新牧馬人將7月上市 訪廣汽菲克總裁鄭傑

2018年4月17日，Jeep全新大7座中型SUV大指揮官在寧波正式上市，新車共推出8款車型，售價區間為27.98-40.98萬元。大指揮官是Jeep國產的第四款車型，也是廣菲克的旗艦級SUV，新車全系配備2.0T發動機，與之搭配的是9速手自一體變速箱。

Jeep大指揮官的到來，將進一步完善Jeep的產品線，為消費者提供更多選擇。在第二天，我們有幸對菲克集團中國區首席運營官（COO）、廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司總裁鄭傑女士進行了深入溝通。

Q：廣菲克之前對於7座SUV市場做了充分的調研和研究。

那麼研究的結論是什麼？要知道7座現在講得很熱，但是現在市場上爆款車並不多。

答：廣菲克當初研究7座的時候途昂還沒有上市，只有漢蘭達和銳界。大家產品的邏輯也是很簡單，大是沒錯的，大家要7座就是要空間和大。但是7座是不是真正達到SUV品質能力這是個問題。7座對於產品四驅性能的妥協很多，我們覺得現在的7座在真正SUV的核心能力上有新的空間，

可以有新的產品和樹立新標杆。另外7座和5座最大的不同是第三排，其實7座SUV和7座MPV最大的不同還是在於第三排是不是一個真正的第三排。

Q：Jeep大指揮官PHEV在指揮官上市現場正式亮相，那麼廣菲克新能源這塊目前有何佈局，包括全球的一些資源怎麼分配的？

答：之後Jeep在中國將陸續推出Jeep的新能源車型。大指揮官上已經非常明確，昨天亮相Jeep大指揮官PHEV，明年將要推出。

對於整個新能源車，

從菲克的角度，我們依然認為目前階段看到的它還是一個符合法規要求的趨勢，還沒有到真正消費者需求爆發的時候。中國已經是全世界最大的新能源車市場了，增長非常快，但是和中國的總量相比這是完全可以忽略的。說明什麼？消費者爆發點沒有到來，這是政策推動的一個現象，政策推動裡面就有政策的很多不確定性。廣汽的曾總，他在兩會的時候做了非常詳細的新能源車意見，我非常認同。中國在很多法規，尤其是新能源政策裡面，包括給廠家準備的時間，技術變換，也都會有些變化。

Q：Jeep自由光剛剛國產的時候，那個時候是途觀和CRV的天下，誰能想到Jeep出來的車打出了空間。同樣道理，我個人覺得買Jeep這個新車的人和買漢蘭達是不同的人，

買漢蘭達很難想到我還得買其他的歐美系品牌。

答：我們看市場上的歐美系，你只有更大的途昂和銳界，其實銳界時間也是久了，本身產品也沒有一個及時的更新。我們本來覺得挺好，在一款比較老的產品和一款更大但是技術方面沒有突出優勢的產品裡面，我們找到了一個機會點，因為我們能夠提供一款最新技術的一個合適價位產品。大家都是在30萬差不多，因為我們前期做的一些市場調研，也有一些消費者反映上汽大眾途昂車很大，這是它絕對的優勢。但是也有一些消費者覺得如果有一個動力更好的，我願意要動力更好的，操控更好的。

這是為什麼我們覺得在33萬以上的區間，我們也可以給消費者提供一些和途昂不一樣的選擇。當然他的車更大，從來沒有人和他比車大這件事兒，5米大的車市場上不多。

Q：全新的牧馬人什麼時候引進國內上市，價格區間是否可以提前透露下。

答：7月份。但涉及到關稅的不確定性，我們本來想宣佈的，還需要在等待一段時間。

Q：菲克集團在中國的佈局有沒有一個中長期的規劃？

答：有。但這也是我們家和其他人非常不同的地方，你看到所有的人家都是宣佈我在中國未來五年投資XX億、推出XX款的車，其中有XX款新能源車，我要發展XX個經銷商網路，我們其實並不經常講這些。我們FCA的首席執行官塞爾吉奧·瑪律喬內的風格完全不一樣，從來不允許員工對外公佈這些消息，高層的意思你先踏踏實實做事，做出成績後可以對外分享。

其實內部規劃是有的，跨國大企業，內部是不可能沒有規劃的。但是我們的風格就是不允許，低調做事兒。我本人其實也很低調，基本上不怎麼在外面，除了新產品上市和大家聊聊。其實不是和媒體生疏，公司文化都是說你們高管還是以工作為主。

Q：此前上市的幾款車，自由光、指南者和自由俠的升級換代，有沒有可能借鑒大指揮官的方式，專門為本地市場，特別是提升高級感、豪華性方面有些特別的舉措，而不是說北美改成什麼樣子了。

答：我們整體Jeep團隊，包括全球的Jeep團隊對於中國市場越來越瞭解。我們在接下來的改款裡面，大家在改款的方案設計裡面充分的參考中國團隊的一些建議。比如說我們對於中國以後的互聯互通的意見，甚至有可能北美團隊在北美市場採用中國的建議，這已經很難區分了。

你們會看到車輛往後不斷的升級，肯定是按照消費者的需求不斷變化，更好的滿足消費者需求，當然它肯定還是一輛Jeep。我是不可能做成一個轎車化的。我覺得這個市場再怎麼變動。我不能放棄所有的四驅，這是對於這個品類核心能力的要求，做一輛轎車化的SUV，漂漂亮亮就行了。

大家都是在30萬差不多，因為我們前期做的一些市場調研，也有一些消費者反映上汽大眾途昂車很大，這是它絕對的優勢。但是也有一些消費者覺得如果有一個動力更好的，我願意要動力更好的，操控更好的。

這是為什麼我們覺得在33萬以上的區間，我們也可以給消費者提供一些和途昂不一樣的選擇。當然他的車更大，從來沒有人和他比車大這件事兒，5米大的車市場上不多。

Q：全新的牧馬人什麼時候引進國內上市，價格區間是否可以提前透露下。

答：7月份。但涉及到關稅的不確定性，我們本來想宣佈的，還需要在等待一段時間。

Q：菲克集團在中國的佈局有沒有一個中長期的規劃？

答：有。但這也是我們家和其他人非常不同的地方，你看到所有的人家都是宣佈我在中國未來五年投資XX億、推出XX款的車，其中有XX款新能源車，我要發展XX個經銷商網路，我們其實並不經常講這些。我們FCA的首席執行官塞爾吉奧·瑪律喬內的風格完全不一樣，從來不允許員工對外公佈這些消息，高層的意思你先踏踏實實做事，做出成績後可以對外分享。

其實內部規劃是有的，跨國大企業，內部是不可能沒有規劃的。但是我們的風格就是不允許，低調做事兒。我本人其實也很低調，基本上不怎麼在外面，除了新產品上市和大家聊聊。其實不是和媒體生疏，公司文化都是說你們高管還是以工作為主。

Q：此前上市的幾款車，自由光、指南者和自由俠的升級換代，有沒有可能借鑒大指揮官的方式，專門為本地市場，特別是提升高級感、豪華性方面有些特別的舉措，而不是說北美改成什麼樣子了。

答：我們整體Jeep團隊，包括全球的Jeep團隊對於中國市場越來越瞭解。我們在接下來的改款裡面，大家在改款的方案設計裡面充分的參考中國團隊的一些建議。比如說我們對於中國以後的互聯互通的意見，甚至有可能北美團隊在北美市場採用中國的建議，這已經很難區分了。

你們會看到車輛往後不斷的升級，肯定是按照消費者的需求不斷變化，更好的滿足消費者需求，當然它肯定還是一輛Jeep。我是不可能做成一個轎車化的。我覺得這個市場再怎麼變動。我不能放棄所有的四驅，這是對於這個品類核心能力的要求，做一輛轎車化的SUV，漂漂亮亮就行了。