的品牌口號
在番禺化龍的廣汽乘用車總部見到鬱俊，他剛好從2018全美汽車經銷商大會歸來，帶著豐收的喜悅。出任廣汽乘用車總經理22個月之後，鬱俊做出了一項關係到廣汽傳祺未來發展的決定，推出全新的品牌口號。推出時間都已經確定了：2018年7月21日，廣汽傳祺成立10周年的慶典上。
毫無疑問，對於廣汽傳祺而言，
借助于全新品牌口號的發佈，廣汽傳祺的發展路線和最終目標將再一次確認：2018年產銷挑戰70萬輛，2019年進入北美市場，2020年年產銷衝擊100萬輛；從現在開始，借助全球研發網、全球供應鏈體系以及廣汽行銷方式為核心的世界級造車體系，
全新的品牌口號會是什麼？鬱俊沒有透露。但如果仔細研讀鬱俊在2017年米其林峰會、2018北美車展、2018全美汽車經銷商大會的發言，以及2017年和2018年年度事業方針的提出，對於全新品牌口號、廣汽傳祺在未來的定位，都有或明或暗的闡述。
文、圖 廣州日報全媒體記者 周偉力
有序推進全球佈局
人才梯隊建設穩步推進
今年是廣汽傳祺成立10周年，也是廣汽傳祺繼續踐行供給側改革的關鍵年份。鬱俊提出2018年年度事業方針：強健體質，持續創新，樹立危機意識，深化品牌建設，為傳祺新十年奠定堅實基礎。相比於2017年，新的事業方針增添了“樹立危機意識”和“深化品牌建設”兩項新的內容。對於現階段的廣汽傳祺而言，腳踏實地，心懷敬畏，昂首向前，才能走得更遠。
全新品牌口號的“提煉”，
截至目前，
近一年來，廣汽傳祺陸續啟動開展了“傳祺T動力班組長特訓營（GTLC）”、“傳祺鷹”科系長訓練營和 “精鷹計畫”中層幹部清華、北大研修班。未來，還將建設廣汽傳祺大學並成立海外培訓基地。
汽車第一屬性仍是交通工具
全球採購確保全球品質
要成為世界級的中國品牌，除在中國，還需要“造船出海”，在北美和歐洲兩大市場中的一個立足，廣汽傳祺選擇率先突破的是北美市場。中國車市是全球競爭最激烈的市場，沒有之一；北美車市則是全球門檻最高的市場，同樣沒有之一。沒有可靠的產品品質、成熟的品質體系、健全的服務體系，很難在兩大市場同時立足。
為全球消費者創造更美好的移動生活，要做到這點，在鬱俊看來，持續提升產品品質和品質已經是企業發展的重中之重。構建推動經濟高品質發展體制機制，廣汽傳祺緊緊抓住供給側結構性改革這條主線，強化品質為先，就是廣汽傳祺現階段的重點課題，也是廣汽傳祺對國家號召的積極回應。
為了未來十年的快速發展，廣汽傳祺首先對供應鏈管理進行國際化、標準化、規範化，奠定了產品品質穩定提升的基礎。
“合資企業推進零配件國產化率是一項重要工作，自主品牌要參與全球競爭，需要反其道而行，全球採購以確保全球品質”。鬱俊認為，在可以預見的未來，汽車的第一屬性仍將是交通工具。
汽車是移動智慧終端機，還是交通工具？這是截然不同的兩種概念。對於智慧移動終端，技術、資料、網聯是產品的核心。而作為一種交通工具，提升可靠性、安全性和耐用度等才是關鍵。今年電動汽車百人大會上，主旋律悄然發生變化：自動駕駛、智慧交通的成熟與運用、純電動車的推廣和普及，離不開政策和標準的支撐，以及良好的產品品質做基礎。汽車首先得是一輛“好車”，其次才會是其他。
已簽約10家世界級零配件供應商
北京車展再簽10~15家
無論政策如何變化，對廣汽傳祺和鬱俊而言，產品品質的反覆運算提升不會停下腳步。鬱俊認為，抓住產品品質才是“抓住事物的主要矛盾”。能夠認清事物的主要矛盾，不但有利於認識事物、抓住規律，更有利於預測事物的發展方向，成為時代的引領者。
在今年2月初《中國製造2025》重點領域技術創新路線圖（2017年版）發佈會上，工信部副部長辛國斌表示，《中國製造2025》的實施取得了顯著成績，但仍面臨著巨大的挑戰，在全球產業鏈分工中，整體上仍處於中低端。辛國斌認為，中國製造業要保持清醒的頭腦，持續提升產品品質，加快實現製造業由大變強的歷史性跨越。工信部的建議和廣汽傳祺的主張，宏觀統籌與微觀執行，在這一刻不謀而合。
高品質發展這一基本特徵，已經成為新時代中國經濟發展的大前提。認清這一趨勢，不但有利於認識事物、抓住規律，更有利於預測事物的發展方向，成為時代的引領者。
在產品品質控制方面，廣汽傳祺還根據自身特點與優勢，吸取各大主流派系品質管制經驗，建立嚴苛的“6520”品質管控體系。
與此同時，廣汽傳祺獨創的“廣汽採購方式”，走全球採購路線。至2017年底，廣汽傳祺已經與包括博世、大陸、電裝、佛吉亞、法雷奧在內的10家世界級零配件供應商達成戰略合作。今年北京車展上，將再簽約10~15家。據統計，2017年廣汽傳祺供應商零件不良率為10ppm，遠低於國內主流自主品牌供應商零件不良率，超越許多合資品牌。
高品質獲廣泛認可
與合資品牌站在同一起跑線上
廣汽傳祺對高品質的堅守，社會也給出了最好的回應。今年2月，2017年廣東省政府品質獎出爐，包括廣州汽車集團乘用車有限公司在內的10家企業最終獲此殊榮，這也是廣汽傳祺繼J.D.Power IQS中國品牌五連冠後再獲權威品質認定。
今年3月，廣汽傳祺銷量54,184輛，同比增長27.22%，1~3月累計銷售新車149,320輛，同比增長了22.73%，完成年度70萬銷量目標的21.33%。在廣汽傳祺的推動下，廣汽集團前3個月累計銷售新車508,432輛，同比增長11.21%。
如果中國品牌投入鉅資做正向研發，如果中國品牌下大力氣實現與合資品牌一樣的高品質，會不會太晚？消費者願意買單嗎？中高端市場還會給機會嗎？過去十年，廣汽傳祺用切身經歷回答了這一問題：可以！不但國內可以，國外也可以。做正確的事情，什麼時候都不會晚。
站在成立十周年的新起點上，廣汽傳祺已經與合資品牌站在同一起跑線上，實現了從“跟隨”到“引領”的跨越式發展，成為主流汽車企業的一員，成為全球汽車製造領域的關鍵一環。
(專題)
記者觀察：
即將成立10年的廣汽傳祺正站在第二次騰飛的十字路口，朝哪個方向前行是每個掌舵者都在思考的問題。郁俊並沒有將目光停留於廣汽傳祺的過去，而是以汽車產業和《中國製造2025》的宏觀角度辨析現在的狀態，思考未來的發展，進而確定發展路線。
在“顛覆”、“重新發明汽車”響徹汽車行業的時代，堅信“汽車的交通工具屬性”的企業越來越少。但縱觀車市，最受消費者認可、發展最為迅速的仍舊是這些“清流”，廣汽傳祺便是其中之一。“在別人貪婪的時候恐懼，在別人恐懼的時候貪婪。”“股神”沃倫•巴菲特這句投資格言一直被支持者奉為經典，這句話套用在汽車產業當中，同樣成立。
鬱俊直率和坦誠，但從不和別人抬杠。“未來汽車到底是什麼？”他有自己堅定的看法和態度，他要做的，只是用能力和表現去贏得市場，然後用市場證明自己。作為一個汽車企業掌舵人，這才是真正的不亦快哉。
未來，還將建設廣汽傳祺大學並成立海外培訓基地。汽車第一屬性仍是交通工具
全球採購確保全球品質
要成為世界級的中國品牌，除在中國，還需要“造船出海”，在北美和歐洲兩大市場中的一個立足，廣汽傳祺選擇率先突破的是北美市場。中國車市是全球競爭最激烈的市場，沒有之一；北美車市則是全球門檻最高的市場，同樣沒有之一。沒有可靠的產品品質、成熟的品質體系、健全的服務體系，很難在兩大市場同時立足。
為全球消費者創造更美好的移動生活，要做到這點，在鬱俊看來，持續提升產品品質和品質已經是企業發展的重中之重。構建推動經濟高品質發展體制機制，廣汽傳祺緊緊抓住供給側結構性改革這條主線，強化品質為先，就是廣汽傳祺現階段的重點課題，也是廣汽傳祺對國家號召的積極回應。
為了未來十年的快速發展，廣汽傳祺首先對供應鏈管理進行國際化、標準化、規範化，奠定了產品品質穩定提升的基礎。
“合資企業推進零配件國產化率是一項重要工作，自主品牌要參與全球競爭，需要反其道而行，全球採購以確保全球品質”。鬱俊認為，在可以預見的未來，汽車的第一屬性仍將是交通工具。
汽車是移動智慧終端機，還是交通工具？這是截然不同的兩種概念。對於智慧移動終端，技術、資料、網聯是產品的核心。而作為一種交通工具，提升可靠性、安全性和耐用度等才是關鍵。今年電動汽車百人大會上，主旋律悄然發生變化：自動駕駛、智慧交通的成熟與運用、純電動車的推廣和普及，離不開政策和標準的支撐，以及良好的產品品質做基礎。汽車首先得是一輛“好車”，其次才會是其他。
已簽約10家世界級零配件供應商
北京車展再簽10~15家
無論政策如何變化，對廣汽傳祺和鬱俊而言，產品品質的反覆運算提升不會停下腳步。鬱俊認為，抓住產品品質才是“抓住事物的主要矛盾”。能夠認清事物的主要矛盾，不但有利於認識事物、抓住規律，更有利於預測事物的發展方向，成為時代的引領者。
在今年2月初《中國製造2025》重點領域技術創新路線圖（2017年版）發佈會上，工信部副部長辛國斌表示，《中國製造2025》的實施取得了顯著成績，但仍面臨著巨大的挑戰，在全球產業鏈分工中，整體上仍處於中低端。辛國斌認為，中國製造業要保持清醒的頭腦，持續提升產品品質，加快實現製造業由大變強的歷史性跨越。工信部的建議和廣汽傳祺的主張，宏觀統籌與微觀執行，在這一刻不謀而合。
高品質發展這一基本特徵，已經成為新時代中國經濟發展的大前提。認清這一趨勢，不但有利於認識事物、抓住規律，更有利於預測事物的發展方向，成為時代的引領者。
在產品品質控制方面，廣汽傳祺還根據自身特點與優勢，吸取各大主流派系品質管制經驗，建立嚴苛的“6520”品質管控體系。
與此同時，廣汽傳祺獨創的“廣汽採購方式”，走全球採購路線。至2017年底，廣汽傳祺已經與包括博世、大陸、電裝、佛吉亞、法雷奧在內的10家世界級零配件供應商達成戰略合作。今年北京車展上，將再簽約10~15家。據統計，2017年廣汽傳祺供應商零件不良率為10ppm，遠低於國內主流自主品牌供應商零件不良率，超越許多合資品牌。
高品質獲廣泛認可
與合資品牌站在同一起跑線上
廣汽傳祺對高品質的堅守，社會也給出了最好的回應。今年2月，2017年廣東省政府品質獎出爐，包括廣州汽車集團乘用車有限公司在內的10家企業最終獲此殊榮，這也是廣汽傳祺繼J.D.Power IQS中國品牌五連冠後再獲權威品質認定。
今年3月，廣汽傳祺銷量54,184輛，同比增長27.22%，1~3月累計銷售新車149,320輛，同比增長了22.73%，完成年度70萬銷量目標的21.33%。在廣汽傳祺的推動下，廣汽集團前3個月累計銷售新車508,432輛，同比增長11.21%。
如果中國品牌投入鉅資做正向研發，如果中國品牌下大力氣實現與合資品牌一樣的高品質，會不會太晚？消費者願意買單嗎？中高端市場還會給機會嗎？過去十年，廣汽傳祺用切身經歷回答了這一問題：可以！不但國內可以，國外也可以。做正確的事情，什麼時候都不會晚。
站在成立十周年的新起點上，廣汽傳祺已經與合資品牌站在同一起跑線上，實現了從“跟隨”到“引領”的跨越式發展，成為主流汽車企業的一員，成為全球汽車製造領域的關鍵一環。
(專題)
記者觀察：
即將成立10年的廣汽傳祺正站在第二次騰飛的十字路口，朝哪個方向前行是每個掌舵者都在思考的問題。郁俊並沒有將目光停留於廣汽傳祺的過去，而是以汽車產業和《中國製造2025》的宏觀角度辨析現在的狀態，思考未來的發展，進而確定發展路線。
在“顛覆”、“重新發明汽車”響徹汽車行業的時代，堅信“汽車的交通工具屬性”的企業越來越少。但縱觀車市，最受消費者認可、發展最為迅速的仍舊是這些“清流”，廣汽傳祺便是其中之一。“在別人貪婪的時候恐懼，在別人恐懼的時候貪婪。”“股神”沃倫•巴菲特這句投資格言一直被支持者奉為經典，這句話套用在汽車產業當中，同樣成立。
鬱俊直率和坦誠，但從不和別人抬杠。“未來汽車到底是什麼？”他有自己堅定的看法和態度，他要做的，只是用能力和表現去贏得市場，然後用市場證明自己。作為一個汽車企業掌舵人，這才是真正的不亦快哉。