定義豪華 試駕中國首款插電混動豪華SUV——WEY P8
豪華車是什麼？這是擺在每個中國自主品牌面前的一道難題······有人覺得是價格，有人覺得是逼格，有人覺得是技術，但是就我本身的理解來說，如果非得用一個詞來形容一下“豪華車”，
沒錯，從第一眼看到它，到逐步認知它，到願意與它“長相廝守”，再到開著它走在路上接受圍觀群眾投來的羡慕眼光，從而得到內心的喜悅的feel，那麼，這台車就被定位為“豪華車”了。
但無疑，要實現這個“feel”其實並不容易，尤其是對於自主品牌來說。
當然了，其實WEY的豪華並不會膚淺到僅限於收到目光的敬禮，它的豪華感體現到方方面面，從顏值，到科技配置，到安全配置，再到動力操控，在每一個方面，它都有著自己獨到的法寶。
說來慚愧，之前我對WEY的認知還停留在很淺的層面，由於時間的原因，
前幾天，我去了趟保定，在那裡，我得以近距離的接觸了一下WEY，一上手就是目前代表了WEY品牌最高端的車型——P8，而從P8的身上，我也看到了很多值得其他自主品牌值得學習的地方。
P8是一款插電式混合動力車型，而說到新能源車型，我們總是逃不開與比亞迪的對比，但是見到P8之後，我覺得這種對比其實並沒有太大的意義，這兩個品牌的調性有點風馬牛不相及的意思，比亞迪算是比較接地氣，而WEY確實能夠與“豪華”這兩個詞沾上關係。
P8產自於Pi4平臺，這個平臺融合了來自于捷豹路虎、PSA、西門子、博世等各大平臺的技術人員，算是一個高起點的平臺。它的不同在於很多方面，首先是結構方面，P8採用是PO+P4的結構，把發動機和變速箱佈置在前橋，而主電機和電池佈置在後橋。好處就是，這就讓P8成為了一個天然的四驅車，
其次，該平臺延展性很好，不僅能生產插混，還能生產純電動車型，這對於WEY甚至是長城汽車後續的新能源產品開發鋪下了堅實的基礎。
好了，平臺大概說到這裡，接下來我們聊聊P8這台車。
正如上面所說，我之前對於WEY的瞭解並沒有很深刻，這次近距離細看之下，整台車的外觀確實驚豔到我了，從而車輛用漆以及做工精緻度方面，我想在自主品牌當中很難有人能出其右。
內飾的做工也同樣考究，中央通道佈局的很規整，儀錶盤採用了全液晶設計，而且有多重樣式可供選擇。後排還配備了具有空氣淨化器功能的空調，細節很到位。
在配置方面更加凸顯出了WEY P8作為一款豪華車應該有的高端feel，配備了FCW前碰撞預警、AEB緊急自動制動、車道偏離預警、車道保持輔助、BSD盲點探測、LCA並線輔助、360°環視、半自動泊車系統、開門預警等多項主動安全配置。
總之，在外觀、內飾、配置等方面，P8基本保持了與VV7差不多的配置，如果你愛VV7，那麼在這些肉眼所見的地方，P8也一定會讓你滿意。
在動力操控方面，P8與VV7就不一樣了，P8的發動機同樣是一款2.0T的產品，最大功率172KW，最大扭矩360N·m，與VV7保持一致，而6DCT的變速箱做了適應混動車型的改變。再加上85KW的電機，P8能夠輸出340馬力，524N·m的爆發動力。
而在實際的駕控體驗中，P8也確實做到了暴力，0-100公里的加速僅需要6.5秒，要知道，把一個2.2噸重的大傢伙打造到如此迅猛，WEY確實下足了功夫。
值得一提的是，P8的電機採用了一個2擋的減速器，以突破電機的扭矩輸出，而這項配置我們在寶馬的i8身上見到過。
在駕駛模式上，P8提供了“5+3”的模式，其中“5”包括了EV純電動模式、SPORT模式、SAVE省電模式、AUTO模式、AWD四驅模式；“3”包括了雪地、泥地和沙地3種全地形模式。
在場地試駕中，我們也逐一實驗了P8的各種日常需要用到的場景，其中，爬坡試驗中，我們挑戰了60%的坡度，對應的角度大概為31度，而且毫不費力。同時，我們還體驗了涉水路段，正如上文所說，P8把電機設置在了後橋部分，以至於其涉水深度最深可達500mm。
最刺激的，莫過於環路高速測試，由於是雨天的原因，我們本次試駕的最高時速最終定格在了232KM/H。在我發佈了一個視頻微頭條的時候，粉絲們回饋說感覺當時車速並沒有那麼高，然而儀錶盤上的速度表卻清晰的顯示著232這個數位（有興趣的朋友可以查看【引擎】的微頭條）。當然了，作為當時坐在副駕上的擎哥的實際體驗來說，確實沒有明顯的感受到有如此高的速度，而且即使在這麼高的時速下，我們在車內的交談也很自如，沒有刻意的增加說話音量，NVH做的很讓人驚訝，而這，也是豪華車的一個重要考量指標。
其實對於WEY的豪華屬性，通過VV5 VV7的成功已經證明了，無需過多贅述，而P8把這份豪華又向上推動了一個臺階，讓我們看到了自主品牌的強大，看到了長城的用心，更是看到了WEY的實力，而且據說這台WEY P8的定價大概會在23萬多起，那麼，這觸手可及的豪華你會心動麼？我們4月22日晚上見！
最後
打個廣告，下個月初，擎哥會駕駛VV7來一場說走就走的流行，目的地是四川的雅安，想瞭解VV7？想瞭解雅安？來吧，記得關注【引擎】······
正如上面所說，我之前對於WEY的瞭解並沒有很深刻，這次近距離細看之下，整台車的外觀確實驚豔到我了，從而車輛用漆以及做工精緻度方面，我想在自主品牌當中很難有人能出其右。
內飾的做工也同樣考究，中央通道佈局的很規整，儀錶盤採用了全液晶設計，而且有多重樣式可供選擇。後排還配備了具有空氣淨化器功能的空調，細節很到位。
在配置方面更加凸顯出了WEY P8作為一款豪華車應該有的高端feel，配備了FCW前碰撞預警、AEB緊急自動制動、車道偏離預警、車道保持輔助、BSD盲點探測、LCA並線輔助、360°環視、半自動泊車系統、開門預警等多項主動安全配置。
總之，在外觀、內飾、配置等方面，P8基本保持了與VV7差不多的配置，如果你愛VV7，那麼在這些肉眼所見的地方，P8也一定會讓你滿意。
在動力操控方面，P8與VV7就不一樣了，P8的發動機同樣是一款2.0T的產品，最大功率172KW，最大扭矩360N·m，與VV7保持一致，而6DCT的變速箱做了適應混動車型的改變。再加上85KW的電機，P8能夠輸出340馬力，524N·m的爆發動力。
而在實際的駕控體驗中，P8也確實做到了暴力，0-100公里的加速僅需要6.5秒，要知道，把一個2.2噸重的大傢伙打造到如此迅猛，WEY確實下足了功夫。
值得一提的是，P8的電機採用了一個2擋的減速器，以突破電機的扭矩輸出，而這項配置我們在寶馬的i8身上見到過。
在駕駛模式上，P8提供了“5+3”的模式，其中“5”包括了EV純電動模式、SPORT模式、SAVE省電模式、AUTO模式、AWD四驅模式；“3”包括了雪地、泥地和沙地3種全地形模式。
在場地試駕中，我們也逐一實驗了P8的各種日常需要用到的場景，其中，爬坡試驗中，我們挑戰了60%的坡度，對應的角度大概為31度，而且毫不費力。同時，我們還體驗了涉水路段，正如上文所說，P8把電機設置在了後橋部分，以至於其涉水深度最深可達500mm。
最刺激的，莫過於環路高速測試，由於是雨天的原因，我們本次試駕的最高時速最終定格在了232KM/H。在我發佈了一個視頻微頭條的時候，粉絲們回饋說感覺當時車速並沒有那麼高，然而儀錶盤上的速度表卻清晰的顯示著232這個數位（有興趣的朋友可以查看【引擎】的微頭條）。當然了，作為當時坐在副駕上的擎哥的實際體驗來說，確實沒有明顯的感受到有如此高的速度，而且即使在這麼高的時速下，我們在車內的交談也很自如，沒有刻意的增加說話音量，NVH做的很讓人驚訝，而這，也是豪華車的一個重要考量指標。
其實對於WEY的豪華屬性，通過VV5 VV7的成功已經證明了，無需過多贅述，而P8把這份豪華又向上推動了一個臺階，讓我們看到了自主品牌的強大，看到了長城的用心，更是看到了WEY的實力，而且據說這台WEY P8的定價大概會在23萬多起，那麼，這觸手可及的豪華你會心動麼？我們4月22日晚上見！
最後
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