本田全新雅閣售16.98
易車北京報導2018年4月16日，本田正式公佈了全新雅閣在中國市場的廠家指導價。新車推出搭載1.5T發動機的6款車型，廠家指導價為16.98-22.98萬元。5月正式上市。全新雅閣採用了運動化的設計風格和懸架調校，
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本田全新雅閣標準視頻演示新車亮點：
1、運動化家族外觀設計，瞄準年輕群體市場；
2、底盤調校更具韌性，改善操控體驗；
3、隔音性能升級，
4、安全配置豐富，搭Honda SENSING、主動抬升前機蓋等。
外觀：家族外觀設計風格 變身運動型中級車
外觀方面，全新雅閣採用本田家族最新的設計理念。其頭燈造型犀利，燈組內採用LED光源，中央粗壯的鍍鉻裝飾條與前大燈相連，下方的進氣格柵尺寸明顯增大，
燈組方面，全新雅閣的高配車型採用全LED光源，燈組內部由六組近光LED光源與三組遠光LED光源組成。在低配車型上，其頭燈由六組近光LED光源與鹵素遠光光源構成。
車尾方面，全新雅閣採用了溜背式的整體尾部設計，自車側延伸而來的鍍鉻飾條呈現出與溜背線條相反的上揚趨勢，兩條特徵線條彙聚於運動化的車尾，配合小鴨尾式的尾門造型和雙邊共雙出的排氣佈局，形成極具動感的視覺效果。
尾燈方面，全新雅閣的尾燈設計不像思域的迴旋鏢尾燈一般張揚，造型更加扁平的尾燈符合其中級車的定位。此外，全新雅閣是首款採用鐳射焊接車頂的國產本田車型。
內飾：設計相對保守 各項配置豐富
內飾方面，全新雅閣的內飾佈局進行了全面更新，但在風格上並沒有像外觀一樣採用運動化的設計，其對稱式的設計風格和三輻多功能方向盤的造型都較為常規，懸浮式中控屏則是時下較為流行的配置。
位於中控台的8英寸懸浮屏提供觸摸和按鍵兩種控制方式，同時支援使用者自訂，設計更為人性化。但值得注意的是，其頂配車型僅支援Honda CONNECT功能，而其它車型的中控屏則相容Apple CarPlay和Android Auto，這與以往的本田車型一致。
另外值得一提的是，全新雅閣還採用了半液晶儀錶設計，儀錶中央和左側區域可用於顯示轉速、多媒體、交通標誌識別、保養資訊等功能介面。
動力：搭載1.5T渦輪增壓發動機 2.0T+10AT無緣國內
全新雅閣搭載低功率L15BM型和高功率L15BN型1.5T渦輪增壓發動機，其最大功率分別為130kW和143kW，最大扭矩分別為230Nm和260Nm，匹配CVT變速箱。後續，全新雅閣還將推出混動車型。比較可惜的是，2.0T+10AT的動力組合將無緣國內市場。
全新雅閣採用了常見的前麥弗遜式獨立懸架和後多連杆獨立懸架，其調校相比上一代車型更具韌性，更加運動化，路感得以更多地傳導給駕駛者，在舒適性方面略有犧牲。
競爭對手：
說起雅閣，就不得不提起“日系中級車三傑”的另外兩位——凱美瑞和天籟。目前，凱美瑞已經完成換代，而“海外版天籟”Altima才剛剛在2018年的紐約車展完成首發亮相。僅從產品力來說，雅閣和凱美瑞相比天籟更具優勢。不過，隨著主機廠目標客戶群體的改變，雅閣和凱美瑞都已經變得更加運動化，對於單純追求舒適性或者對運動型中級車無感的群體來說，尚未換代的天籟反而更符合需求。
編輯點評：
但運動得不徹底將會是雅閣的一個軟肋，2.0T和10AT的缺席始終是一個不小的缺憾，運動和舒適的雙重需求對非可變懸架也是無解的問題。如果僅僅是追求舒適，那麼選擇凱美瑞或者等待全新天籟將會是更加明智的選擇。如果需求運動遠勝舒適，又會有多少年輕人會選擇一輛採用1.5T發動機和CVT變速箱且軸距達到2830mm的中級車？
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相關閱讀：搶先試駕全新一代本田雅閣 風流倜儻俏大叔
車尾方面，全新雅閣採用了溜背式的整體尾部設計，自車側延伸而來的鍍鉻飾條呈現出與溜背線條相反的上揚趨勢，兩條特徵線條彙聚於運動化的車尾，配合小鴨尾式的尾門造型和雙邊共雙出的排氣佈局，形成極具動感的視覺效果。
尾燈方面，全新雅閣的尾燈設計不像思域的迴旋鏢尾燈一般張揚，造型更加扁平的尾燈符合其中級車的定位。此外，全新雅閣是首款採用鐳射焊接車頂的國產本田車型。
內飾：設計相對保守 各項配置豐富
內飾方面，全新雅閣的內飾佈局進行了全面更新，但在風格上並沒有像外觀一樣採用運動化的設計，其對稱式的設計風格和三輻多功能方向盤的造型都較為常規，懸浮式中控屏則是時下較為流行的配置。
位於中控台的8英寸懸浮屏提供觸摸和按鍵兩種控制方式，同時支援使用者自訂，設計更為人性化。但值得注意的是，其頂配車型僅支援Honda CONNECT功能，而其它車型的中控屏則相容Apple CarPlay和Android Auto，這與以往的本田車型一致。
另外值得一提的是，全新雅閣還採用了半液晶儀錶設計，儀錶中央和左側區域可用於顯示轉速、多媒體、交通標誌識別、保養資訊等功能介面。
動力：搭載1.5T渦輪增壓發動機 2.0T+10AT無緣國內
全新雅閣搭載低功率L15BM型和高功率L15BN型1.5T渦輪增壓發動機，其最大功率分別為130kW和143kW，最大扭矩分別為230Nm和260Nm，匹配CVT變速箱。後續，全新雅閣還將推出混動車型。比較可惜的是，2.0T+10AT的動力組合將無緣國內市場。
全新雅閣採用了常見的前麥弗遜式獨立懸架和後多連杆獨立懸架，其調校相比上一代車型更具韌性，更加運動化，路感得以更多地傳導給駕駛者，在舒適性方面略有犧牲。
競爭對手：
說起雅閣，就不得不提起“日系中級車三傑”的另外兩位——凱美瑞和天籟。目前，凱美瑞已經完成換代，而“海外版天籟”Altima才剛剛在2018年的紐約車展完成首發亮相。僅從產品力來說，雅閣和凱美瑞相比天籟更具優勢。不過，隨著主機廠目標客戶群體的改變，雅閣和凱美瑞都已經變得更加運動化，對於單純追求舒適性或者對運動型中級車無感的群體來說，尚未換代的天籟反而更符合需求。
編輯點評：
但運動得不徹底將會是雅閣的一個軟肋，2.0T和10AT的缺席始終是一個不小的缺憾，運動和舒適的雙重需求對非可變懸架也是無解的問題。如果僅僅是追求舒適，那麼選擇凱美瑞或者等待全新天籟將會是更加明智的選擇。如果需求運動遠勝舒適，又會有多少年輕人會選擇一輛採用1.5T發動機和CVT變速箱且軸距達到2830mm的中級車？
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