儘管名爵6跑的很快，但是你想買插電混動版前，需要知道這些！
全新名爵6自2017年11月上市以來，66天大額訂金訂單超過26000、4個多月訂單超40000。
那麼到底是水軍吹捧還是自身品質高人們才為這輛車買單呢？
乍一聽9.68萬元的起售價對於名爵6充沛的動力來講確實很有吸引力，畢竟本田思域上市一年多還在加價排隊等車，昂克賽拉1.5L車型動力太弱，2.0L車型又太貴。但是相比之下其他自主品牌的緊湊級三廂車可沒有這麼高的起售價，大部分都在7-8萬元左右，看來這次名爵6又要走高定位的策略了。
再來看名爵6的車型配置分佈，只有頂配車型才帶有全LED頭燈，其餘車型全部為鹵素大燈；沒有全景天窗，
還有一直宣傳的斑馬系統，也只有在次頂配以上車型上才有搭載，
在內飾方面，中控台頂部、車門框等理應用軟性材料包裹的地方，在名爵6的車上都是硬塑膠，按鍵手感和細節工藝相比合資車型也不占什麼優勢。
此外，名爵6的乘坐空間表現也是中規中矩，
每當自主品牌車型向合資車型發起挑戰的時候，配置都是最佔優勢的武器，然而通過對比會發現，中低配的名爵6配置表現確實很一般，高配車型的售價又在一定程度上與合資品牌重疊。
那麼問題就來了，價格差不多的情況下，燕趙女司機認為國人還是更青睞合資車多一點，
在動力方面，頂配版的名爵6搭載代號SGE 20T的1.5T渦輪增壓發動機，其最大功率124 kW，峰值扭矩250牛米。要知道，思域的1.5T發動機最大功率為130kW，兩者在資料上極為接近。
傳動系統方面，名爵6匹配的是7速雙離合變速箱，加上低配版的6擋手動變速器目前只有兩個選擇。
反觀上汽通用的同級產品別克英朗。發動機方面搭載1.0T/1.3T兩種渦輪增壓發動機，最大功率分別為92/120千瓦，峰值扭矩分別為170/230牛米。傳動方面則有6擋手動變速器、6擋手自一體變速器與6擋雙離合變速器可供選擇。
由此番對比我們可以看出，在動力配置上別克英朗雖然輸出較低，但是無論是發動機還是變速器相比名爵6都有更多的選擇，這將拉低售價面向更大範圍的消費者。那麼消費者會喜歡澎湃的動力還是最適合自己的動力組合呢？
近日，更是迎來了全新20T自動Trophy超級運動互聯網版。作為頂配車型，這款名字超長的車型售價14.68萬元。這款車與此前的頂配版（20T自動Trophy尊享互聯網版）相比，增加了8大主動安全系統。
雖然這次頂配版名爵6的發佈只是在原來的基礎上打了一張安全牌，但是以1萬多的價格換來這套“越級”輔助系統似乎物超所值。
但不少網友表示：廠家真會玩，這不是在套路我們嗎？
@網友：頂配就該有的配置，變相加價，這盤棋下的不小。
@網友：上汽一慣作風 欺負老玩家。
@網友：是啊，廠家會玩，賣的好就這樣做了
@網友：這樣就把當初簡配的都補上了，，，，，這擦邊球打的噁心，，可憐那些買當初頂配的車友。。。
而今天名爵6又將推出兩款車型：45T E-DRIVE智驅混動尊享互聯網版以及45T E-DRIVE智驅混動PILOT超級互聯網版。
新車搭載由1.0T發動機和電動機構成的混動系統，發動機綜合最大功率為228kW，綜合最大扭矩622Nm。綜合油耗申報值為1.5L/100km。
看到這裡，想必很多朋友已經為之一振，且不論這低調得有些“浮誇”的油耗水準是真是假，單是這無法作假的動力參數就足以令人驚掉下巴。622Nm的扭矩是何種概念？
作為參考，寶馬M3的峰值扭矩為550Nm，以加速聞名的特斯拉MODEL S 100D，峰值扭矩也“僅”為660Nm。
根據上汽官方資料顯示，名爵6插電混動配備了12.3英寸全液晶互動式虛擬儀錶盤，旋鈕式換擋機構，這一系列配置並沒有在任何一配置的汽油版車型中出現，這也是插電混動版車型最為明顯的“外部特徵”。
從該車型的實拍圖片可以看出，插電混動版名爵6採用了扭力梁式非獨立懸架，作為參考，全系汽油版名爵6標配多連杆獨立後懸架。
有業內人士分析，新車之所以改用非獨立懸架並非是節省成本的“投機”行為，其根本原因在於額外的電池組侵佔了原本屬於懸架結構的空間，因此選用非獨立懸架實屬無奈之舉。
雖然我們不可否認，優秀的調校可以在一定程度上彌補硬體設施的不足，但對於眾多“配置控”而言，單是這一明顯的差別便足以迫使他們與這台混動名爵6“說聲再見”。
總體看來，名爵6插電混動版無論是外觀、動力、配置與油耗均在同級別車型中可圈可點。目前看來，除售價這一“永恆話題”之外，對於這樣一款強調性能、個性的車型，我們的確應該重點關注其駕駛起來的具體表現。畢竟，越來越懂車的年輕消費者們絕不會僅僅滿足於擁有一輛“傻快傻快”的車型。
名爵6匹配的是7速雙離合變速箱，加上低配版的6擋手動變速器目前只有兩個選擇。反觀上汽通用的同級產品別克英朗。發動機方面搭載1.0T/1.3T兩種渦輪增壓發動機，最大功率分別為92/120千瓦，峰值扭矩分別為170/230牛米。傳動方面則有6擋手動變速器、6擋手自一體變速器與6擋雙離合變速器可供選擇。
由此番對比我們可以看出，在動力配置上別克英朗雖然輸出較低，但是無論是發動機還是變速器相比名爵6都有更多的選擇，這將拉低售價面向更大範圍的消費者。那麼消費者會喜歡澎湃的動力還是最適合自己的動力組合呢？
近日，更是迎來了全新20T自動Trophy超級運動互聯網版。作為頂配車型，這款名字超長的車型售價14.68萬元。這款車與此前的頂配版（20T自動Trophy尊享互聯網版）相比，增加了8大主動安全系統。
雖然這次頂配版名爵6的發佈只是在原來的基礎上打了一張安全牌，但是以1萬多的價格換來這套“越級”輔助系統似乎物超所值。
但不少網友表示：廠家真會玩，這不是在套路我們嗎？
@網友：頂配就該有的配置，變相加價，這盤棋下的不小。
@網友：上汽一慣作風 欺負老玩家。
@網友：是啊，廠家會玩，賣的好就這樣做了
@網友：這樣就把當初簡配的都補上了，，，，，這擦邊球打的噁心，，可憐那些買當初頂配的車友。。。
而今天名爵6又將推出兩款車型：45T E-DRIVE智驅混動尊享互聯網版以及45T E-DRIVE智驅混動PILOT超級互聯網版。
新車搭載由1.0T發動機和電動機構成的混動系統，發動機綜合最大功率為228kW，綜合最大扭矩622Nm。綜合油耗申報值為1.5L/100km。
看到這裡，想必很多朋友已經為之一振，且不論這低調得有些“浮誇”的油耗水準是真是假，單是這無法作假的動力參數就足以令人驚掉下巴。622Nm的扭矩是何種概念？
作為參考，寶馬M3的峰值扭矩為550Nm，以加速聞名的特斯拉MODEL S 100D，峰值扭矩也“僅”為660Nm。
根據上汽官方資料顯示，名爵6插電混動配備了12.3英寸全液晶互動式虛擬儀錶盤，旋鈕式換擋機構，這一系列配置並沒有在任何一配置的汽油版車型中出現，這也是插電混動版車型最為明顯的“外部特徵”。
從該車型的實拍圖片可以看出，插電混動版名爵6採用了扭力梁式非獨立懸架，作為參考，全系汽油版名爵6標配多連杆獨立後懸架。
有業內人士分析，新車之所以改用非獨立懸架並非是節省成本的“投機”行為，其根本原因在於額外的電池組侵佔了原本屬於懸架結構的空間，因此選用非獨立懸架實屬無奈之舉。
雖然我們不可否認，優秀的調校可以在一定程度上彌補硬體設施的不足，但對於眾多“配置控”而言，單是這一明顯的差別便足以迫使他們與這台混動名爵6“說聲再見”。
總體看來，名爵6插電混動版無論是外觀、動力、配置與油耗均在同級別車型中可圈可點。目前看來，除售價這一“永恆話題”之外，對於這樣一款強調性能、個性的車型，我們的確應該重點關注其駕駛起來的具體表現。畢竟，越來越懂車的年輕消費者們絕不會僅僅滿足於擁有一輛“傻快傻快”的車型。