馬上要被幾十款新車刷屏，其實北京車展看這3個點就夠了！

感覺才剛過完年，北京車展就已經近在眼前了，如今國內外大小車展一個接著一個，新車更是層出不窮，看似花樣百出，但又大同小異。在產品同質化嚴重的情況下，看車展車除了湊個熱鬧看個樣子外，

我們還可以透過表像看本質，從新車搭載的技術中看出汽車行業的發展方向。

天籟作為日系轎車三傑之一，雖銷量上稍遜於凱美瑞和雅閣，但憑著“大沙發”的特長在市場上的表現也一直很穩。隨著老對手的先後換代，天籟也跟上節奏發佈了全新一代車型，

在“年輕化”大潮下，新車外觀設計也變得更運動，搭載了2.0T和2.5L的全新發動機，動力水準也上了一個臺階。而除了這些常規操作，值得注意的是新車配備了日產的ProPILOT自動駕駛輔助系統，我在日本曾體驗過這套系統，其傳感系統由一顆單目攝像頭加一個毫米波雷達組成，能實現車道保持與自動跟車的功能，也就是說可以在單車道內自動控制加速，制動和轉向，但不允許駕駛員雙手離開方向盤。

日產的ProPILOT應該算是L2級別的自動駕駛，類似的還有富豪的Pilot Assist、特斯拉的Autopilot等，新一代奧迪A8和馬上要來的通用Super Cruise系統已經可以實現L3級別的自動駕駛功能。而此次天籟搭載ProPILOT也是意味著自動駕駛的門檻進一步降低，

相信自動駕駛輔助系統很快會成為“標準配置”。確實包括日產在內很多主機廠已經表示近幾年內就會實現L5級的自動駕駛，而同時我們也目睹了特斯拉和Uber因自動駕駛造成的嚴重事故，可能這是發展中不可避免的波折，但也應該為各大廠商敲響警鐘，不用著急宣佈“未來已來”，我們更需要穩穩的幸福。

雖然經常遭到鍵盤車神的口誅筆伐，但朗逸確實get到國人的G點創造了銷量神話，剛剛亮相的朗逸Plus更是解決了最大的“槽點”PQ34平臺，換上了全新的MQB。但你會發現扭力梁確還是扭力梁，這可能會讓很多人費解，What？不是新平臺嗎？沒有錯，同樣是這個MQB平臺還有Arteon，0-100km/h加速5.6秒，帶自我調整調節懸架，也就是國內即將發佈的全新CC。

借著這波新車我們可以看清平臺化的本質，最基礎的是平臺≠底盤，同平臺≠共用生產線，平臺其實就是設計汽車時的一個基礎架構。具體點就是一些通用的介面和零件，可以接上獨立懸架，同時也給扭力梁預留了位置；是各個模組的架構規劃，只要錢到位你可以裝各種主動安全系統和駕駛輔助系統，而無論你裝或不裝，位置總在那裡，不多也不少。現行大部分生產線都具備擴展柔性特徵，同一平臺可以生產不同軸距不同配置的車型，可以根據需求增減模組。而這麼做的目的就是構建一個更大更廣泛的生產系統，縮減產品的研發週期，模具的開發數量，從而實現更高的效率，更低的生產成本，更低的維修成本。因此沒必要糾結具體是什麼平臺的車型，平臺只是一個代號並沒有絕對的高低之分，模組化是生產進步的表現，也是工業4.0的基礎，能為消費者帶來品質更穩定更好的產品。

奧迪A3，寶馬1系，15萬級的“豪車”終於迎來賓士A級的換代，除去Biger than Biger的螢幕外，更值得關注的是其搭載的代號為M282的4缸1.4T發動機。為什麼不是性能更強的M260？關鍵在於這台1.4T發動機竟然有閉缸功能，而且一閉還是兩個缸，這玩意兒和摩托車引擎有什麼區別...實際上只要標定到位，在低負荷巡航的狀態關閉兩個缸確實可以保持所需動力的同時實現更低的能耗。

這都要歸功於“極限”的排放油耗法規造成的，別說賓士這款1.4T，福特連1.0T的三缸發動機都要給你閉一個缸。在這種環境中其他廠商也是八仙過海，各顯神通，就如業界翹楚豐田，一邊領跑混合動力，一邊把自然吸氣做到極致，進氣優化再優化，變速器輕量更輕量。而國產這邊的即將上市的則有WEY的混動車型P8、純電動陣營的威馬EX5等。換一個角度看這也是在推動汽車工業的發展，雖然曾經大排量的輝煌值得懷念，但新能源的環保與高效更應當去擁抱，從12缸到2缸，連保時捷都預測2030年德國將全面停售燃油車了，看著現在的新車我們也該接受與正視燃油車的終結了。

外行看熱鬧，內行看門道，在車展眼花繚亂的內外設計背後，在新車中還能看出行業方向與未來，進而分辨哪些品牌值得追隨，而那些還停留在模仿外觀的“糟粕”也該儘早淘汰掉了。

而無論你裝或不裝，位置總在那裡，不多也不少。現行大部分生產線都具備擴展柔性特徵，同一平臺可以生產不同軸距不同配置的車型，可以根據需求增減模組。而這麼做的目的就是構建一個更大更廣泛的生產系統，縮減產品的研發週期，模具的開發數量，從而實現更高的效率，更低的生產成本，更低的維修成本。因此沒必要糾結具體是什麼平臺的車型，平臺只是一個代號並沒有絕對的高低之分，模組化是生產進步的表現，也是工業4.0的基礎，能為消費者帶來品質更穩定更好的產品。

奧迪A3，寶馬1系，15萬級的“豪車”終於迎來賓士A級的換代，除去Biger than Biger的螢幕外，更值得關注的是其搭載的代號為M282的4缸1.4T發動機。為什麼不是性能更強的M260？關鍵在於這台1.4T發動機竟然有閉缸功能，而且一閉還是兩個缸，這玩意兒和摩托車引擎有什麼區別...實際上只要標定到位，在低負荷巡航的狀態關閉兩個缸確實可以保持所需動力的同時實現更低的能耗。

這都要歸功於“極限”的排放油耗法規造成的，別說賓士這款1.4T，福特連1.0T的三缸發動機都要給你閉一個缸。在這種環境中其他廠商也是八仙過海，各顯神通，就如業界翹楚豐田，一邊領跑混合動力，一邊把自然吸氣做到極致，進氣優化再優化，變速器輕量更輕量。而國產這邊的即將上市的則有WEY的混動車型P8、純電動陣營的威馬EX5等。換一個角度看這也是在推動汽車工業的發展，雖然曾經大排量的輝煌值得懷念，但新能源的環保與高效更應當去擁抱，從12缸到2缸，連保時捷都預測2030年德國將全面停售燃油車了，看著現在的新車我們也該接受與正視燃油車的終結了。

外行看熱鬧，內行看門道，在車展眼花繚亂的內外設計背後，在新車中還能看出行業方向與未來，進而分辨哪些品牌值得追隨，而那些還停留在模仿外觀的“糟粕”也該儘早淘汰掉了。