小鵬汽車首款量產車G3在國內完成首秀，補貼前20萬起，最大亮點是自動泊車
作為造車新勢力中的一員，小鵬汽車首款量產車 G3 在國內正式亮相，
與蔚來、拜騰第一款車型瞄準大型 SUV 市場不同，小鵬的第一輛車直接瞄準了主流的 SUV 市場，它的尺寸和售價與榮威 eRX5 等自主品牌的車型相近，其定位是一款純電動緊湊型 SUV。
官方表示，G3 將於 4 月 26 日開放預訂，第一批 G3 的交付時間為 2018 年底。
2017 年 10 月 12 日，小鵬汽車 1.0 率先實現小批量下線，成為了最先拿出產品的造車新勢力企業。不過，這並不意味著將向消費者交付車型。小鵬汽車董事長何小鵬的想法是，「在交付消費者上市車型之前，我們要首先完成對產品的充分使用和體驗。」
今年 1 月 CES 上，小鵬汽車在美國正式發佈了小鵬 G3 車型，也被稱之為 2.0 版本。這款基於小鵬汽車 1.0 版本優化打造而來的純電動緊湊型 SUV，
作為小鵬汽車的「拳頭產品」，何小鵬在今天只公佈了 G3 的價格區間，動力方面並未做任何透露。一個參考是，此前小鵬汽車 1.0 版本車型搭載的是一台功率為 190 馬力（140kW）的驅動電機，續航里程可以達到 320 公里左右。
雷鋒網聽聞，小鵬汽車對 G3 70% 的供應商進行了調整，更換成包括博世、德爾福、法雷奧、麥格納等國際頂級供應商。從 1.0 版本到 2.0，G3 在設計、續航、工藝和供應商上有了四大升級。
何小鵬透露，小鵬汽車的聯合創始人兼總裁夏珩將全身心投入到量產車的品質與工藝上，並稱「這是小鵬汽車最核心的工作。」
眼下，這款車型的車內使用者體驗系統、自動駕駛功能以及相關配套服務尚未公佈——這些資訊都將在車展之後逐步放出。
夠不夠酷，是否擁有特斯拉那樣的亮點，將是關鍵。「自動泊車」便是其中一個亮點。據雷鋒網瞭解，G3 車身搭載有 20 個感測器，覆蓋高頻生活場景的自動泊車。
在現場的視頻演示中，G3 可以「實現鑰匙和語音操控的全場景車位元識別、無需人工介入的全自動泊車」，
發佈會上，何小鵬表示，小鵬汽車希望打造 Level 2.5 級別（SAE）的自動駕駛，並且遵循這一目標，解決 70% 以上的用戶場景。
想讓消費者真正接受一個全新品牌，工廠和供應鏈只是最基礎的部分。除了拿出足夠有吸引力的產品，還要保證大規模供應。
何小鵬表示，目前小鵬汽車與海馬汽車聯合投資 30 億人民幣建造智慧製造基地，將於 2018 年進入生產階段。而小鵬汽車位於廣東肇慶的生產基地將於今年年年底封頂，2019 年進入正式生產階段。
從進度上看，小鵬汽車完成了產業鏈關鍵節點的打通。
2017 年 5 月，小鵬汽車 1.0 量產車型獲得國家工信部頒發的首張造車新勢力產品公告；
2017 年 10 月 12 日，率先實現小批量下線，成為了最先拿出產品的造車新勢力企業；
2018 年 3 月 21 日，小鵬汽車 1.0 量產車型順利通過廣州市交警支隊車管所芳村分所的審查，正式取得小鵬汽車第一張新能源車牌，這也是中國造車新勢力量產車落地的首張新能源號牌。
何小鵬此前曾說，「上牌是小鵬汽車跑通汽車產業鏈的一個關鍵節點。」這也讓小鵬汽車在造車新勢力中，成為第一個貫通設計、研發、生產製造、交付和上牌全流程的探路者之一。
與互聯網崇尚的快速反覆運算、輕資產模式不同，汽車行業是一項重資產、盈利週期長的行業，而且汽車行業的科技和創新比互聯網難數十倍——如何將「重」的硬體和製造、「輕」的人工智慧和互聯網、零售體系線上下進行整合，這些都是小鵬汽車未來數年中待解決的重要事情。
在這一邏輯之下，何小鵬說小鵬汽車將強化兩大核心：
一是以中國的年輕互聯網用戶群為核心用戶群。在何小鵬看來，當時代變化已經發生時，年輕用戶的需求也在變化，因此站在用戶的角度思考用戶需求是最核心的。小鵬汽車定位便是為中國年輕用戶提供不一樣的互聯網汽車。
二是以自動駕駛和智慧網聯為核心差異。小鵬汽車考慮的是全新的資料模型，比如在自動駕駛板塊，重新設計電子電器、嵌入式以及整個計算系統的底層設計。
在兩大核心差異化優勢的基礎上，品質製造，被小鵬汽車視為最為重要的目標，這也是在今天的發佈會上，被何小鵬強調最多的。
這是因為：品質製造是「從零到一」的基礎，能保證一家新造車企業「入市」；「從一到二到更多」才是正式的差異化創新。而在此之前，雄厚的資金將是實現規模量產關鍵的一步。
截至目前，小鵬汽車已經累計融資近 60 億元人民幣。小鵬汽車的上一輪融資發生在今年 1 月 29 日，彼時小鵬汽車在香港宣佈獲得 22 億元 B 輪融資，獲得了阿裡巴巴、富士康、IDG 資本聯合領投。
在今年 4 月上旬的博鼇亞洲論壇上，何小鵬表示，小鵬汽車今年將融資 100 多億元人民幣，下一輪融資消息也將在合適時機對外公佈。此前他曾表示，100 億只能維持兩款車的研發、生產和銷售。
除此之外，針對目前電動汽車用戶的充電難題，小鵬汽車將建立全國化充電網路，今年計畫建 150 個超級充電站。在總體佈局上，小鵬汽車將自建 1000 個超級充電站，1 萬個超級充電站，並在國內一些主要城市如北京、廣州、杭州、深圳以及珠三角地區實現 5 到 10 公里的快速充電網路佈局。
成立四年，何小鵬認為小鵬汽還處在 0 到 1 的初始化過程。什麼時候將「1」走完？何小鵬給自己設定了 3 個目標：
第一，將小鵬汽車的規模擴大到 5000 人，甚至更多。並在各個方面都有自己的團隊；
第二，年產、年銷做到 10 萬輛以上；
第三，完善品質和工藝體系。
如今，小鵬汽車 1.0 量產車已經交付了近 200 位員工和極客車主，累計測試里程近 500 萬公里，完成了近萬小時高寒、高溫、高原測試。這被視為真正大規模進入市場前的「緩衝期」。
2020 年，多數跨國車企都將在這一節點向中國市場投放電動汽車，新造車勢力們需要在此之前站穩腳跟。一般認為，站穩腳跟是指一年可以銷售 5 到 10 萬輛車。
對於小鵬汽車而言，生產週期能否跟上，能夠保證效率和品質，這些都將是它在未來 8 個月需要解決的問題。
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目前小鵬汽車與海馬汽車聯合投資 30 億人民幣建造智慧製造基地，將於 2018 年進入生產階段。而小鵬汽車位於廣東肇慶的生產基地將於今年年年底封頂，2019 年進入正式生產階段。從進度上看，小鵬汽車完成了產業鏈關鍵節點的打通。
2017 年 5 月，小鵬汽車 1.0 量產車型獲得國家工信部頒發的首張造車新勢力產品公告；
2017 年 10 月 12 日，率先實現小批量下線，成為了最先拿出產品的造車新勢力企業；
2018 年 3 月 21 日，小鵬汽車 1.0 量產車型順利通過廣州市交警支隊車管所芳村分所的審查，正式取得小鵬汽車第一張新能源車牌，這也是中國造車新勢力量產車落地的首張新能源號牌。
何小鵬此前曾說，「上牌是小鵬汽車跑通汽車產業鏈的一個關鍵節點。」這也讓小鵬汽車在造車新勢力中，成為第一個貫通設計、研發、生產製造、交付和上牌全流程的探路者之一。
與互聯網崇尚的快速反覆運算、輕資產模式不同，汽車行業是一項重資產、盈利週期長的行業，而且汽車行業的科技和創新比互聯網難數十倍——如何將「重」的硬體和製造、「輕」的人工智慧和互聯網、零售體系線上下進行整合，這些都是小鵬汽車未來數年中待解決的重要事情。
在這一邏輯之下，何小鵬說小鵬汽車將強化兩大核心：
一是以中國的年輕互聯網用戶群為核心用戶群。在何小鵬看來，當時代變化已經發生時，年輕用戶的需求也在變化，因此站在用戶的角度思考用戶需求是最核心的。小鵬汽車定位便是為中國年輕用戶提供不一樣的互聯網汽車。
二是以自動駕駛和智慧網聯為核心差異。小鵬汽車考慮的是全新的資料模型，比如在自動駕駛板塊，重新設計電子電器、嵌入式以及整個計算系統的底層設計。
在兩大核心差異化優勢的基礎上，品質製造，被小鵬汽車視為最為重要的目標，這也是在今天的發佈會上，被何小鵬強調最多的。
這是因為：品質製造是「從零到一」的基礎，能保證一家新造車企業「入市」；「從一到二到更多」才是正式的差異化創新。而在此之前，雄厚的資金將是實現規模量產關鍵的一步。
截至目前，小鵬汽車已經累計融資近 60 億元人民幣。小鵬汽車的上一輪融資發生在今年 1 月 29 日，彼時小鵬汽車在香港宣佈獲得 22 億元 B 輪融資，獲得了阿裡巴巴、富士康、IDG 資本聯合領投。
在今年 4 月上旬的博鼇亞洲論壇上，何小鵬表示，小鵬汽車今年將融資 100 多億元人民幣，下一輪融資消息也將在合適時機對外公佈。此前他曾表示，100 億只能維持兩款車的研發、生產和銷售。
除此之外，針對目前電動汽車用戶的充電難題，小鵬汽車將建立全國化充電網路，今年計畫建 150 個超級充電站。在總體佈局上，小鵬汽車將自建 1000 個超級充電站，1 萬個超級充電站，並在國內一些主要城市如北京、廣州、杭州、深圳以及珠三角地區實現 5 到 10 公里的快速充電網路佈局。
成立四年，何小鵬認為小鵬汽還處在 0 到 1 的初始化過程。什麼時候將「1」走完？何小鵬給自己設定了 3 個目標：
第一，將小鵬汽車的規模擴大到 5000 人，甚至更多。並在各個方面都有自己的團隊；
第二，年產、年銷做到 10 萬輛以上；
第三，完善品質和工藝體系。
如今，小鵬汽車 1.0 量產車已經交付了近 200 位員工和極客車主，累計測試里程近 500 萬公里，完成了近萬小時高寒、高溫、高原測試。這被視為真正大規模進入市場前的「緩衝期」。
2020 年，多數跨國車企都將在這一節點向中國市場投放電動汽車，新造車勢力們需要在此之前站穩腳跟。一般認為，站穩腳跟是指一年可以銷售 5 到 10 萬輛車。
對於小鵬汽車而言，生產週期能否跟上，能夠保證效率和品質，這些都將是它在未來 8 個月需要解決的問題。
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