茶山竹海 榮威RX8如何演繹“男人不止一面”

自亮相以來，榮威RX8已成功挑戰32度極限冠軍雪道和2公里的Super-G超級大回轉賽道，充分證明了自身在複雜路況下的行駛性能，也令不少消費者對榮威的這款“全領域大7座豪華SUV”充滿了好奇。

日前，浙江安吉的茶山竹海間，RX8又演繹了它作為榮威旗艦車型的全面能力。

RX8的整體設計在此前的解析會和雪道挑戰時我們均有介紹過，外觀方面，在延續榮威家族化的高顏值“律動”設計語言的同時，RX8的設計更強調力量感，車身高大，造型遒勁有力，

環翼格柵閉環、全LED騰雲大燈、雙曲面腰線均呈現出整車型面的飽滿與立體姿態。

內飾方面，RX8採用環繞式座艙設計，在RX5和RX3的基礎上進一步提升了層次感，

體現律動設計的精緻、豪華與優雅。整車內部使用大面積的軟性材質包覆，甚至在第三排肘靠部位也進行了軟包，搭配INS木紋飾板以及柔光電鍍鍍鉻飾條，營造出榮威頂級車型專屬的豪華韻味。

同時，RX8的中控按鍵區域愈發簡化，

除了車輛行駛形態的物理按鈕，其他功能操作基本全部歸併至版面中央的10.1英寸IPS高清魅彩大屏之中。結合7英寸全彩虛擬儀錶，RX8可實現雙屏行駛資訊互動顯示，能將資訊清晰快捷地呈現給駕駛員，提升駕駛安全性。

得益于“藍芯”縱置2.0TGI缸內直噴渦輪增壓發動機，

與其搭配的愛信6AT變速箱，RX8可以實現最大功率165Kw，最大扭矩360N·m的動力輸出，動力傳遞平順且推背感隨叫隨到。不過說實話，因為經常參加試駕，常常開車到浙江的我一直認為上海—安吉的高速路段就是個兼職司機的任務，因為上海周邊高速車流輛較大，開起來很是不過癮，更不用說是RX8這個車長超過5m，重量超過兩噸的龐然大物，所以這段跑高速我是打心底裡有些拒絕的。但是在通過湖州突遇暴雨時，RX8的表現突然勾起了我的駕駛欲望，由於雨勢大到即使開了雨刮能見度也不足百米，儘管保持在80-100km的時速，前方突現的車輛依然會對高速行車造成困擾，而RX8全系標配的雙活塞浮動式制動卡鉗和陶瓷刹車片，使這台重量級的大7座SUV可以實現標準路況下38米的制動距離，高速上踩下刹車制動力的充實感也的確為我們提供了充足的駕控自信。加上ALL-DRIVE智慧全領域駕駛系統，使得駕駛員能夠輕鬆應對各種路況，畢竟32°的冰雪路面都爬的上去，想來高速的濕滑路面也不在話下，RX8在雨中變道的穩定性充分向我們證明了這點。

進入安吉之後，山間路況便時好時壞，很多人聽說RX8採用非承載式車身後擔心駕乘會十分顛簸，不過榮威對雙叉臂獨立前懸架+五連杆後懸架的調教很好的打消了這種疑慮。車身通過大尺寸柔性零件與底盤連接、優化垂向剛度組合、較大後傾角設定，保證公路駕駛時的操控性和舒適性。在山間穿越時，無論路面情況如何，榮威RX8也能保證優秀的車內乘坐舒適感。至於RX8的四驅系統性能，我想只要看過RX8挑戰冠軍雪道的視頻，就肯定不會覺得這個雙差速鎖配置是徒有虛名了。

作為榮威品牌“豪華”的代名詞，RX8在配置方面的表現有驚喜也有些許尷尬，頂配車型配備了智慧獨立空氣淨化器、手機無線充電系統、多功能豪華座椅系統、智慧啟停、全幅加熱真皮方向盤、座椅加熱通風、電動尾門等多項科技舒適配置。但是，副駕的座椅僅具備4項調節，當年RX5上市時，副駕也沒有電動調節功能，總感覺榮威有點不太照顧副駕，但對於後排乘客來說，RX8卻為第二排加入了座椅加熱功能，另外，儘管RX8的音響沒有豪華的銘牌標注，但是配合RX8座艙的優秀NVH調教，車內音效同樣是能夠給人意外的表現的。

安全配置方面，RX8全系標配Super Pilot智慧主動駕駛輔助系統，根據配置不同，還裝有ESP車身穩定系統、DAR雙重防翻滾系統、上坡輔助、陡坡緩降、直接式胎壓監測、360°全景影像等配備，即使在山路也能夠安心駕駛，最大程度保證全領域的出行安全。

自RX5被提上日程開始，榮威便一改面貌扮演起了中國品牌中的“頭號玩家”角色，如今RX8上市在即，榮威也早已不是那個還在玩互聯網汽車梗的新手，轉而向高端市場進軍探索，這也是為什麼我今天始終沒有提RX8上的斑馬2.0系統，RX3即擁有的軟體功能，無法為榮威帶來完整意義上的“豪華”。講述RX8挑戰雪道時我們便提到過，榮威正在通過RX8的全路況適應性打造全新的中式豪華，同直接競品相比，它擁有更加強大的產品力，而相較品牌力更強的合資競品時，RX8同樣可以發揮出中國品牌超高性價比的特性。儘管很多人反映RX8接近26萬的預售價有點高，不過這款本月底上市的“全領域大7座豪華SUV”最終售價究竟幾何，中配車型又能不能為消費者帶來更多的驚喜，還需要我們共同拭目以待。

加上ALL-DRIVE智慧全領域駕駛系統，使得駕駛員能夠輕鬆應對各種路況，畢竟32°的冰雪路面都爬的上去，想來高速的濕滑路面也不在話下，RX8在雨中變道的穩定性充分向我們證明了這點。

進入安吉之後，山間路況便時好時壞，很多人聽說RX8採用非承載式車身後擔心駕乘會十分顛簸，不過榮威對雙叉臂獨立前懸架+五連杆後懸架的調教很好的打消了這種疑慮。車身通過大尺寸柔性零件與底盤連接、優化垂向剛度組合、較大後傾角設定，保證公路駕駛時的操控性和舒適性。在山間穿越時，無論路面情況如何，榮威RX8也能保證優秀的車內乘坐舒適感。至於RX8的四驅系統性能，我想只要看過RX8挑戰冠軍雪道的視頻，就肯定不會覺得這個雙差速鎖配置是徒有虛名了。

作為榮威品牌“豪華”的代名詞，RX8在配置方面的表現有驚喜也有些許尷尬，頂配車型配備了智慧獨立空氣淨化器、手機無線充電系統、多功能豪華座椅系統、智慧啟停、全幅加熱真皮方向盤、座椅加熱通風、電動尾門等多項科技舒適配置。但是，副駕的座椅僅具備4項調節，當年RX5上市時，副駕也沒有電動調節功能，總感覺榮威有點不太照顧副駕，但對於後排乘客來說，RX8卻為第二排加入了座椅加熱功能，另外，儘管RX8的音響沒有豪華的銘牌標注，但是配合RX8座艙的優秀NVH調教，車內音效同樣是能夠給人意外的表現的。

安全配置方面，RX8全系標配Super Pilot智慧主動駕駛輔助系統，根據配置不同，還裝有ESP車身穩定系統、DAR雙重防翻滾系統、上坡輔助、陡坡緩降、直接式胎壓監測、360°全景影像等配備，即使在山路也能夠安心駕駛，最大程度保證全領域的出行安全。

自RX5被提上日程開始，榮威便一改面貌扮演起了中國品牌中的“頭號玩家”角色，如今RX8上市在即，榮威也早已不是那個還在玩互聯網汽車梗的新手，轉而向高端市場進軍探索，這也是為什麼我今天始終沒有提RX8上的斑馬2.0系統，RX3即擁有的軟體功能，無法為榮威帶來完整意義上的“豪華”。講述RX8挑戰雪道時我們便提到過，榮威正在通過RX8的全路況適應性打造全新的中式豪華，同直接競品相比，它擁有更加強大的產品力，而相較品牌力更強的合資競品時，RX8同樣可以發揮出中國品牌超高性價比的特性。儘管很多人反映RX8接近26萬的預售價有點高，不過這款本月底上市的“全領域大7座豪華SUV”最終售價究竟幾何，中配車型又能不能為消費者帶來更多的驚喜，還需要我們共同拭目以待。