愛馳汽車CEO穀峰：魚和熊掌不能兼得時一定要選產品
古龍武俠小說《多情劍客無情劍》裡，有兩個使快劍的人物“阿飛”和“荊無命”，兩人出劍的速度都是快到無法想像。
阿飛用劍快到什麼程度？就是隨便用竹片削一削，都能以無法想像的快刺中對手咽喉，
書中結尾描寫，《兵刃譜》排名第二的上官金虹不信這個邪，在戰勝排名第一的天機老人後，非要試試小李飛刀有多快。最後他以被刺中咽喉的死，證明了李尋歡的飛刀確實快得例無虛發。
“天下武功，無堅不破，唯快不破”。借用星爺電影《功夫》裡火雲邪神的這句話，用在行銷上就是“快魚吃慢魚”。比如近兩年突然興起的造車新勢力，就是以“快”而著稱，成功顛覆了傳統造車模式。
2018年4月16日，愛馳汽車發佈全新企業戰略，並首發了基於全新MAS平臺打造的首款純電動SUV，
作為造車新勢力中的一員，愛馳汽車進入汽車產業時間算不上太早，卻屬於進展速度最快的企業。這個成立於2017年02月15日的，一年以來已完成第三輪融資，估值規模將過百億元。
在產品平臺建設方面，愛馳汽車也表現出的“快速”。目前，其產品線分為兩條：一是德國分公司GumpertAIWAYS主導的高性能電動超跑。二是基於MAS平臺的自主研發產品，包括了SUV（首款）、兩廂車和MPV等多款車型。
除了佈局MAS、GES兩個產品平臺的搭建外，愛馳汽車還與西門子(中國)、博世(中國)、萬幫新能源、四維圖新、上海交運集團、深蘭科技等多家企業、機構形成戰略合作夥伴關係，
目前，愛馳汽車在上饒生產基地於2017年3月28日奠基，於今年2月28日項目封頂，計畫年底前完成所有設備的調試工作。項目建成後可實現30萬輛的產能規模，用於生產純電動SUV、MPV以及轎車。
相比傳統車企，愛馳汽車在短短的時間就走完了一些企業數年才實現的目標，可謂快得出奇。不過儘管以快制勝，但顯然愛馳汽車每一步都走得非常穩健，也很靠譜。
比如，正式亮相的全新電動SUVU5ION，採用MAS平臺打造，並將搭載L2級別自動駕駛。而愛馳汽車MAS平臺支援同架構多型譜開發，可覆蓋A、A+、B三個級別，軸距可在2700mm-3000mm之間靈活變動。其高標準性和靈活性，將實現不同級別車型之間的零部件共用，能夠大大降低成本、提升生產效率，縮短產品反覆運算及推出時間。
從一起步開始，愛馳汽車就以全球化的戰略眼光整合優勢資源，著手高新科技直面強勢品牌的競爭。這與當年一些民企從低價車型開始，以價格取勝獲得市場生存機會顯然有著天壤之別。
當然，以現在看來在市場全球化的今天，最大的便利就是讓整合全球優勢資源不在是個夢。正如一些專業人士所言：蘋果公司並不是手機發明者，但卻懂得利用全球管道將優勢資源整合在一起。
而愛馳汽車也是精於此道，在過去的2017年，愛馳汽車局完成MAS、GES兩個產品平臺的搭建，迎來前“奧迪Quattro之父”RolandGumpert的加盟，吸引西門子、博世、喬治費歇爾等世界一流企業建立合作納入其供應鏈版圖。不論是從資金、技術、平臺還是團隊整合上，都取得不錯的開局。
專業的人做專業事在筆者看來，愛馳汽車取得今天的成績無無怪乎在三個節點上贏得機遇。
首先是時機。全球汽車產業的轉型，新能源汽車時代的開啟，為造車新勢力提供了成熟的土壤。如果沒有新能源汽車興起的時機，那麼新勢力造車還只能停留在關於夢想故事的階段。
其次是專業。儘管一些造車新勢力屬於跨界轉型，但在互聯網時代的今天並不阻礙其快速地進展。而在這環節中，通過各種管道整合優勢資源和專業人才團隊發揮重要作用。從而令企業迅速進入角色，快速實現突破。
例如愛馳汽車聯合創始人、總裁付強此前在多家傳統汽車企業任職，曾任職富豪汽車（中國）總裁兼首席執行官。愛馳汽車CEO兼CFO谷峰，曾任職上汽集團CFO、財務總監兼資本運營部執行總監——相比數年前謀求傳統造車的民企一缺錢二缺人的窘迫，當今時代除了進行融資解決資金困擾外，還不缺乏的召之即來，來之能戰的專業性人才——而汽車專業人才，也是這些年中國汽車產業所造就的另一產物。
最後就是理念。因為，有了敢想敢幹的想法後，還需要創新的理念助跑。相對于傳統車企，造車新勢力更善於結合互聯網時代的新思維進行破局，想常人不敢想，做常人不敢做，善於打破常規，顛覆傳統。所以造車新勢力創造了讓人難以置信的發展速度。
或許，愛馳汽車聯合創始人闡述能給人一些啟迪。比如，愛馳汽車聯合創始人、總裁付強付強，針對一些媒體回答：這個企業的特點可以用四句話概括：愛馳的標準是堅持品質，愛馳的態度是溫暖待人，愛馳的方法是創新突破，愛馳的行動是愛馳速度。
而愛馳汽車另一位聯合創始人、CEO谷峰也在解讀媒體問題時強調：產品做出來了，資金一定不缺，產品做不出來，資金一定會缺。魚和熊掌如何選的話，一定要選產品，而不是選資金。
在資金與產品的兼得上，愛馳汽車的聯合創始人更看重產品。看來他們的意圖很明確，思路也相當清晰。
可覆蓋A、A+、B三個級別，軸距可在2700mm-3000mm之間靈活變動。其高標準性和靈活性，將實現不同級別車型之間的零部件共用，能夠大大降低成本、提升生產效率，縮短產品反覆運算及推出時間。從一起步開始，愛馳汽車就以全球化的戰略眼光整合優勢資源，著手高新科技直面強勢品牌的競爭。這與當年一些民企從低價車型開始，以價格取勝獲得市場生存機會顯然有著天壤之別。
當然，以現在看來在市場全球化的今天，最大的便利就是讓整合全球優勢資源不在是個夢。正如一些專業人士所言：蘋果公司並不是手機發明者，但卻懂得利用全球管道將優勢資源整合在一起。
而愛馳汽車也是精於此道，在過去的2017年，愛馳汽車局完成MAS、GES兩個產品平臺的搭建，迎來前“奧迪Quattro之父”RolandGumpert的加盟，吸引西門子、博世、喬治費歇爾等世界一流企業建立合作納入其供應鏈版圖。不論是從資金、技術、平臺還是團隊整合上，都取得不錯的開局。
專業的人做專業事在筆者看來，愛馳汽車取得今天的成績無無怪乎在三個節點上贏得機遇。
首先是時機。全球汽車產業的轉型，新能源汽車時代的開啟，為造車新勢力提供了成熟的土壤。如果沒有新能源汽車興起的時機，那麼新勢力造車還只能停留在關於夢想故事的階段。
其次是專業。儘管一些造車新勢力屬於跨界轉型，但在互聯網時代的今天並不阻礙其快速地進展。而在這環節中，通過各種管道整合優勢資源和專業人才團隊發揮重要作用。從而令企業迅速進入角色，快速實現突破。
例如愛馳汽車聯合創始人、總裁付強此前在多家傳統汽車企業任職，曾任職富豪汽車（中國）總裁兼首席執行官。愛馳汽車CEO兼CFO谷峰，曾任職上汽集團CFO、財務總監兼資本運營部執行總監——相比數年前謀求傳統造車的民企一缺錢二缺人的窘迫，當今時代除了進行融資解決資金困擾外，還不缺乏的召之即來，來之能戰的專業性人才——而汽車專業人才，也是這些年中國汽車產業所造就的另一產物。
最後就是理念。因為，有了敢想敢幹的想法後，還需要創新的理念助跑。相對于傳統車企，造車新勢力更善於結合互聯網時代的新思維進行破局，想常人不敢想，做常人不敢做，善於打破常規，顛覆傳統。所以造車新勢力創造了讓人難以置信的發展速度。
或許，愛馳汽車聯合創始人闡述能給人一些啟迪。比如，愛馳汽車聯合創始人、總裁付強付強，針對一些媒體回答：這個企業的特點可以用四句話概括：愛馳的標準是堅持品質，愛馳的態度是溫暖待人，愛馳的方法是創新突破，愛馳的行動是愛馳速度。
而愛馳汽車另一位聯合創始人、CEO谷峰也在解讀媒體問題時強調：產品做出來了，資金一定不缺，產品做不出來，資金一定會缺。魚和熊掌如何選的話，一定要選產品，而不是選資金。
在資金與產品的兼得上，愛馳汽車的聯合創始人更看重產品。看來他們的意圖很明確，思路也相當清晰。