純電動小型SUV太火，但眾泰T300EV不得虛 | 試駕
電動化似乎是如今大部分從熱銷車型都沒法繞開的一個話題，尤其是不斷發展中的中國品牌好像對此更加下功夫，眾泰也是如此。去年上市的眾泰T300在上市不久後也取得了不錯的成績，
T300EV
外觀
由於是由燃油版車型衍生而來，所以它和T300的外觀基本上是一致的。整體設計兩者沒有任何區別，和大多數產品一樣T30EV通過不少藍色的元素來體現它新能源車的身份，包括車燈和中網都有藍色飾條的裝飾。
同樣T300在同級別裡的空間優勢也一併被繼承到了T300EV上，在純電動小型SUV市場裡，T300EV要面對的是瑞虎3xe、北汽EX360和長安CS15EV等對手。相比之下眾泰T300EV有著4405/1830/1665mm的三圍和2610mm的軸距，這四項資料在這幾款競品裡都是第一的。
內飾
進入到車內，T300EV的優勢也很明顯，就是做工用料。如果是盲測的話相信很多人不會相信這是一台售價10萬元級別的小型SUV，中控台和門板上採用了大量的皮質縫線包裹，做工也是中國品牌的主流水準，再加上四門門板上沿也都是軟的搪塑材質，
目前得到的消息是它將會推出三個配置的車型，在北京車展時正式亮相。我們試駕的這款車是最頂配的車型，裝配了無鑰匙進入、一鍵啟動、全景天窗、電動座椅、液晶儀錶等功能。
除此之外它還配備了盲區監測和車道保持等功能，說實話這兩項裝備的出現還是有點讓人意外的。它的中控大螢幕也集成考慮行車記錄儀的功能，說實話相比大部分花哨的配置，我個人還是比較喜歡這類配置的，畢竟在我們日常用車裡也是很實用的功能。
它配備了單溫區的自動空調，位置較低不太好操作，不過好在中控的大螢幕也可以對空調系統進行調節，所以其實實用性也還OK。
配置
由於大多數電動車都裝配了單速變速箱，所以在換擋機構上並不需要很複雜的機械結構，這也就是為什麼大多數電動車都採用旋鈕換擋的原因，不僅簡單易實現而且檔次感也不錯。另外T300EV上這個換擋旋鈕的手感相當不錯，緊致且回彈感十足，沒有虛位。
它搭載的一台最大功率95kW，峰值扭矩260N·m的永磁同步電機，官方標稱的最高車速為140km/h。
電池組為三元鋰電池，快充模式下（20%-80%）的充電時間僅為30分鐘，慢充（0-100%）則需要14h。
體驗
踩住踏板摁下啟動按鈕的時候可以聽到輕微的電流聲，輕踩油門車子的起步很輕盈，不會有任何肉的感覺。由於沒有了發動機的雜訊和震動，這台T300EV在50-70km/h時速下的駕乘感受是最好的，除了不大的風噪和路噪外整體感受十分安靜。
和普通電動車沒有轉速表的設計不一樣，T300EV上依然有轉速表。深踩油門能看到電機轉速的迅速攀升，再加上單速變速箱的原因它的車速提升非常線性，整體駕駛感受比燃油車好不少。
前麥弗遜後扭力梁的懸掛設計沒有太多的亮點，整個底盤的調教個人的感覺是偏舒適的，再加上車底安裝的電池組，T300EV的整備品質相對較大，所以開起來對路面起伏的過濾挺不錯，另外在經過一些生硬的溝坎時也沒有任何松垮的感覺。
能量回收系統可以在中控螢幕上進行設置，分為高中低三種模式，同時也可以完全關閉。這部分眾泰T300EV的調教就和大部分電動車有所不同了，即便是把能量回收模式調整為最高，在松刹車時他也不會給人很明顯的制動感，據廠方人員說是更多考慮到舒適性的設計。
整體來看，眾泰T300EV雖然定位小型SUV，但是在同級別裡它在空間、配置方面有著不小的優勢，目前官方說法預售價大概是10萬-15萬元，結合它的售價以及競品的表現，T300EV的性價比優勢還是很突出的。
這款T300EV將會在不久後的北京車展正式亮相，具體上市時間還不得而知。當然目前為止綜合250km的續航里程是T300EV的最大短板，但是好在更長續航里程的車型在年內也會上市，如果你打算買一台電動的小型SUV同時對空間和續航里程也有一定要求的話，不妨等等它後續的車型。
它的中控大螢幕也集成考慮行車記錄儀的功能，說實話相比大部分花哨的配置，我個人還是比較喜歡這類配置的，畢竟在我們日常用車裡也是很實用的功能。它配備了單溫區的自動空調，位置較低不太好操作，不過好在中控的大螢幕也可以對空調系統進行調節，所以其實實用性也還OK。
配置
由於大多數電動車都裝配了單速變速箱，所以在換擋機構上並不需要很複雜的機械結構，這也就是為什麼大多數電動車都採用旋鈕換擋的原因，不僅簡單易實現而且檔次感也不錯。另外T300EV上這個換擋旋鈕的手感相當不錯，緊致且回彈感十足，沒有虛位。
它搭載的一台最大功率95kW，峰值扭矩260N·m的永磁同步電機，官方標稱的最高車速為140km/h。
電池組為三元鋰電池，快充模式下（20%-80%）的充電時間僅為30分鐘，慢充（0-100%）則需要14h。
體驗
踩住踏板摁下啟動按鈕的時候可以聽到輕微的電流聲，輕踩油門車子的起步很輕盈，不會有任何肉的感覺。由於沒有了發動機的雜訊和震動，這台T300EV在50-70km/h時速下的駕乘感受是最好的，除了不大的風噪和路噪外整體感受十分安靜。
和普通電動車沒有轉速表的設計不一樣，T300EV上依然有轉速表。深踩油門能看到電機轉速的迅速攀升，再加上單速變速箱的原因它的車速提升非常線性，整體駕駛感受比燃油車好不少。
前麥弗遜後扭力梁的懸掛設計沒有太多的亮點，整個底盤的調教個人的感覺是偏舒適的，再加上車底安裝的電池組，T300EV的整備品質相對較大，所以開起來對路面起伏的過濾挺不錯，另外在經過一些生硬的溝坎時也沒有任何松垮的感覺。
能量回收系統可以在中控螢幕上進行設置，分為高中低三種模式，同時也可以完全關閉。這部分眾泰T300EV的調教就和大部分電動車有所不同了，即便是把能量回收模式調整為最高，在松刹車時他也不會給人很明顯的制動感，據廠方人員說是更多考慮到舒適性的設計。
整體來看，眾泰T300EV雖然定位小型SUV，但是在同級別裡它在空間、配置方面有著不小的優勢，目前官方說法預售價大概是10萬-15萬元，結合它的售價以及競品的表現，T300EV的性價比優勢還是很突出的。
這款T300EV將會在不久後的北京車展正式亮相，具體上市時間還不得而知。當然目前為止綜合250km的續航里程是T300EV的最大短板，但是好在更長續航里程的車型在年內也會上市，如果你打算買一台電動的小型SUV同時對空間和續航里程也有一定要求的話，不妨等等它後續的車型。