又1個小部件損壞導致的車輛動力不足，但原因很讓人心寒！

因為柴油品質差導致的車輛故障現象我們已經分享過很多了，最近經常碰到的就是車主詢問發動機無力，故障燈亮了，很多時候檢查起來非常麻煩，但是很多時候檢查出來的結果確很雷同，

劣質柴油造成車輛部件損壞的事情一件接著一件發生，所以今天我們就拿一個案例來說明這種故障如何判斷：

一輛東風車輛行駛里程15萬公里。故障為發動機無力，故障指示燈（STOP)點亮，儀錶顯示：油軌泄壓閥打開，發動機最高轉速1850rpm。

利用診斷儀讀取的故障代碼為：PRV閥打開。

讀取車輛怠速和高速資料流程：

怠速

高速

故障原因分析及故障排除過程：

根據儀錶和診斷儀顯示的相關資料資訊，

然後對車主近期的使用情況進行了瞭解，得知之前在高速公路上加過劣質柴油，換過3只噴油器。根據資料流程提供的資訊首先對噴油器進行斷缸測試，發現無異常。低壓油路也已經進行了檢查無空氣和堵塞現象。

檢查高壓油泵回油閥未發現髮卡或堵塞，檢查回油管路無彎折，無堵塞，但是回油溫度很高。拆檢共軌管回油接頭，啟動發動機發現大量的燃油從減壓閥出口流出。

從以上的資料和現象來分析，故障點應在高壓油泵的進油控制上。高壓油泵上的電控燃油計量單元是共軌系統中重要的執行器，其作用是控制進入共軌管的燃油量。

EECU從軌壓感測器獲取當前的軌壓信號，並與設定軌壓值進行比較來調整計量單元的占空比，從而起到使軌壓根據發動機的負荷要求，快速調整並穩定在設定軌壓的作用。但該故障車輛未報有關計量單元線路的故障代碼。所以分析該故障點可能在計量單元本身。

故障點1：計量單元前端0型圈密封圈密封不良，導致燃油不流經閥芯直接進入高壓油泵；

故障點2：計量單元閥芯卡滯，不能切斷進人油泵的燃油，喪失調節油量的功能。

拆檢該燃油計量閥發現0型密封圈完好，但閥芯銹蝕嚴重。通電實驗表明燃油計量閥閥芯無動作，於是斷定故障點為計量閥閥芯銹蝕卡滯，造成供油系統供油量無法調節，從而使PRV閥打開的故障。更換燃油計量閥後試車，故障排除。

總結：

現在電控發動機對燃油品質的要求非常高，該車運行一年多，行使十幾萬公里，頻繁加注不合格的燃油，燃油箱也沒有定期清潔，燃油中的雜質及水份對燃油計量閥造成了故障隱患。

拆檢該燃油計量閥發現0型密封圈完好，但閥芯銹蝕嚴重。通電實驗表明燃油計量閥閥芯無動作，於是斷定故障點為計量閥閥芯銹蝕卡滯，造成供油系統供油量無法調節，從而使PRV閥打開的故障。更換燃油計量閥後試車，故障排除。

總結：

現在電控發動機對燃油品質的要求非常高，該車運行一年多，行使十幾萬公里，頻繁加注不合格的燃油，燃油箱也沒有定期清潔，燃油中的雜質及水份對燃油計量閥造成了故障隱患。