試駕完這款小型SUV，網友說再也不想開寶駿510了，究竟為何
2018年的春季在忙忙碌碌中度過，回過頭來，總感覺缺少了什麼。沒錯，那就是沒有來一場說走就走的自駕旅行。所以，當得知可以和東風風神一起去歷史文化厚重的皇城相府深度試駕時，
最主要的是，還能夠對東風風神瞄準90後的、開啟3.0時代的產品——AX4進行一番體驗，看看這款類貓科動物外觀的小型SUV是否和網路上描述的那樣，顏值高、操控好並且各項配置豐富。好了，廢話不多說，直接上乾貨。
心動座駕，風神AX4大不一樣
這年頭，誰能贏得年輕人的心，誰就贏得了天下。
此言不虛，隨著消費群體的日益年輕化，汽車市場潮流風向標正在悄然發生變化。而對於這款風神AX4，就是針對年輕人的用車需求全新設計的SUV產品。說實話，對於這款車的外觀，汽車情報新媒體還是十分好奇的。
仿佛一夜之間，東風風神的設計師觸碰到了潘朵拉魔盒，年輕化三個字在這個品牌身上生根發芽。
車身尺寸方面，該車長寬高分別為4195/1780/1622mm，軸距為2580mm。在這個級別的SUV車型中算是中規中矩，以小編175cm/75kg的噸位來看的話，全程約170公里的路途稍顯有些疲憊，如果空間再做大一丟丟就好了。
從靜態部分來看，AX4還是蠻吸引人的。
可圈可點，何為動靜兩相宜
對於風神AX4的靜態體驗，整體來看還是很棒的。接下來就是動態駕駛環節，畢竟車子是用來開的，三大件的實力還是很重要的。
我們駕駛的這款風神AX4配備了一台1.4T發動機，其最大輸出功率為103kW（140PS），峰值扭矩196N·m，匹配6速雙離合變速箱，整體來看屬於家用車的水準。
在實際的駕駛過程中，無論是城市道路，還是奔走在前往皇城相府的高速公路上，或者蜿蜒的山路，都時刻考驗著這台都市SUV的硬實力。不過，風神AX4並沒有讓媒體老濕們失望。這套動力總成應付普通的駕駛還是遊刃有餘的，整體駕駛感還算是舒適，方向盤的回饋力度十分的線性，即時是在山路上的急轉彎也是得心應手。但是，一旦轉速過高時，發動機的噪音就來的比較明顯，這一點希望在後期能夠得到改善。
如果你覺得不過癮，想來點激情的，那麼掛入S檔，來一首許巍的《在路上》，走起！此時，這款1.4T發動機則表現的十分興奮，更能夠在高速公路上策馬狂奔。需要著重強調一下，無論是穿越在崎嶇的山路還是在坑窪不平的鄉村道路，風神AX4的底盤調教還算是不錯，給人一種踏實的穩重感。
與此同時，在運動皮質座椅、智能啟停、定速巡航、WINDLINK互聯網汽車智慧系統、車身電子穩定系統、ARP主動防側翻和倒車影像等功能的裝配和附體上，讓駕駛的過程中安全性有了保證，同時娛樂屬性也大大提高。一路上，美景加美車，一切都是這麼的和諧，頗有種“車在雲中走、人在畫中游”的感覺。
【結語】通過此次皇城相府深度試駕之旅，小編近距離感受了東風風神AX4的不凡品質；而其出眾的造型設計、同步合資的品位工藝、智慧科技的豐富配置、兼具操控與燃油經濟的實用性能，都讓小編由衷的感歎並有理由相信，這款車會取得更加優秀的市場表現。
我們駕駛的這款風神AX4配備了一台1.4T發動機，其最大輸出功率為103kW（140PS），峰值扭矩196N·m，匹配6速雙離合變速箱，整體來看屬於家用車的水準。
在實際的駕駛過程中，無論是城市道路，還是奔走在前往皇城相府的高速公路上，或者蜿蜒的山路，都時刻考驗著這台都市SUV的硬實力。不過，風神AX4並沒有讓媒體老濕們失望。這套動力總成應付普通的駕駛還是遊刃有餘的，整體駕駛感還算是舒適，方向盤的回饋力度十分的線性，即時是在山路上的急轉彎也是得心應手。但是，一旦轉速過高時，發動機的噪音就來的比較明顯，這一點希望在後期能夠得到改善。
如果你覺得不過癮，想來點激情的，那麼掛入S檔，來一首許巍的《在路上》，走起！此時，這款1.4T發動機則表現的十分興奮，更能夠在高速公路上策馬狂奔。需要著重強調一下，無論是穿越在崎嶇的山路還是在坑窪不平的鄉村道路，風神AX4的底盤調教還算是不錯，給人一種踏實的穩重感。
與此同時，在運動皮質座椅、智能啟停、定速巡航、WINDLINK互聯網汽車智慧系統、車身電子穩定系統、ARP主動防側翻和倒車影像等功能的裝配和附體上，讓駕駛的過程中安全性有了保證，同時娛樂屬性也大大提高。一路上，美景加美車，一切都是這麼的和諧，頗有種“車在雲中走、人在畫中游”的感覺。
【結語】通過此次皇城相府深度試駕之旅，小編近距離感受了東風風神AX4的不凡品質；而其出眾的造型設計、同步合資的品位工藝、智慧科技的豐富配置、兼具操控與燃油經濟的實用性能，都讓小編由衷的感歎並有理由相信，這款車會取得更加優秀的市場表現。