我一定是腦子進水了，才會在買車時加這些雞肋的配置
汽車作為一種代步工具，起初人們覺得只要“能開、省油就行”。而現在，人們對汽車的要求越來越高：不僅動力要充沛，配置還要高，什麼安全配置、舒適配置、便利配置，能加的儘量加上，
聊哥覺得吧，配置這種東西，並不是越多越好，有很多配置其實沒什麼用，比如說選裝一個保時捷輪轂彩標，需要3000元，但實用性幾乎為0。有人可能會說了，買了保時捷不選裝個輪轂彩標，感覺差點意思。是的！就是因為這種心理，
大燈清洗
這個東西以前是高端車型的賣點，現在已經非常常見了，但是，聊哥覺得它超級雞肋。如果要給雞肋配置做一個排行的話，聊哥覺得大燈清洗絕對是TOP 1，最最最雞肋的配置非它莫屬。為什麼這麼說呢？
1.從現在的交通環境來說，能將車燈的照明效果產生大幅影響的路況越來越少，現在的道路上並沒有那麼多泥，也不足以遮蓋大燈。
2.從清洗效果上來說，細小的污垢其實是不需要清洗的，而對於那些的大的污垢，尤其是泥塊板結或者蚊蟲屍體，大燈清洗又很難把它們清洗下來。
3.再說了，你平時洗車都能洗到大燈，要大燈清洗來幹嘛呢？
自動啟停
發動機自動啟停技術簡單的說就是一套可以自動控制發動機熄火和點火的系統。核心在於自動控制熄火和啟動，當遇到長時間紅燈或擁堵而停止行進時，踩下制動踏板變空擋，這時發動機就會自動停止工作。當鬆開刹車、踩下油門踏板，發動機又會馬上重新點火。
聽起來很有用，但是實際體驗卻相當糟糕。
1.有些車啟動時有發動機動靜很大，而如果是等紅燈的話就會頻繁啟停，試想一下，本來堵車就很心煩了，還得忍受發動機頻繁啟停帶來的噪音，用戶體驗極差。
2.一些車啟動加速不連貫，
3.還有啟停邏輯不合理，也就是該起不起該停不停。比如你出入車庫時，拿票的幾秒鐘它停了；或者是倒車入庫的時候，你左右觀察時發動機熄火了……總之，使用起來非常鬧心。
自動大燈
自動大燈可以自動開啟，並實現遠近光切換，聽起來也是個高級玩意。比如車子僅隧道，大燈會自動亮起；保持遠光行駛，檢測到對面車燈或前方尾燈，它就會切換近光；或者說在城市行駛時連續檢測到數個路燈，車輛會認為你城市行駛，於是切換成近光。
但是！很多自動大燈的反應簡直像老年人一樣慢！你在隧道裡都開了幾百米它才慢悠悠的打開。並且它還常常錯誤地切換成近光或者遠光，比如護欄上的橙色反光塊和地上的橙色反光塊，車子經常會識別錯誤，導致其自動切換成近光。
全景天窗
全景天窗，看似是裝逼有格調的配置，但用著用著就會發現好像並不是那麼回事啊，反而費事又鬧心。
1.夏天暴曬。車上帶有全景天窗的車型相比傳統車型會感覺更熱，雖然天窗下面也有一層遮擋布，但這遠遠不如傳統沒有天窗的車頂隔熱性強。
2.車上的零部件基本都有損壞的時候，帶有全景天窗配置的車型就會要考慮維修和保養的問題，而且萬一哪天天窗密封性出現問題，下雨的時候造成車內進水，那可就太糟糕了。
總而言之，全景天窗這東西，一年也開不了幾次，並且問題還多，雞肋至極。
聊哥認為，如果買車時為了這些配置加錢，要麼被銷售忽悠的，要麼就是自己不太瞭解；當然還有一種，錢多任性，就是那種3000塊買個車標的（哦，不，是四個才對）。
檢測到對面車燈或前方尾燈，它就會切換近光；或者說在城市行駛時連續檢測到數個路燈，車輛會認為你城市行駛，於是切換成近光。但是！很多自動大燈的反應簡直像老年人一樣慢！你在隧道裡都開了幾百米它才慢悠悠的打開。並且它還常常錯誤地切換成近光或者遠光，比如護欄上的橙色反光塊和地上的橙色反光塊，車子經常會識別錯誤，導致其自動切換成近光。
全景天窗
全景天窗，看似是裝逼有格調的配置，但用著用著就會發現好像並不是那麼回事啊，反而費事又鬧心。
1.夏天暴曬。車上帶有全景天窗的車型相比傳統車型會感覺更熱，雖然天窗下面也有一層遮擋布，但這遠遠不如傳統沒有天窗的車頂隔熱性強。
2.車上的零部件基本都有損壞的時候，帶有全景天窗配置的車型就會要考慮維修和保養的問題，而且萬一哪天天窗密封性出現問題，下雨的時候造成車內進水，那可就太糟糕了。
總而言之，全景天窗這東西，一年也開不了幾次，並且問題還多，雞肋至極。
聊哥認為，如果買車時為了這些配置加錢，要麼被銷售忽悠的，要麼就是自己不太瞭解；當然還有一種，錢多任性，就是那種3000塊買個車標的（哦，不，是四個才對）。