多圖預警！一句話點評北京車展重磅新車
還有一個禮拜，2018年的北京車展就將拉開帷幕。時間緊迫，話不多說，就一起來看下本屆車展上都有哪些不可錯過的重磅新車。
國產寶馬X3雖說寶馬X3曾是這一細分級別的開創者，但同時也是BBA三家中最後一款進行國產的車型；另外，寶馬大概一度以為賓士的GLC會堅守標軸設計，可沒曾想自己剛剛宣佈不加長，人就扔出了兩張長軸版的諜照，所以今後在面對Q5L和GLCL的時候，國產X3難免會有些底氣不足。
國產奧迪Q5L關於即將國產的Q5L，其實想說的真就一句話：你終於來了……
國產英菲尼迪QX50自打這代QX50發佈以來，“黑科技”的標籤就始終沒離過身；相比於現款的QX50，新款車型捨棄了後驅平臺，
算上已經國產的寶馬1系三廂和奧迪A3三廂，BBA在這一細分級別中也終於都到齊了；這一代賓士A級的進化算是有目共睹，
奧迪Q2L的關注度似乎一直不如自家的老大哥那麼高，但這款車對於普通消費者來說其實意義重大，
作為雷克薩斯入門版的SUV車型，UX所瞄準的顯然是寶馬X1、奧迪Q3以及賓士GLA等車型；相比之下，UX在空間方面占不了太大便宜，
在宋MAX和唐之後，比亞迪又將這套全新的家族設計語言挪到了新一代的秦上；從之前流出的申報圖來看，新車的進化可以說是相當徹底，且視覺效果先比現款提升了不止一個級別；再加上插混的動力單元在部分城市能享受新能源車的政策，所以市場表現還是值得期待的。
一汽-大眾CC即將由一汽-大眾國產的新一代CC並沒有直接使用海外版Arteon的名稱，而是延續了上代CC的叫法；至於車型而言，無論是大眾集團還是一汽-大眾，對於這款車型的預期銷量應該都會遠低於正統的B級車邁騰，畢竟較高的定價和四門轎跑的定位，都會對其受眾群體有所限制。
賓利飛馳一般情況下，飛馳這種超豪車很少會出現在重磅新車的盤點行列，畢竟能看到這句話還沒往下翻說明你已經膨脹到一定程度了；但因為賓利把這款車的全球首發帶到了北京車展，所以還是將它放進了我們的盤點裡；至於具體車型就不多說了，反正咱都買不起。
大眾朗逸Plus朗逸在國內轎車市場上取得的成就也算是有目共睹的，但並不意味這款車型就當真完美無缺了，比如都2018年了還在使用PQ34平臺就算一個槽點；於是乎，新推出朗逸Plus非常爽快的基於MQB平臺打造，但同時定位和定價也會稍高於現款朗逸；只是考慮到淩渡目前的市場優惠，如果不給朗逸Plus留下充足的市場空間，那麼必將影響自家相近定位車型的銷量。
雷克薩斯ES全新雷克薩斯ES肩負的使命可以說是相當重大了，畢竟融合了ES與GS兩個車系，對其產品力的要求也會進步提升；只是目前流出的消息還非常有限，唯二能確定的就是新車採用了TNGA架構以及雷克薩斯招牌的紡錘體前臉設計。
日產天籟全新一代的天籟車型在不久前已經于紐約車展正式亮相，而北京車展將會是其首次登陸國內；車型方面，全新天籟可以說是發生了翻天覆地的轉變，曾經的“居家好先生”早已不見蹤影，轉而走起了激進的運動風格；只不過在國內的B級車市場，誰碰運動誰完蛋已經算是預設的潛規則了。
新款賓士C級新款賓士C級算是一次中期改款，主要是針對外觀內飾進行了一些升級，比如新設計的前臉就像極了老大哥S級，而C柱上則加上了與E級長軸一樣的標識，還有尺寸更大、造型更狹長的中控螢幕，進一步提升了車型的競爭力。
國產捷豹E-PACEE-PACE在外觀上與老大哥F-PACE還是有幾分相像的，但因為整體的尺寸縮小而自帶了些許呆萌屬性；而在國產之後，E-PACE也將作為捷豹品牌最為入門的車型；可以預見，屆時的豪華品牌小型SUV市場又將迎來一場亂戰。
豐田奕澤/C-HR“一車兩吃”在國內市場真心不算啥新鮮事，就比如豐田的卡羅拉和雷淩等就是先例；但這次的奕澤和C-HR還是有所區別的，因為兩款車型從外觀到內飾都保持了高度的統一，換言之就是你最終是選奕澤還是選C-HR，純粹看哪邊4S店給你的優惠高。
上汽斯柯達KAMIQ在柯珞克上市並公佈售價之後，很多人都抱怨說價格超過了心裡預期，這很大一部分原因其實是為了給KAMIQ預留出市場空間；所以顯然，新車將會作為斯柯達品牌的入門級SUV，雖然空間和動力配置都略遜于柯珞克，但最終的售價也會進一步下探，預計將直逼主流的自主品牌緊湊型SUV。
領克02領克02早先在國外已經進行了全球首發，但北京車展將會是這款車第一次和國內觀眾正式見面；相比於01，02的風格更加跨界也更具動感，雖然整體的設計語言大致相當，但在細節處還是存在著許多不同，面對的客戶群體也會更加年輕。
國產馬自達CX-8由長安馬自達引入國產的CX-8也將于北京車展正式亮相，新車基本可以看作是7座版本的CX-5，因為無論是外觀、內飾，還是動力、底盤都非常相像；另外，CX-8的加入也許無法撼動漢蘭達在這一級別的霸主地位，但依然能夠帶給消費者更加多元化的選擇。
新車的進化可以說是相當徹底，且視覺效果先比現款提升了不止一個級別；再加上插混的動力單元在部分城市能享受新能源車的政策，所以市場表現還是值得期待的。一汽-大眾CC即將由一汽-大眾國產的新一代CC並沒有直接使用海外版Arteon的名稱，而是延續了上代CC的叫法；至於車型而言，無論是大眾集團還是一汽-大眾，對於這款車型的預期銷量應該都會遠低於正統的B級車邁騰，畢竟較高的定價和四門轎跑的定位，都會對其受眾群體有所限制。
賓利飛馳一般情況下，飛馳這種超豪車很少會出現在重磅新車的盤點行列，畢竟能看到這句話還沒往下翻說明你已經膨脹到一定程度了；但因為賓利把這款車的全球首發帶到了北京車展，所以還是將它放進了我們的盤點裡；至於具體車型就不多說了，反正咱都買不起。
大眾朗逸Plus朗逸在國內轎車市場上取得的成就也算是有目共睹的，但並不意味這款車型就當真完美無缺了，比如都2018年了還在使用PQ34平臺就算一個槽點；於是乎，新推出朗逸Plus非常爽快的基於MQB平臺打造，但同時定位和定價也會稍高於現款朗逸；只是考慮到淩渡目前的市場優惠，如果不給朗逸Plus留下充足的市場空間，那麼必將影響自家相近定位車型的銷量。
雷克薩斯ES全新雷克薩斯ES肩負的使命可以說是相當重大了，畢竟融合了ES與GS兩個車系，對其產品力的要求也會進步提升；只是目前流出的消息還非常有限，唯二能確定的就是新車採用了TNGA架構以及雷克薩斯招牌的紡錘體前臉設計。
日產天籟全新一代的天籟車型在不久前已經于紐約車展正式亮相，而北京車展將會是其首次登陸國內；車型方面，全新天籟可以說是發生了翻天覆地的轉變，曾經的“居家好先生”早已不見蹤影，轉而走起了激進的運動風格；只不過在國內的B級車市場，誰碰運動誰完蛋已經算是預設的潛規則了。
新款賓士C級新款賓士C級算是一次中期改款，主要是針對外觀內飾進行了一些升級，比如新設計的前臉就像極了老大哥S級，而C柱上則加上了與E級長軸一樣的標識，還有尺寸更大、造型更狹長的中控螢幕，進一步提升了車型的競爭力。
國產捷豹E-PACEE-PACE在外觀上與老大哥F-PACE還是有幾分相像的，但因為整體的尺寸縮小而自帶了些許呆萌屬性；而在國產之後，E-PACE也將作為捷豹品牌最為入門的車型；可以預見，屆時的豪華品牌小型SUV市場又將迎來一場亂戰。
豐田奕澤/C-HR“一車兩吃”在國內市場真心不算啥新鮮事，就比如豐田的卡羅拉和雷淩等就是先例；但這次的奕澤和C-HR還是有所區別的，因為兩款車型從外觀到內飾都保持了高度的統一，換言之就是你最終是選奕澤還是選C-HR，純粹看哪邊4S店給你的優惠高。
上汽斯柯達KAMIQ在柯珞克上市並公佈售價之後，很多人都抱怨說價格超過了心裡預期，這很大一部分原因其實是為了給KAMIQ預留出市場空間；所以顯然，新車將會作為斯柯達品牌的入門級SUV，雖然空間和動力配置都略遜于柯珞克，但最終的售價也會進一步下探，預計將直逼主流的自主品牌緊湊型SUV。
領克02領克02早先在國外已經進行了全球首發，但北京車展將會是這款車第一次和國內觀眾正式見面；相比於01，02的風格更加跨界也更具動感，雖然整體的設計語言大致相當，但在細節處還是存在著許多不同，面對的客戶群體也會更加年輕。
國產馬自達CX-8由長安馬自達引入國產的CX-8也將于北京車展正式亮相，新車基本可以看作是7座版本的CX-5，因為無論是外觀、內飾，還是動力、底盤都非常相像；另外，CX-8的加入也許無法撼動漢蘭達在這一級別的霸主地位，但依然能夠帶給消費者更加多元化的選擇。