皇冠、速派、撼路者紛紛“叫好不叫座”，他們到底做錯了什麼？
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市場上有這麼一類車，
這一類“叫好不叫座”的車型，有著忠實的客戶群體，並且產品本身在某些方面可以說是非常優秀，因為一種或多種的原因，
上汽斯柯達-速派
速派作為中國最早上市的MQB平臺的中級車之一，動感的外觀以及優秀的性能吸引了大批的潛在客戶。隨著新的帕薩特和邁騰上市，
雖然速派的價格在16.98-24.98萬元之間，但是起售價的TSI280 手動標準版，以及17.98萬元的TSI280 DSG標準版配置過低，權當戰略需要。熱銷版本的280TSI DSG 舒適型也要18.98萬元。而18.99萬元的邁騰280TSI DSG 舒適型，在舒適配置上僅僅略遜于舒適型的速派，
江鈴福特-撼路者
撼路者作為江鈴福特的重磅產品，霸氣的外觀以及強悍的越野能力使其在玩家圈裡擁有很好的口碑。
雖然撼路者的舒適型配置、用料、設計等等遠超於勁暢，也算是一大優勢，但是這一特點對於越野愛好者以及工具車定位並不討巧，對於要求舒適度、公路性能以及一定程度的越野性能，很多城市SUV都可以更好的滿足。而又一個致命的打擊來了，那就是江鈴福特的經銷商網路，這一網路對於廣汽三菱來講相對較少，以至於撼路者的銷量比較堪憂。
一汽豐田-皇冠
最後說說大家熟悉的皇冠。說起皇冠，真的是非常可惜。其實每一代皇冠的產品力並不弱，甚至強于某些對手，但是銷量實在是差強人意。問題的關鍵在於，其模糊的定位以及偏差的市場方向。之前的皇冠對於大部分市場來講，甚至可以稱得上是一種“皇冠”情懷，但是在產品品質、調校功底、可靠性以及價格上，皇冠也是有口皆碑的。
對於這方面用戶，大多是年紀偏大且事業有成的中老年客戶群體。而從第十二代皇冠開始，隨著時代的發展，年輕化成為了眾多車企的主流設計，皇冠對於年輕一代而言太過莊重，對於應有市場的潛客又過於年輕，更要命的是在自家平臺上還有針對年輕人的銳志存在，所以讓皇冠左右為難。再加上“牛頭標”，與BBA爭奪C級車領域更沒有優勢。
這些叫好不叫座的車型，多數原因，最根本的問題在於定位模糊或者說是對於其目標群體定位過於尷尬，導致了這樣令人悲傷的結局。市場定位不是玄學，而是要認認真真、腳踏實地，落實自己的定位，不能完全遷就於大環境而喪失自己的“主心骨”；也不能投機取巧，盲目的尋找市場缺口，而往往這些缺口，未必就是新的風口。
（部分圖片源自網路，請作者聯繫我們，以奉稿酬）
一汽豐田-皇冠
最後說說大家熟悉的皇冠。說起皇冠，真的是非常可惜。其實每一代皇冠的產品力並不弱，甚至強于某些對手，但是銷量實在是差強人意。問題的關鍵在於，其模糊的定位以及偏差的市場方向。之前的皇冠對於大部分市場來講，甚至可以稱得上是一種“皇冠”情懷，但是在產品品質、調校功底、可靠性以及價格上，皇冠也是有口皆碑的。
對於這方面用戶，大多是年紀偏大且事業有成的中老年客戶群體。而從第十二代皇冠開始，隨著時代的發展，年輕化成為了眾多車企的主流設計，皇冠對於年輕一代而言太過莊重，對於應有市場的潛客又過於年輕，更要命的是在自家平臺上還有針對年輕人的銳志存在，所以讓皇冠左右為難。再加上“牛頭標”，與BBA爭奪C級車領域更沒有優勢。
這些叫好不叫座的車型，多數原因，最根本的問題在於定位模糊或者說是對於其目標群體定位過於尷尬，導致了這樣令人悲傷的結局。市場定位不是玄學，而是要認認真真、腳踏實地，落實自己的定位，不能完全遷就於大環境而喪失自己的“主心骨”；也不能投機取巧，盲目的尋找市場缺口，而往往這些缺口，未必就是新的風口。
（部分圖片源自網路，請作者聯繫我們，以奉稿酬）