續航長、油耗低、外形炫，也許這兩輛車就是別克的現在和未來
4月17日，別克品牌之夜在世界互聯網大會的永久會址——烏鎮舉行。別克此次亮相了兩款新車——VELITE 6插混版和Enspire純電動SUV概念車，在邦老師看來，這兩款車分別代表著別克的現在和未來，他們無一例外的把“互聯網”作為自己的核心和標籤，
■ “現在”——VELITE 6
1. VELITE 6長得漂亮不？
VELITE 6並沒有採用別克家族式直瀑式前臉，反倒是採用了橫向鍍鉻裝飾，這也是其與之前發佈的概念車圖片不同的地方；L型的日行燈和車前的藍色包圍非常顯眼。
其側面的設計同樣比較激進，採用了當下流行的懸浮車頂設計，線條也比較硬朗；尾部則採用與前臉相呼應的L型尾燈設計。至於漂不漂亮，大家說了算，邦老師覺得是不錯啦。
2. VELITE 6的賣點在哪？
說實話，VELITE 6並不是個靠顏值吃飯的主，此次發佈會甚至沒有放出其內飾圖片。那麼在這個顏值至上的年代，VELITE 6到底要靠什麼吸引消費者？它靠的是智能互聯。
在發佈會開始的暖場視頻中，很意外的出現了馬雲、馬化騰、李彥巨集等人的視頻，而當VELITE 6登上舞臺時，是由其車聯網項目負責人第一個介紹該車在互聯網方面的功能，並且占的篇幅很大，對於我們日常關心的續航、充電等資訊反而沒有過多介紹。
總結一下，VELITE 6所能實現的互聯網功能有這麼幾個：
a. 可進行OTA遠端升級，實現多種功能，比如支付功能等；
b. 同時還能與多個協力廠商帳號互通，
c. 可通過APP授權給其他人“電子鑰匙”，並進行了現場演示；
d. 具有“接駕”及“建群”服務，可通過車載系統實現接人或被接；同時車友之間可建群，也會提供群內對講機服務；
e. 自動泊車等ADAS功能。
當然，語音交互等常規功能也包含在內。
由此看來，別克VELITE 6希望靠智慧互聯來抓住消費者的心，在這個開一下燈就要幾萬塊的地方，肯給與車聯網模組這麼大的比重。按理說應該是外觀內飾動力製造工藝挨個上來講一遍才對。而通用的總經理也強調了通用在車聯網方面的進展。
3. 競爭力如何？
拋開外觀內飾空間不說，作為插混車型，VELITE 6要談競爭力，繞不開續航和油耗這兩個話題。
小偵探可以告訴大家，VELITE 6搭載別克最新的eMotion電驅系統及專為混合動力提供的1.5L自然吸氣發動機，據稱續航可達700公里，百公里油耗1.4升。
再來看關鍵的智慧互聯部分，說實話，對閱車無數（自認為）的邦老師來講，別克VELITE 6提供的智慧互聯功能並不稀有，甚至說很常見。市面上許多量產車型都可以做到這些功能，而VELITE 6很不幸的是還處於非量產階段。既然別克並沒有佔據先機，我們只能期待它做的精，比如識別率更加高的語音控制、更加方便快捷的協力廠商帳號互通等，才能在競品中佔據一席之地。
目前中級車插電混動細分市場只有福特蒙迪歐一款車型，但別克VELITE 6從外觀上看無疑是個兩廂車，硬要說的話，它其實沒有真正的對手，當然，新車將於今年內上市，可能在以後的幾個月中，有新產品加入也不一定。
■ “未來”——Enspire
1. 比起VELITE 6，Enspire進化了什麼？
作為代表別克未來方向的Enspire，比起VELITE 6，它把進化的重點放在了交互方面：
a. 互動式前格柵、大燈、尾燈，可通過燈光的變化將自身轉化為交通信號系統，以提醒行人；
b. 車內燈光氛圍系統則可提供行人穿越警示，盲區監測等功能；
c. 人臉識別、手勢控制及高精度語音辨識，可感知人的情緒；
d. 搭載HUD結合AR增強現實系統，可結合實景導航。
我們可以看到，別克把多媒體控制區域也做成了一塊“大屏”，這也是交互設計的新思路。
如果說過去，不管是我們還是汽車廠商，僅僅關注車子的外觀、內飾、動力等傳統的方面；但未來我們卻越來越關注的是人的情緒、情感，是整體氛圍的營造，而不單單是視覺、觸覺等方面的堆砌。Enspire概念車希望創造一個移動的，能感知人情感的空間，使得汽車不再是一個冰冷的機器，不再只能進行機器間的交互，而是可以與車主，與行人進行交互。
而這些功能的實現，離不開互聯網技術的進步，正是這些未來的需求，使得別克把“互聯網”這個詞作為自己此次品牌之夜的核心。
2. 我們最關心的續航和充電
據悉，Enspire同樣搭載別克eMotion電驅技術，在前後軸分別有兩個獨立電機，最大功率410千瓦，百公里加速度4秒，而純電續航里程可達600公里； 40分鐘可充80%電量，也可進行無線充電。
現在已經有很多車子加入500公里俱樂部，未來肯定是600公里的天下。Enspire的續航里程是夠用的，無線充電技術也算新鮮，但無線充電技術非常依賴基礎設施的建設，希望這個功能到時候能給我們帶來方便的體驗。
■ 邦點評
一句話，別克的現在和未來，核心競爭力以及產品賣點都放在了互聯網上。其實，別克這場互聯網的盛宴，從我拿到印有“重新想像，移動的自由”的邀請函開始，就拉開了帷幕。傳統的古鎮烏鎮裡，激蕩著最前沿的思想；而老牌車企別克，也要“重新想像”，迸發著新的光輝。說實話，別克提供的功能和概念都不是第一個，也不是最新潮的，但就沖這對互聯網的重視，邦老師還是要給別克點個贊。
當下，互聯網企業紛紛下水造車，而傳統車企也在一步一步做出改變，以其多至百年，少則十年的造車經驗，加之快速向互聯網轉變以及越來越重視消費者的情感體驗的思路來應對新興企業的衝擊。正如此次別克邀請到的嘉賓張泉靈女士所說“你不知道你的競品在哪裡。打倒一個車企的可能不是另一個車企，可能是百度或是阿裡也說不定。令我們高興的是，傳統車企沒有故步自封，而是如此開放的擁抱互聯網，義無反顧的朝向風口飛去。
3. 競爭力如何？
拋開外觀內飾空間不說，作為插混車型，VELITE 6要談競爭力，繞不開續航和油耗這兩個話題。
小偵探可以告訴大家，VELITE 6搭載別克最新的eMotion電驅系統及專為混合動力提供的1.5L自然吸氣發動機，據稱續航可達700公里，百公里油耗1.4升。
再來看關鍵的智慧互聯部分，說實話，對閱車無數（自認為）的邦老師來講，別克VELITE 6提供的智慧互聯功能並不稀有，甚至說很常見。市面上許多量產車型都可以做到這些功能，而VELITE 6很不幸的是還處於非量產階段。既然別克並沒有佔據先機，我們只能期待它做的精，比如識別率更加高的語音控制、更加方便快捷的協力廠商帳號互通等，才能在競品中佔據一席之地。
目前中級車插電混動細分市場只有福特蒙迪歐一款車型，但別克VELITE 6從外觀上看無疑是個兩廂車，硬要說的話，它其實沒有真正的對手，當然，新車將於今年內上市，可能在以後的幾個月中，有新產品加入也不一定。
■ “未來”——Enspire
1. 比起VELITE 6，Enspire進化了什麼？
作為代表別克未來方向的Enspire，比起VELITE 6，它把進化的重點放在了交互方面：
a. 互動式前格柵、大燈、尾燈，可通過燈光的變化將自身轉化為交通信號系統，以提醒行人；
b. 車內燈光氛圍系統則可提供行人穿越警示，盲區監測等功能；
c. 人臉識別、手勢控制及高精度語音辨識，可感知人的情緒；
d. 搭載HUD結合AR增強現實系統，可結合實景導航。
我們可以看到，別克把多媒體控制區域也做成了一塊“大屏”，這也是交互設計的新思路。
如果說過去，不管是我們還是汽車廠商，僅僅關注車子的外觀、內飾、動力等傳統的方面；但未來我們卻越來越關注的是人的情緒、情感，是整體氛圍的營造，而不單單是視覺、觸覺等方面的堆砌。Enspire概念車希望創造一個移動的，能感知人情感的空間，使得汽車不再是一個冰冷的機器，不再只能進行機器間的交互，而是可以與車主，與行人進行交互。
而這些功能的實現，離不開互聯網技術的進步，正是這些未來的需求，使得別克把“互聯網”這個詞作為自己此次品牌之夜的核心。
2. 我們最關心的續航和充電
據悉，Enspire同樣搭載別克eMotion電驅技術，在前後軸分別有兩個獨立電機，最大功率410千瓦，百公里加速度4秒，而純電續航里程可達600公里； 40分鐘可充80%電量，也可進行無線充電。
現在已經有很多車子加入500公里俱樂部，未來肯定是600公里的天下。Enspire的續航里程是夠用的，無線充電技術也算新鮮，但無線充電技術非常依賴基礎設施的建設，希望這個功能到時候能給我們帶來方便的體驗。
■ 邦點評
一句話，別克的現在和未來，核心競爭力以及產品賣點都放在了互聯網上。其實，別克這場互聯網的盛宴，從我拿到印有“重新想像，移動的自由”的邀請函開始，就拉開了帷幕。傳統的古鎮烏鎮裡，激蕩著最前沿的思想；而老牌車企別克，也要“重新想像”，迸發著新的光輝。說實話，別克提供的功能和概念都不是第一個，也不是最新潮的，但就沖這對互聯網的重視，邦老師還是要給別克點個贊。
當下，互聯網企業紛紛下水造車，而傳統車企也在一步一步做出改變，以其多至百年，少則十年的造車經驗，加之快速向互聯網轉變以及越來越重視消費者的情感體驗的思路來應對新興企業的衝擊。正如此次別克邀請到的嘉賓張泉靈女士所說“你不知道你的競品在哪裡。打倒一個車企的可能不是另一個車企，可能是百度或是阿裡也說不定。令我們高興的是，傳統車企沒有故步自封，而是如此開放的擁抱互聯網，義無反顧的朝向風口飛去。