實測：新款漢蘭達油耗，“2.0T+四驅”僅8.4L/100公里！

在中型SUV中，有一款車可以說是神一般的存在，它就是廣汽豐田的漢蘭達。從引進國產後開始，它的銷量一直名列細分市場前茅，可以說是長盛不衰。而最近漢蘭達迎來了改款，

新款的外觀依舊和海外版本一致，前臉格柵面積更大更為霸氣，尾燈內部造型有所變化，並加入了LED燈源，此外配置也有所升級。作為最熱門的合資中型SUV，那麼它在油耗方面會有怎樣的表現呢？磚叔對此進行了一番實測。

開始油耗實測前，首先我們做一番準備功夫。

保證胎壓在正常值範圍內

加注95號汽油，油槍開慢檔加至跳槍

開啟AC、2檔風速

將表顯油耗清零

將動力系統調節至ECO模式，最為節能

測試路線為廣州大學城外環，每圈15公里共4圈，總里程約60公里

點擊下方視頻，觀看漢蘭達油耗測試全過程↓↓↓

測試正式開始，

路程非常順暢，紅路燈路口車輛不多。測試按照正常駕駛習慣，紅綠燈起步也不會過於溫柔，該加速時就加速。實際體驗，雖然漢蘭達的車身重量達到2噸，但是得益於增壓發動機不錯的扭矩，起步還是相當輕盈的。搭配的愛信6AT匹配相當完美，擋位銜接相當順暢。採用ECO模式之後，發動機升擋較為積極，60公里時速巡航時在發動機轉速在1250轉左右。

測試結束，總里程60.4公里，這時候表顯平均油耗為8.4L。

到同一加油站同一把加油槍，慢檔加至跳槍。約60公里的路程，漢蘭達耗油4.21L。按照實際加油量計算得知，漢蘭達實際油耗為6.97L/100km。表顯油耗和實際計算油耗值相差較大，不排除加油槍跳槍時機出現問題。

1、發動機技術先進

漢蘭達搭載的2.0T D-4ST發動機是豐田最新、最高效的渦輪增壓發動機。主要是採用了“三雙”技術，包括“雙迴圈”、“雙噴射”和“雙渦管”系統。傳統發動機的供油系統，要麼是進氣歧管噴射，要麼是缸內直噴，D-4ST發動機則兼備這兩種噴射模式，即進氣歧管噴射和缸內直噴結合，根據發動機工況智慧調整。

另外這款發動機還實現了VVT-iW超廣角可變氣門正時系統，使得這台發動機能在奧托迴圈與阿特金森迴圈兩種模式間無縫切換。為了使發動機減少渦輪遲滯並且盡可能快的達到最高扭矩，這款發動機還採用了雙渦管單渦輪技術，即把傳統排氣歧管4合1的排氣通道，排成4合2的排氣通道，連接到渦輪增壓器。

2、6AT變速箱調校不錯

漢蘭達搭載的是愛信第三代6擋手自一體變速箱，機械損失更小，更為高效。調校方面，漢蘭達也是符合豐田一貫的水準，整體配合相當的順暢，基本感受不到換擋的頓挫，日常正常駕駛發動機轉速並不高，ECO模式下升擋積極。

3、智慧四驅系統

四驅版本的漢蘭達搭配的是適時四驅系統，在日常行駛時為了降低油耗，後輪並不會驅動，也就相當於普通的前驅車，四驅僅在合適的時候才會介入。因此日常行駛並不會因為四驅而增加過多的油耗。

新款漢蘭達緊跟海外版本的步伐，原汁原味的引入，只是配置上相比海外還是會有點差別。總體來看，新款前臉更為霸氣，尾燈造型也更為醒目了，配置升級也是比較厚道的。油耗方面，8.4L/100km的油耗對於2噸的SUV來說，還算正常，你能接受這個油耗嘛？

漢蘭達實際油耗為6.97L/100km。表顯油耗和實際計算油耗值相差較大，不排除加油槍跳槍時機出現問題。

1、發動機技術先進

漢蘭達搭載的2.0T D-4ST發動機是豐田最新、最高效的渦輪增壓發動機。主要是採用了“三雙”技術，包括“雙迴圈”、“雙噴射”和“雙渦管”系統。傳統發動機的供油系統，要麼是進氣歧管噴射，要麼是缸內直噴，D-4ST發動機則兼備這兩種噴射模式，即進氣歧管噴射和缸內直噴結合，根據發動機工況智慧調整。

另外這款發動機還實現了VVT-iW超廣角可變氣門正時系統，使得這台發動機能在奧托迴圈與阿特金森迴圈兩種模式間無縫切換。為了使發動機減少渦輪遲滯並且盡可能快的達到最高扭矩，這款發動機還採用了雙渦管單渦輪技術，即把傳統排氣歧管4合1的排氣通道，排成4合2的排氣通道，連接到渦輪增壓器。

2、6AT變速箱調校不錯

漢蘭達搭載的是愛信第三代6擋手自一體變速箱，機械損失更小，更為高效。調校方面，漢蘭達也是符合豐田一貫的水準，整體配合相當的順暢，基本感受不到換擋的頓挫，日常正常駕駛發動機轉速並不高，ECO模式下升擋積極。

3、智慧四驅系統

四驅版本的漢蘭達搭配的是適時四驅系統，在日常行駛時為了降低油耗，後輪並不會驅動，也就相當於普通的前驅車，四驅僅在合適的時候才會介入。因此日常行駛並不會因為四驅而增加過多的油耗。

新款漢蘭達緊跟海外版本的步伐，原汁原味的引入，只是配置上相比海外還是會有點差別。總體來看，新款前臉更為霸氣，尾燈造型也更為醒目了，配置升級也是比較厚道的。油耗方面，8.4L/100km的油耗對於2噸的SUV來說，還算正常，你能接受這個油耗嘛？