九問車企“整車電商”之一

分類＼汽車
時間＼2018-04-19

最近車企與BAT的合資及戰略合作比較多，這是大革命開始的前奏，大戰之前，巨頭結盟是必然，看看最近中東戰局就明白這個道理。汽車行業的世界大戰從特斯拉打響挑戰傳統汽車巨頭的那一刻就已經開始了，

接下來會好戲連台，沒有從業者能隻身這場汽車產業的世界大戰之外，無論你是搞保險、金融、後市場還是生產零部件，巨頭們合縱連橫會對整個產業進行洗牌，如果你的思維還停留在傳統汽車行業的景氣週期或者技術進步那個層次，那你註定會看不懂這場結構性的大變革，如果你認為看過幾篇朋友圈自媒體就看懂了這個行業大趨勢，

那也太小瞧歷史演進的複雜性。

臨近北京車展，很多車企都在找熱點，智慧零售或者新零售肯定是比較容易蹭的熱點，估計各種車企的新聞稿都會聲稱自己很新很智慧，但本質上仍然是4S店賣車。也不是車企不想搞新的，主要是行銷創新太難，當年在各種洋鬼子支持下引進可4S模式，要跳出這個模式，眼下看來比登天都難。其實我們可以先把智慧零售或者新零售放下，

既然是零售，至少有個讓用戶下單的地方吧？有幾個車企能搞掂整車電商呢？

我知道有人肯定不服氣，會跳腳嚷嚷：“你朱偉華是眼睛瞎了麼？車享網、大聖科技不是整車電商麼？那麼多車企的電商網站、電商APP不是整車電商麼？”對於這些望文生義的挑釁，

我不屑爭論，如同我在《出行服務九問》裡的套路，我圍繞整車電商的也提九個問題，歡迎探討：

第二，少數能動態更新價格的整車電商，有幾家能和庫存系統同步？如果花費數百元引來一個用戶，結果只是賣個線下經銷商承認的優惠券，或者只是解決線上用戶留資的問題，

有沒有現車不知道，有沒有車主自己喜歡的配置不知道，有沒有優惠不知道，全靠經銷商和車主電話溝通，這樣的電商也配叫整車電商？搞電商，連有沒有貨都確定不了，這種電商絕對是侮辱用戶的智商。同步價格和庫存的前提是需要與經銷商業務系統連接，汽車之家和易車都不可能連上這個核心業務系統，所以它們不可能做成真正意義上的整車電商，

這個和能力無關，這是生態角色決定的。

第三，少數能與報價系統、庫存系統同步的整車電商，有幾家能和物流系統同步？如果整車電商只能做經銷商現貨銷售，雖然也不容易，但並不聰明。所有電商都應該是基於預測進行零售的，眼下車價這麼高，不就是因為都是主機廠—4S非折騰現貨交易，讓車主為這種低效率銷售模式買單麼。要搞整車電商，必須讓每個訂單能連接整車企業的物流系統，只有這樣才能建立基於預測的電商，才能像小米一樣輕資產賣貨，這樣車主下單後就能知道什麼時候能去提車，在途車輛到哪裡了，如果這個資訊都不能給車主提供，那只能說明車太好賣，根本不需要湊電商的熱鬧。

我在此前給自己挖了《出行服務九問》的坑，本打算一個問題一個問題分析下去，但回頭一想，我憑興趣寫文章，為什麼要免費給車企提供諮詢呢？再說了，如果車企都看明白了，我提的建議要是有效就見鬼了，成功註定屬於少數人，對車企更是如此。所以，還是先挖坑，敲醒那些自作聰明的人就好。接下來我會再挖幾個坑，圍繞新零售、售後服務和電商，再敲醒幾個夢中人，我在奔上海的高鐵上這麼勤奮碼字，別人在睡覺，這不公平啊：）

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不就是因為都是主機廠—4S非折騰現貨交易，讓車主為這種低效率銷售模式買單麼。要搞整車電商，必須讓每個訂單能連接整車企業的物流系統，只有這樣才能建立基於預測的電商，才能像小米一樣輕資產賣貨，這樣車主下單後就能知道什麼時候能去提車，在途車輛到哪裡了，如果這個資訊都不能給車主提供，那只能說明車太好賣，根本不需要湊電商的熱鬧。