能秒殺合資SUV的國貨 再不Get就OUT了
在當今這個資訊時代，如果說你不知道幾個牌子，
退回多年前，LV在天朝還是奢侈新鮮物物種那會兒，如果看到有人拎著LV手袋，那絕對是高富帥白富美的象徵。
這個社會永遠不缺貪慕虛榮的人，有索取型的也有打腫臉充胖子的，當然這些相對於用山寨貨的人來說，都算是有品位的。但也正是因為有了山寨，LV的包包就向今天房價一樣，被所有人所熟知。
中國汽車的發展不客氣的說也是從“山寨”開始，當然在造車領域“山寨”是“常態”，只不過我們自主品牌汽車正在從山寨過渡到自主創新的階段，只是在這個資訊開放的時代，
曾被一度神化的德國製造，也是山寨起家，甚至被英國人扣上“厚顏無恥”的帽子。當然，日系神車豐田也是山寨起家，其發明的第一台汽車A1型轎車，在尺寸和造型都是克萊斯勒Airflow的，但經過多年後的不懈努力與創新，
或許是現在品牌繁多競爭激烈的緣故，導致品牌品質參差不齊，這其中也包括知名大牌兒。例如前不久耐克的球鞋竟然“忘記”放氣墊；再比如著名奢侈品Prada的拉鎖，一用就壞才稱得上是正品。
汽車圈的召回更是比比皆是，無論是合資的還是進口的，時不常的就得召回一下，數量小的那叫刷存在感，數量大的更可自詡為負責任，反正是少不了曝光率。
在回眸我們自主品牌，本來與歐洲工業強國相比就已經輸在起跑線上了，還被眾多合資進口汽車搶佔家門口的市場，同樣是採取“山寨”起家的老路，卻被自己同胞嫌棄，在這樣不公平的競爭環境下，我們還能記住自主品牌也算是大型走心了。
經歷了幾十年的洗禮，自主品牌汽車也有了能拿得出手的產品，反倒是常年無新意、無變化的“洋尼姑”們靠吃老本兒存在著，真心想不通它們哪來的自信。話說，我們的本地土妞嫁個洋老外，人家一樣當公主一樣供著呢～
對待妞兒我們還得從內心深處出發，真正發現她的心靈美，這就好比定位於緊湊型SUV的上汽榮威RX5，倫家就是近期非常火爆的一款自主品牌汽車產品。官方宣稱是互聯網汽車，除低配車以外，榮威RX5均配備了10.4英寸的大屏，可以說與特斯拉的那塊“大平板”有一拼。
拼科技配置，榮威RX5絕對算是同級別秒殺一切合資選手，首先語音系統就是一大靚點，支援你所需要的播放音樂、空調設置、座椅加熱、內迴圈、導航、甚至開啟天窗都可以用語音的方式完成，全部過程無需用手操作。
而在遠端控制方面及導航實際應用方面，榮威RX5也比合資甚至進口車型更出色，支持手機遠端解鎖，可同時授權另外一部手機解鎖車輛；導航系統的應用是時下主流的高德地圖，還原了手機版70%的功能。
說到這兒，不得不說現階段自主品牌汽車依舊以豐富配置來提升性價比，這種做法同韓系車有些許類似，但相比合資車型來說，自主品牌汽車更加瞭解國情，也會更Open。在這個看臉的時代，沒有好的顏值，自主品牌也是很難被認可的。
向來天朝百姓的面孔就是東方之美的典範，加之近些年一大波男模女模頻頻在世界各大時裝周露臉，從而讓東方美被世界所認可。
生活在東方的天朝百姓恰巧對這種天然美毫無性致，反倒是對千篇一律的網紅臉、大歐雙、高山根羡慕不已。廣汽傳祺GS8就很好地掌握了天朝百姓對車的偏好，設計團隊由新生代設計師領銜，充分結合中西方文化及審美角度，從而使得新車一問世便轟動整個車圈兒。
從SUV角度來審視廣汽傳祺GS8，可以說是360度無死角，從外形上也很難看出其模仿原型車是誰；從民族企業榮譽感來說，廣汽傳祺成為了第一家登上北美車展主展館的中國車企，所以這款車能賣到脫銷絕非偶然，找到消費者的G點，想淡定都難。
時下流行的矩陣式LED頭燈，“燈場”奧迪率先在進口車型樹立行業典範，但合資產品還沒等下線，廣汽傳祺GS8就拿出了更加符合國人口味的車燈設計，辨識度的提高也成為廣大消費者記住這台車的方式。
車內設計走起了國人普遍喜好的大氣端莊之美，大中控屏、大面積木紋裝飾板、物理按鍵佈局整齊、以往合資車型上慣用的舒適性配置，廣汽傳祺GS8均予以配備，使得車廂內整體氛圍既高級又豐滿。
或許不瞭解自主品牌汽車的人會說，這貨是個徒有其表的傻大個兒而已，賣的那麼貴真把自己當腕兒啊？
其實實際情況是，廣汽傳祺GS8現正處於爆款供不應求階段，甚至因為四驅版本車型無法如期交付讓消費者等到望眼欲穿，這樣的情況發生在自主品牌身上，其原因不需要多說了對吧。
關於自主品牌汽車品質問題及車輛核心件兒的選擇上不需要擔心，起碼廣汽傳祺GS8的變速箱是來自愛信的，前後懸架分別是麥弗遜式獨立和多連杆獨立，發動機是主流的2.0T，並且還支援四種駕駛模式選擇，從一台車的芯兒與配置來說，廣汽傳祺GS8與合資車型去對比是夠格的！
一台車的核心件兒除了發動機和變速箱，帶有四驅功能也算的上其中之一，但往往我們在看車時，總是品牌因素戰勝理性，這的確讓我們忽視了最重要的汽車核心部位，也正是這些核心部位讓我們對自主品牌汽車的誤讀始終沒有得到正解。
老觀念對自主品牌汽車的印象是，品質差、油耗高、沒面子還皮兒薄，而新車長安CS95卻再一次打破了這種舊觀念，主流的2.0T發動機，長安汽車歷時6年正向研發的產物，雖說現階段無法與全球十佳發動機比肩，卻勝在更加瞭解國情，更適合在天朝這片熱土上成長。
來自愛信大廠出品的6速變速箱，品質有保障，其搭載的四驅系統，還是由行業公認領袖地位的柏格華納所提供，可以說集當今汽車零部件領域高端品牌於一身。
某合資品牌獨立研發的雙離合變速箱倒是行業新寵，最終還不是被一大波召回自損其名嗎，他們一貫的嚴謹又去哪兒了呢？
說實話，品牌因素從某種程度上來說的確可以為產品本身提供保障，畢竟一個品牌做到眾人皆知，口口相傳還是有其獨特的一面，無論是走噱頭被人記住還是穩紮穩打走口碑，後者會更長遠更健康地發展，這一點無可厚非。
如今的自主品牌我們到底要不要去接受並認可，小編認為是時候正確地看待自主品牌產品了，回顧時下主流合資品牌的產品，仿佛像失去了靈魂一般在靠所謂的“知名度”生存，但實際上花了同樣的錢，在合資品牌車型上我們又得到了什麼呢？
或許在10年前，買一台合資品牌甚至進口品牌的汽車會滿足虛榮心，但在現在這個汽車快消時代，那份虛榮心早已不復存在，買一台真正品質過關的產品才是硬道理，至於那份“虛榮”完全可以被個性與時尚所替代。
說在最後：某網紅曾在公眾媒體說過，寧願坐在寶馬車裡哭也不願坐在自行車上笑。其實這就好比正健康發展的自主品牌，自身品質及各項素質均已達到比肩合資品牌的水準，只是缺少知名度、曝光及長期使用感受的口碑，作為國人我們為何不去嘗試接受我們自己的產品呢？
經歷了幾十年的洗禮，自主品牌汽車也有了能拿得出手的產品，反倒是常年無新意、無變化的“洋尼姑”們靠吃老本兒存在著，真心想不通它們哪來的自信。話說，我們的本地土妞嫁個洋老外，人家一樣當公主一樣供著呢～
對待妞兒我們還得從內心深處出發，真正發現她的心靈美，這就好比定位於緊湊型SUV的上汽榮威RX5，倫家就是近期非常火爆的一款自主品牌汽車產品。官方宣稱是互聯網汽車，除低配車以外，榮威RX5均配備了10.4英寸的大屏，可以說與特斯拉的那塊“大平板”有一拼。
拼科技配置，榮威RX5絕對算是同級別秒殺一切合資選手，首先語音系統就是一大靚點，支援你所需要的播放音樂、空調設置、座椅加熱、內迴圈、導航、甚至開啟天窗都可以用語音的方式完成，全部過程無需用手操作。
而在遠端控制方面及導航實際應用方面，榮威RX5也比合資甚至進口車型更出色，支持手機遠端解鎖，可同時授權另外一部手機解鎖車輛；導航系統的應用是時下主流的高德地圖，還原了手機版70%的功能。
說到這兒，不得不說現階段自主品牌汽車依舊以豐富配置來提升性價比，這種做法同韓系車有些許類似，但相比合資車型來說，自主品牌汽車更加瞭解國情，也會更Open。在這個看臉的時代，沒有好的顏值，自主品牌也是很難被認可的。
向來天朝百姓的面孔就是東方之美的典範，加之近些年一大波男模女模頻頻在世界各大時裝周露臉，從而讓東方美被世界所認可。
生活在東方的天朝百姓恰巧對這種天然美毫無性致，反倒是對千篇一律的網紅臉、大歐雙、高山根羡慕不已。廣汽傳祺GS8就很好地掌握了天朝百姓對車的偏好，設計團隊由新生代設計師領銜，充分結合中西方文化及審美角度，從而使得新車一問世便轟動整個車圈兒。
從SUV角度來審視廣汽傳祺GS8，可以說是360度無死角，從外形上也很難看出其模仿原型車是誰；從民族企業榮譽感來說，廣汽傳祺成為了第一家登上北美車展主展館的中國車企，所以這款車能賣到脫銷絕非偶然，找到消費者的G點，想淡定都難。
時下流行的矩陣式LED頭燈，“燈場”奧迪率先在進口車型樹立行業典範，但合資產品還沒等下線，廣汽傳祺GS8就拿出了更加符合國人口味的車燈設計，辨識度的提高也成為廣大消費者記住這台車的方式。
車內設計走起了國人普遍喜好的大氣端莊之美，大中控屏、大面積木紋裝飾板、物理按鍵佈局整齊、以往合資車型上慣用的舒適性配置，廣汽傳祺GS8均予以配備，使得車廂內整體氛圍既高級又豐滿。
或許不瞭解自主品牌汽車的人會說，這貨是個徒有其表的傻大個兒而已，賣的那麼貴真把自己當腕兒啊？
其實實際情況是，廣汽傳祺GS8現正處於爆款供不應求階段，甚至因為四驅版本車型無法如期交付讓消費者等到望眼欲穿，這樣的情況發生在自主品牌身上，其原因不需要多說了對吧。
關於自主品牌汽車品質問題及車輛核心件兒的選擇上不需要擔心，起碼廣汽傳祺GS8的變速箱是來自愛信的，前後懸架分別是麥弗遜式獨立和多連杆獨立，發動機是主流的2.0T，並且還支援四種駕駛模式選擇，從一台車的芯兒與配置來說，廣汽傳祺GS8與合資車型去對比是夠格的！
一台車的核心件兒除了發動機和變速箱，帶有四驅功能也算的上其中之一，但往往我們在看車時，總是品牌因素戰勝理性，這的確讓我們忽視了最重要的汽車核心部位，也正是這些核心部位讓我們對自主品牌汽車的誤讀始終沒有得到正解。
老觀念對自主品牌汽車的印象是，品質差、油耗高、沒面子還皮兒薄，而新車長安CS95卻再一次打破了這種舊觀念，主流的2.0T發動機，長安汽車歷時6年正向研發的產物，雖說現階段無法與全球十佳發動機比肩，卻勝在更加瞭解國情，更適合在天朝這片熱土上成長。
來自愛信大廠出品的6速變速箱，品質有保障，其搭載的四驅系統，還是由行業公認領袖地位的柏格華納所提供，可以說集當今汽車零部件領域高端品牌於一身。
某合資品牌獨立研發的雙離合變速箱倒是行業新寵，最終還不是被一大波召回自損其名嗎，他們一貫的嚴謹又去哪兒了呢？
說實話，品牌因素從某種程度上來說的確可以為產品本身提供保障，畢竟一個品牌做到眾人皆知，口口相傳還是有其獨特的一面，無論是走噱頭被人記住還是穩紮穩打走口碑，後者會更長遠更健康地發展，這一點無可厚非。
如今的自主品牌我們到底要不要去接受並認可，小編認為是時候正確地看待自主品牌產品了，回顧時下主流合資品牌的產品，仿佛像失去了靈魂一般在靠所謂的“知名度”生存，但實際上花了同樣的錢，在合資品牌車型上我們又得到了什麼呢？
或許在10年前，買一台合資品牌甚至進口品牌的汽車會滿足虛榮心，但在現在這個汽車快消時代，那份虛榮心早已不復存在，買一台真正品質過關的產品才是硬道理，至於那份“虛榮”完全可以被個性與時尚所替代。
說在最後：某網紅曾在公眾媒體說過，寧願坐在寶馬車裡哭也不願坐在自行車上笑。其實這就好比正健康發展的自主品牌，自身品質及各項素質均已達到比肩合資品牌的水準，只是缺少知名度、曝光及長期使用感受的口碑，作為國人我們為何不去嘗試接受我們自己的產品呢？