2號航站樓更顯“國際範”
2號航站樓出發大廳的自助托運設備數量多、技術先進。
自助通關設備。
“時光隧道”。
行李轉盤。
出發大廳寬敞明亮，波浪式的航站樓穹頂設計簡潔，中軸線上的“天空舞臺”圓球燈陣安靜優美地變幻成起伏波浪形狀……20日，記者從廣州白雲機場瞭解到，全新的2號航站樓已經準備完畢，將於26日正式開門迎客。白雲機場2號航站樓啟用後，將是國內最大的單體航站樓。廈門航空、沙特航空、肯亞航空、印尼鷹航空共4家航空公司首批進駐2號航站樓運營。
白雲機場即將啟動“雙子樓”運營，中國華南地區最大綜合交通樞紐GTC也將同步啟用，標誌著白雲國際機場綜合交通樞紐能力得到了進一步提升。廣州將與國內、東南亞主要城市形成“4小時航空交通圈”，與全球主要城市形成“12小時航空交通圈”。
風格
新增嶺南特色設計
新航站樓位於1號航站樓的北面，延續了與1號航站樓一致的建築風格，
“天空舞臺”長80米、寬32米，巧妙地將公共區域與值機區域分隔開來。其舞臺式的視覺設計讓人感覺驚喜新奇、充滿活力。
設計
方向引導非常清晰
與1號航站樓相比，2號航站樓在流線設計上採取了單一方向、減少選擇點的策略。旅客進入辦票大廳後只有向前一個方向，不需做選擇即到達安檢廳，安檢後開始選擇登機口方向。到達旅客也是從各個指廊彙聚到主樓提取行李，
2號航站樓（一期）建有一座主樓和五個指廊。這五個指廊包括東五、東六，西五、西六和北指廊。內有四層：一層為到達層，可直通綜合交通中心（GTC），實現多種方式“零距離換乘”；二層為中轉、國內混流及國際到達功能；三層為出發層，集合了值機、安檢、聯檢出境查驗等功能；四層則設置了餐飲區、計時酒店、國際兩艙休息室等。
2號航站樓在流程設計、功能佈局上，與1號航站樓大有不同，採用“直線形”流程設計。無論出發或抵達、國內或國際，都集中在整座樓內，不再分A、B區，旅客出行流程更簡潔明瞭。
例如，國內出發旅客前往三層出發大廳，13個值機區一字排開，出發廳西面的C、D、E、F、G、H、J為國內值機區，東面K、L、M、N、P、Q為國際值機區，值機後直線進入安檢大廳，通過安檢後即可根據標識標牌指引前往登機口了。國內達到旅客跟隨指引，前往一層提取行李大廳，提取托運行李後，即可直行進入到達廳離開。而國際出發和國際到達，在流程上只是增加了“海關、邊檢”服務。出發值機、行李提取、安檢三個功能上，新航站樓採取“國際與國內並行排列”的佈局，無論是國際還是國內旅客，出發都在三層、到達都在一層，簡明易記，方便出行。
優化
縮短中轉換乘時間
白雲機場2號航站樓在使用功能上，有“國內混流、國際分流、混合機位”三大特色，能夠充分利用空間，提高設施的利用效率。
與T1很大的不同是“國內混流”的設置。以往，國內出發旅客、國內到達旅客走不同的通道，基本不碰面，而到達通道由於“旅客回程步履匆匆”，少了很多商業和設施配套。現在則大有不同，國內流程無論是出發或是抵達，都在同層內與登機口實現接駁，候機和抵達共用的空間更大，共用的人性化設施更多。
“國際分流”是指國際流程上由於有海關、邊檢等，出境、入境不同的客流需要分開，因此國際出發和國際到達依然跟T1一樣，分開不同的通道引流。“混合機位”更多的是體現空間的利用更靈活多變，T2共有58條登機橋，其中有9條登機橋設置了國際國內可“轉換”機位元和服務通道，其中北指廊有6個、東連廊到東六指廊處有3個A380機位元，都可根據高峰時段和航班需要，靈活調整引導國際或國內的客流使用，能夠大大提高航班的靠橋效率，讓旅客多走廊橋、少坐擺渡車，乘機出行更舒適快捷。
對於需要中轉的旅客來說，中轉流程也十分便捷，國內混流候機層、國際分流到達層均設置在二層，國際轉國內聯程旅客到達、中轉和候機全程在二層平層解決，無需換層，有效縮短中轉換乘時間。對於在白雲機場多個聯盟內的中轉，服務效率有望得到提升，航站樓的“國際範”將會更加凸顯。
科技
自助托運大規模啟用
2號航站樓啟用後“科技範”元素增多，用技術重新定義了旅行體驗，同時也提升了航站樓運行效率和運作能力，使得白雲機場成為國內首個大規模使用自助設備的機場。
筆者在2號航站樓三層的出發大廳看到，自助設施比原來1號航站樓增加許多，基本實現了全流程自助。出發旅客只需拿身份證、護照等證件，在“自助值機設備”自行選擇座位，就可列印出登機牌前往登機。如需托運行李，位於航站樓中軸線上“天空舞臺”兩側52台“自助行李托運設備”將成為市民智慧自助出行的新選擇。托運過程約3分鐘完成。
另外，2號航站樓出發和到達國際邊檢區域均設有“自助通關設備”，其中出境自助通道約20條，入境自助通道約30條，符合條件的旅客可自助驗證，通過“刷護照”“刷臉”出入國門，實現10秒快速通關，屆時旅客在白雲機場出入境更加省心省時省力。
新航站樓的“科技範”
●南方日報記者 劉倩 通訊員 機場宣
2號航站樓在流程設計、功能佈局上，與1號航站樓大有不同，採用“直線形”流程設計。無論出發或抵達、國內或國際，都集中在整座樓內，不再分A、B區，旅客出行流程更簡潔明瞭。
例如，國內出發旅客前往三層出發大廳，13個值機區一字排開，出發廳西面的C、D、E、F、G、H、J為國內值機區，東面K、L、M、N、P、Q為國際值機區，值機後直線進入安檢大廳，通過安檢後即可根據標識標牌指引前往登機口了。國內達到旅客跟隨指引，前往一層提取行李大廳，提取托運行李後，即可直行進入到達廳離開。而國際出發和國際到達，在流程上只是增加了“海關、邊檢”服務。出發值機、行李提取、安檢三個功能上，新航站樓採取“國際與國內並行排列”的佈局，無論是國際還是國內旅客，出發都在三層、到達都在一層，簡明易記，方便出行。
優化
縮短中轉換乘時間
白雲機場2號航站樓在使用功能上，有“國內混流、國際分流、混合機位”三大特色，能夠充分利用空間，提高設施的利用效率。
與T1很大的不同是“國內混流”的設置。以往，國內出發旅客、國內到達旅客走不同的通道，基本不碰面，而到達通道由於“旅客回程步履匆匆”，少了很多商業和設施配套。現在則大有不同，國內流程無論是出發或是抵達，都在同層內與登機口實現接駁，候機和抵達共用的空間更大，共用的人性化設施更多。
“國際分流”是指國際流程上由於有海關、邊檢等，出境、入境不同的客流需要分開，因此國際出發和國際到達依然跟T1一樣，分開不同的通道引流。“混合機位”更多的是體現空間的利用更靈活多變，T2共有58條登機橋，其中有9條登機橋設置了國際國內可“轉換”機位元和服務通道，其中北指廊有6個、東連廊到東六指廊處有3個A380機位元，都可根據高峰時段和航班需要，靈活調整引導國際或國內的客流使用，能夠大大提高航班的靠橋效率，讓旅客多走廊橋、少坐擺渡車，乘機出行更舒適快捷。
對於需要中轉的旅客來說，中轉流程也十分便捷，國內混流候機層、國際分流到達層均設置在二層，國際轉國內聯程旅客到達、中轉和候機全程在二層平層解決，無需換層，有效縮短中轉換乘時間。對於在白雲機場多個聯盟內的中轉，服務效率有望得到提升，航站樓的“國際範”將會更加凸顯。
科技
自助托運大規模啟用
2號航站樓啟用後“科技範”元素增多，用技術重新定義了旅行體驗，同時也提升了航站樓運行效率和運作能力，使得白雲機場成為國內首個大規模使用自助設備的機場。
筆者在2號航站樓三層的出發大廳看到，自助設施比原來1號航站樓增加許多，基本實現了全流程自助。出發旅客只需拿身份證、護照等證件，在“自助值機設備”自行選擇座位，就可列印出登機牌前往登機。如需托運行李，位於航站樓中軸線上“天空舞臺”兩側52台“自助行李托運設備”將成為市民智慧自助出行的新選擇。托運過程約3分鐘完成。
另外，2號航站樓出發和到達國際邊檢區域均設有“自助通關設備”，其中出境自助通道約20條，入境自助通道約30條，符合條件的旅客可自助驗證，通過“刷護照”“刷臉”出入國門，實現10秒快速通關，屆時旅客在白雲機場出入境更加省心省時省力。
新航站樓的“科技範”
●南方日報記者 劉倩 通訊員 機場宣