高鐵通一條 大巴涼一條！公路客流大幅“縮水”

高鐵的開通極大地便利了旅客的出行，以便捷、舒適、省時的特點，高鐵成為人們中短途旅行首選的交通工具。

然而高鐵的開通使得大巴客運陷入困境。不敵高鐵客運的優勢，

公路客運大幅縮水，大巴老司機面臨降工資或是轉行的困境。

去年12月6日，西成高鐵開通運營，西安4個鐘飆攏成都。

高鐵通一條 大巴涼一條！西成高鐵開通後，成都至廣元段公路客運大受打擊，儘管降價運營，仍無法挽留旅客。根據業內統計，受高鐵的影響，

成都至廣元大巴營業額要下降50%。

同樣的西漢（西安-漢中）班車也不能倖免。西成高鐵開通4個多月來，儘管大巴的票價大幅下降，但也難以改變客流量大幅“縮水”的頹勢。西漢段公路客流從之前的最高5000多人次日客流下降到如今最低僅99人次的窘境。

高鐵客運是大勢所趨，近年來，隨著國家高鐵網的快速建成，高鐵以快捷、安全、准點等優勢將大巴客運的營收空間一步步壓縮。那麼，處於來勢洶洶的高鐵時代，傳統大巴該如何應對挑戰駛向下一站呢？

從近些年的實踐來看，公路客運並不能通過降價策略來跟高鐵競爭。

和高鐵相比，大巴客運具有一定優勢，有大巴發車班次密集、客運靈活、點位覆蓋面廣等優點。要以積極態度正視國家發展高鐵的戰略，以高鐵運輸為主幹，大巴向高鐵所不能輻射到的縣鄉鎮發展，公路客運與高鐵客運相互補充，合理分工，擴大覆蓋面，形成一個完善的現代交通網絡。面對嚴峻的形勢，汽運應從創新服務形式，提供多樣服務，探索租車市場，滿足不同群體的市場需求等方面尋求突破。