「成都交通事」地鐵6號線目前已封頂17個車站 3號線三期高架段今日貫通

地鐵6號線項目建設現場

力爭今年年底開通試運營有軌電車蓉2號線和地鐵3號線二三期；5號線一二期年底前所有車站主體結構全部封頂；6號線一二期年底前32個車站封頂；8號線一期年底前21個車站封頂……成都軌道交通集團建設分公司緊緊圍繞目標任務，

在一季度取得“開門紅”基礎上，制定出令人振奮的年度“進度清單”。

地鐵3號線三期高架段 今日完成架設

在地鐵3號線三期施工現場，高架橋上，工人師傅系著安全帶，在進行著橋樑護板的焊接；橋面上，

還有工人師傅在做著橋面系的收尾工作；地下車站內，機電安裝、裝修工作正在緊張有序地展開……而今日，地鐵3號線三期高架段最後一片梁將完成架設，宣告整個高架橋段的貫通。

成都地鐵3號線二三期工程作為3號線一期工程南北端的延伸線路，二期工程南接雙流，三期工程北連新都。線路全長29.5公里，共設車站20座、停車場1座，其中20個車站已經全部封頂；盾構區間已於去年10月5日全線洞通；二期工程今年3月20日全線實現“軌通”。

3號線二三期建成後將大大緩解南北交通擁堵情況，增強雙流區、新都區的經濟發展動力，為加密軌道交通線網、打造綠色交通體系、緩解中心城區交通壓力起到了重要作用。

“目前3號線二三期附屬結構已經累計完成76%，預計在今年6月，隨著三期的軌通，就將宣告整個3號線二三期的軌通。”3號線二三期土建施工現場代表王曉虎表示。

而在今年三季度，整個線路的車站裝修也會在機電設備安裝後，大規模展開。

地鐵6號線38個車站

17個車站封頂

記者從成都軌道交通集團地鐵建設分公司瞭解到，6號線一二期工程全線共計38個車站（其中西北橋站為5號線建設），目前已封頂17個車站；全線共計畫投入盾構機42台，目前盾構下井31台，始發29台（單線洞通9台）；全線盾構累計已完成總長度的27.2%。

地鐵6號線前鋒路車站，

全長206米，結合交通需求與施工統籌，其主體部分被分成了8段逐段完成，目前已經完成了3段。站在可以俯瞰整個工地的項目部，只見沿著一環路呈長條形打圍的工地，其西側正在抓緊拆除腳手架，以儘快搶出盾構始發井的下井條件；往東，主體施工還在熱火朝天地推進；西端，4台挖掘機呼嘯作業，忙碌著開挖土方。整個現場呈現出流水作業的特點。

成都地鐵6號線前鋒路站施工現場，

工人師傅們在驕陽下揮汗如雨。從剛拆除的架管堆上拎起幾斤重的腳手架管件，然後整齊地壘在一旁，這個動作，架子工雷先紅師傅昨天已經重複了幾百次。“這些管件都是從已完成結構的腳手架上拆下來的。為了力爭在今年6月底前實現盾構始發，目前我們正抓緊把始發井這邊的場地搶出來。”施工單位中鐵十一局成都地鐵6號線專案部生產副經理馮文表示。

抓進度的同時卻絲毫不放鬆工程安全與品質。“以前在施工中我們是對工程施工品質進行巡視，關鍵工序、關鍵部位進行旁站；現在是施工全過程旁站把控品質。”監理單位的專業監理工程師何亞軍告訴記者，這樣做其實更利於加快進度——現場監理將工序細化，對工序的每一步都進行旁站，過程中存在的問題及時提出及時整改，避免了整個工序完成後才發現需要返工消耗掉更多時間；從客觀上減少了返工時間，利於進度推進。

全速推進

全市軌道交通建設項目

力爭年底開通試運營有軌電車蓉2號線和地鐵3號線二三期；5號線一二期年底前所有車站主體結構全部封頂；6號線一二期年底前32個車站封頂；8號線一期年底前21個車站封頂；9號線一期年底前11個車站封頂；10號線二期年底前車站全部封頂，全線洞通、橋通；6號線三期年底前14個車站封頂；17號線一期年底前7個車站封頂，4個車站機電進場；18號線一期年底前車站全部封頂，二期年底前車站全部封頂，全線洞通——這是建設分公司制定的“年度建設清單”；而為了實現這份清單，該公司已經制定出多項“組合拳”“聯合發力”。

高度注重標準化管理，提升現場管控水準——以“三化建設”為契機，以開工條件驗收為抓手，以信譽考評和掛牌檢查為手段，樣板引路，全力提升現場文明施工水準。開展精細化施工，提升工程品質——要求現場每道工序都要嚴格按規範和設計要求施工，遵守監理程式，實行“樣板引路，首件驗收”，提升工程品質。狠抓“重特”和“兩違”，提升安全管理水準——嚴格貫徹公司安全管理要求和標準，扎實開展安全管理工作；以重特大危險源管控為抓手，強化一般危險源管理，嚴抓兩違治理和隱患排查；抓實方案專家評審及開工條件驗收程式管理，嚴格過程管控和現場監督，確保工程安全。強化計畫管理，推進工程進度——以計畫管理為龍頭，全力推進工程建設進度，全面兌現投資完成率和節點目標兌現率；全面梳理、細化全年工程建設任務，層層分解，將目標任務細化至每月每週，並逐級落實，各項工作有人負責、有人督促；定期梳理剩餘工程計畫實現情況，及時發現工程存在問題並解決。

抓進度的同時卻絲毫不放鬆工程安全與品質。“以前在施工中我們是對工程施工品質進行巡視，關鍵工序、關鍵部位進行旁站；現在是施工全過程旁站把控品質。”監理單位的專業監理工程師何亞軍告訴記者，這樣做其實更利於加快進度——現場監理將工序細化，對工序的每一步都進行旁站，過程中存在的問題及時提出及時整改，避免了整個工序完成後才發現需要返工消耗掉更多時間；從客觀上減少了返工時間，利於進度推進。

全速推進

全市軌道交通建設項目

力爭年底開通試運營有軌電車蓉2號線和地鐵3號線二三期；5號線一二期年底前所有車站主體結構全部封頂；6號線一二期年底前32個車站封頂；8號線一期年底前21個車站封頂；9號線一期年底前11個車站封頂；10號線二期年底前車站全部封頂，全線洞通、橋通；6號線三期年底前14個車站封頂；17號線一期年底前7個車站封頂，4個車站機電進場；18號線一期年底前車站全部封頂，二期年底前車站全部封頂，全線洞通——這是建設分公司制定的“年度建設清單”；而為了實現這份清單，該公司已經制定出多項“組合拳”“聯合發力”。

高度注重標準化管理，提升現場管控水準——以“三化建設”為契機，以開工條件驗收為抓手，以信譽考評和掛牌檢查為手段，樣板引路，全力提升現場文明施工水準。開展精細化施工，提升工程品質——要求現場每道工序都要嚴格按規範和設計要求施工，遵守監理程式，實行“樣板引路，首件驗收”，提升工程品質。狠抓“重特”和“兩違”，提升安全管理水準——嚴格貫徹公司安全管理要求和標準，扎實開展安全管理工作；以重特大危險源管控為抓手，強化一般危險源管理，嚴抓兩違治理和隱患排查；抓實方案專家評審及開工條件驗收程式管理，嚴格過程管控和現場監督，確保工程安全。強化計畫管理，推進工程進度——以計畫管理為龍頭，全力推進工程建設進度，全面兌現投資完成率和節點目標兌現率；全面梳理、細化全年工程建設任務，層層分解，將目標任務細化至每月每週，並逐級落實，各項工作有人負責、有人督促；定期梳理剩餘工程計畫實現情況，及時發現工程存在問題並解決。