宰完乘客宰司機，滴滴程維為何還能一統江湖？｜雲掌財經
作者：財如意 可來專欄：《商賈行記》
導語：顯然，程維是一個有野心的企業家。從一無所有到一統出行江湖，他懂得如何去獲得用戶，也懂得如何佔領市場。從產品經理到自己創業成功，
負面消息越多，卻越出名，這種情況以前只發生在娛樂圈。如今，滴滴程維也成了受益者。
出門叫車難、高峰期打車隨意翻倍、抽成太多、專車券漏洞，一系列來自乘客和司機的負面消息，不僅沒有讓滴滴在“炮火”中倒下，反倒名聲日盛，最終一統江湖。而董事長程維，也由最初的“騙子”變成了出行界的一哥。
如今，滴滴不僅在出行的軌跡上一路向前，
眼看著競爭對手一個個被自己收購或者打敗，程維並沒有止步於此。
就在近期的“洪流彙聚，共用智慧出行”發佈會上，程維又表示，滴滴對於未來十年的首要願景是成為全球最大一站式出行平臺，服務超過全球20億使用者和50%的出行需求，不知道對於不滿意滴滴的用戶和司機來說，這究竟是好消息還是換消息，
令人好奇的是，程維是如何讓滴滴脫穎而出的？
產品優勢：滿足使用者需求
一切的產品都是為了解決使用者的需求，作為在阿裡巴巴做過產品經理的程維，同樣認同這一觀點。
2011年，程維已是阿裡巴巴B2B部門最年輕的區域經理。同年，程維升任支付寶B2C事業部副總經理，負責支付寶產品與商戶的對接。此次職業轉換之後，程維開始從銷售負責人轉向做產品經理，其視野也從前端銷售開始向全面運營轉變。
2012年6月，程維從支付寶離職並創立了小桔科技，公司的創業項目是做智慧出行的打車應用滴滴打車。
創業初期，程維跑了一百多家公司，
2012年11月，第一次超過100輛計程車同時線上，公司的A輪融資終於成了——來自金沙江創投的300萬美元。接下來的發展就顯得順風順水多了。
與快的打車宣佈戰略合併、上線企業級、快車、順風車、代駕、巴士以及試駕等業務，收購Uber中國，程維用5年時間完成了從0到一家獨大的全部進程。
有人會問，為什麼投資人願意投資滴滴？程維又為何能獲得這麼多用戶的支持？
究其原因，最重要的一點就是：匹配用戶和司機的需求，減少司機的空載提高效率。
在滴滴出行未上線以前，搭乘計程車的方式主要為計程車司機巡遊搜尋乘客或者乘客招手，司機停車載客。出現這種方式的主要原因為：計程車司機可以提供全天候及專職化的服務。
但是這種方式的弊端也非常明顯，乘客打不到車，司機載不到客的情況時有發生，整體搭乘效率低下。如果碰上陰雨天，打車更成了出門之痛。
滴滴的上線迎合了乘客和司機的需求，它改變了傳統在路邊打車的方式，利用移動互聯網的特點，將線上和線下緊密結合起來，從打車到下車，乘客可以足不出戶就叫到車；而司機可以就近接到叫單的乘客，不僅節約了雙方的時間，也讓這種全新的模式流行起來。
產業鏈條：全方位的出行服務
如果說滿足了用戶的需求是滴滴得以生存的首要因素，那麼，程維在產業鏈條上的佈局則是滴滴在整個出行行業最終做大做強的重要戰略。
滴滴出行作為全球化的一站式綜合移動出行平臺，已為超過4.5億用戶提供計程車、專車、快車、順風車、豪華車、公交、小巴、代駕、租車、企業級、共用單車等全面的出行服務。
這就意味著，在整個出行鏈條，沒有任何一個地方沒有滴滴。這樣做的結果是，滴滴不僅實現了一大獨大，程維也成為“全球40位40歲以下的商界精英”之一。
當然，在初期的獲客階段，程維主打的還是計程車、專車、快車、順風車服務四種。這幾種模式的共同點是：滴滴只在乘客和司機之間搭建服務，先大量獲客，而不參與直接交易。
直接抽成不是更划算？或許有人會這麼問。可網約車有個最大的風險，大家可能忘了：萬一出了事誰賠？
程維也同樣知道這一點。滴滴如果在初期就參與交易，不僅會在出行風險上背負大量的債務責任，也會不可避免地捲入輿論漩渦。從這方面來看，程維的確是一個十分精明的經營者。
至於後來豪華車、公交、小巴、代駕、租車、企業級、共用單車的全面進入，程維則更多是出於商業壟斷方面的思考。畢竟，在瞬息萬變的互聯網時代，所有人都只會記住第一，而鮮有人關注第二，第三、甚至更靠後的位置。
有了一站式的全方位服務，就等於有了話語權，程維非常明白這一點。如今，出行巨頭滴滴不再需要初期瘋狂的補貼，也不再需要去敲計程車公司的門去談合作。
不過有一點不容忽視，當前一站式的業務市場，確實是在當初大肆補貼下建立起來的江山。
搶佔市場：瘋狂的補貼
資料顯示，程維曾在2014年說過一個數字：滴滴補貼花了15億。
如此大手筆的搶佔市場，不僅讓人替程維捏一把汗。“與其把錢花在電視臺廣告上，不如直接讓使用者體驗產品。”是程維的團隊在補貼大戰積累的最深刻經驗。
而這背後，還有一個幕後推手：騰訊。
為什麼是騰訊？答案是，這次補貼與馬化騰的微信支付有很大關係。
2013年微信支付剛剛上線，而當時，支付寶早已完成了支付市場的第一波跑馬圈地。如何將微信支付推廣開來？在馬化騰眼裡，這正是一個好機會。最終，在微信用“滴滴出行”打車成功的乘客和司機，都可以獲得紅包。
最令人驚訝的是，程維的紅包打法也是很有章法，根本無法抄襲。
第一招是老使用者分享連結到朋友圈拉來新用戶後，老用戶獲得獎賞紅包。這種在前幾年還不普及的方式，迅速讓“老帶新”成為一種時尚。
第二招是通過企業冠名的方式給使用者發紅包。據傳，合作規模最大的蒙牛，曾共發出幾千萬的紅包。
第三招是在電視臺發紅包。程維的滴滴是國內較早使用微信搖一搖贏紅包的企業之一，據資料顯示，2015年元旦，滴滴僅通過江蘇衛視新春晚會搖一搖方式發出的紅包，就有3億之多。
整場補貼戰下來的後果是，2015年2月，不堪重負的快的打車成功併入程維麾下。
2016年8月，程維又成功收購了優步中國，成為名副其實的出行界最有話語權的人。
智能生態：搭建利益共同體
儘管現在程維已經坐上了出行行業的第一把交椅，但是美團的加入，和阿裡巴巴的出手，很快又將滴滴拖入競爭的漩渦之中。
從滴滴的出行閉環策略來講，ofo至關重要。而且滴滴在共用單車領域已經沒有了可以選擇的物件，摩拜已經被美團收購，哈羅單車則是阿裡巴巴的掌中物，自家的青桔單車和小藍車在體量上都已經不是ofo和摩拜的對手。而進擊外賣行業，或許只是滴滴企圖遏制美團的一項輔助業務罷了。
由於出身阿裡，程維多少和阿裡存在一點戰略合作關係，而且阿裡還是滴滴的天使的天使投資人。但另一方面，騰訊曾和滴滴一起並肩作戰過，更是盟友關係。可這種左阿裡，右騰訊的方式，讓程維幾乎成了“無朋友”的狀態。
怎麼辦？難道滴滴將就此駐足？
重新思考之後，程維決定將重心重歸智慧出行，並建立更多利益共同體。
4月24日，滴滴出行召開了“洪流彙聚，共用智能出行”發佈會並成立了洪流聯盟，共建汽車運營商平臺。據瞭解，該聯盟旨在聯合汽車全產業鏈上下游合作夥伴，共同角逐共用化、智慧化和新能源化的汽車產業變革。
目前，程維已經拿下了北汽、博世、比亞迪、寧德時代、長安汽車、奇瑞、聯通智網、車和家、大陸集團、東風、東風悅達起亞、一汽、廣汽、吉利、漢騰、華泰、江淮、豐田、大眾汽車集團（中國）、等31家來自汽車製造、零配件製造、新能源、數位地圖、車聯網等領域的企業成為首批洪流聯盟成員。
程維表示，過去一百年高速發展但全球格局相對穩定的汽車和交通產業，迎來了歷史性變革點，共用出行和汽車產業的邊界將相互融合。未來十年，滴滴平臺將在全球範圍內服務20億使用者，滿足用戶50%的出行需求，並推廣超過1000萬輛共用新能源汽車。開放平臺戰略下，圍繞“共用”的汽車設計，資產運營和服務支援體系，將成為滴滴洪流戰略的核心。
結語
顯然，程維是一個有野心的企業家。從一無所有到一統出行江湖，他懂得如何去獲得用戶，也懂得如何佔領市場。從產品經理到自己創業成功，他更懂得及時把握商機並迅速出擊。而耗資十幾億的補貼大戰，結交眾多盟友，更顯露出程維在企業經營中的果斷決策和社交魅力。
不管滴滴到底有沒有在完成圈地後，漏出加價的獠牙，不可否認的是，程維的確是一個精明能幹的企業家。
司機停車載客。出現這種方式的主要原因為：計程車司機可以提供全天候及專職化的服務。但是這種方式的弊端也非常明顯，乘客打不到車，司機載不到客的情況時有發生，整體搭乘效率低下。如果碰上陰雨天，打車更成了出門之痛。
滴滴的上線迎合了乘客和司機的需求，它改變了傳統在路邊打車的方式，利用移動互聯網的特點，將線上和線下緊密結合起來，從打車到下車，乘客可以足不出戶就叫到車；而司機可以就近接到叫單的乘客，不僅節約了雙方的時間，也讓這種全新的模式流行起來。
產業鏈條：全方位的出行服務
如果說滿足了用戶的需求是滴滴得以生存的首要因素，那麼，程維在產業鏈條上的佈局則是滴滴在整個出行行業最終做大做強的重要戰略。
滴滴出行作為全球化的一站式綜合移動出行平臺，已為超過4.5億用戶提供計程車、專車、快車、順風車、豪華車、公交、小巴、代駕、租車、企業級、共用單車等全面的出行服務。
這就意味著，在整個出行鏈條，沒有任何一個地方沒有滴滴。這樣做的結果是，滴滴不僅實現了一大獨大，程維也成為“全球40位40歲以下的商界精英”之一。
當然，在初期的獲客階段，程維主打的還是計程車、專車、快車、順風車服務四種。這幾種模式的共同點是：滴滴只在乘客和司機之間搭建服務，先大量獲客，而不參與直接交易。
直接抽成不是更划算？或許有人會這麼問。可網約車有個最大的風險，大家可能忘了：萬一出了事誰賠？
程維也同樣知道這一點。滴滴如果在初期就參與交易，不僅會在出行風險上背負大量的債務責任，也會不可避免地捲入輿論漩渦。從這方面來看，程維的確是一個十分精明的經營者。
至於後來豪華車、公交、小巴、代駕、租車、企業級、共用單車的全面進入，程維則更多是出於商業壟斷方面的思考。畢竟，在瞬息萬變的互聯網時代，所有人都只會記住第一，而鮮有人關注第二，第三、甚至更靠後的位置。
有了一站式的全方位服務，就等於有了話語權，程維非常明白這一點。如今，出行巨頭滴滴不再需要初期瘋狂的補貼，也不再需要去敲計程車公司的門去談合作。
不過有一點不容忽視，當前一站式的業務市場，確實是在當初大肆補貼下建立起來的江山。
搶佔市場：瘋狂的補貼
資料顯示，程維曾在2014年說過一個數字：滴滴補貼花了15億。
如此大手筆的搶佔市場，不僅讓人替程維捏一把汗。“與其把錢花在電視臺廣告上，不如直接讓使用者體驗產品。”是程維的團隊在補貼大戰積累的最深刻經驗。
而這背後，還有一個幕後推手：騰訊。
為什麼是騰訊？答案是，這次補貼與馬化騰的微信支付有很大關係。
2013年微信支付剛剛上線，而當時，支付寶早已完成了支付市場的第一波跑馬圈地。如何將微信支付推廣開來？在馬化騰眼裡，這正是一個好機會。最終，在微信用“滴滴出行”打車成功的乘客和司機，都可以獲得紅包。
最令人驚訝的是，程維的紅包打法也是很有章法，根本無法抄襲。
第一招是老使用者分享連結到朋友圈拉來新用戶後，老用戶獲得獎賞紅包。這種在前幾年還不普及的方式，迅速讓“老帶新”成為一種時尚。
第二招是通過企業冠名的方式給使用者發紅包。據傳，合作規模最大的蒙牛，曾共發出幾千萬的紅包。
第三招是在電視臺發紅包。程維的滴滴是國內較早使用微信搖一搖贏紅包的企業之一，據資料顯示，2015年元旦，滴滴僅通過江蘇衛視新春晚會搖一搖方式發出的紅包，就有3億之多。
整場補貼戰下來的後果是，2015年2月，不堪重負的快的打車成功併入程維麾下。
2016年8月，程維又成功收購了優步中國，成為名副其實的出行界最有話語權的人。
智能生態：搭建利益共同體
儘管現在程維已經坐上了出行行業的第一把交椅，但是美團的加入，和阿裡巴巴的出手，很快又將滴滴拖入競爭的漩渦之中。
從滴滴的出行閉環策略來講，ofo至關重要。而且滴滴在共用單車領域已經沒有了可以選擇的物件，摩拜已經被美團收購，哈羅單車則是阿裡巴巴的掌中物，自家的青桔單車和小藍車在體量上都已經不是ofo和摩拜的對手。而進擊外賣行業，或許只是滴滴企圖遏制美團的一項輔助業務罷了。
由於出身阿裡，程維多少和阿裡存在一點戰略合作關係，而且阿裡還是滴滴的天使的天使投資人。但另一方面，騰訊曾和滴滴一起並肩作戰過，更是盟友關係。可這種左阿裡，右騰訊的方式，讓程維幾乎成了“無朋友”的狀態。
怎麼辦？難道滴滴將就此駐足？
重新思考之後，程維決定將重心重歸智慧出行，並建立更多利益共同體。
4月24日，滴滴出行召開了“洪流彙聚，共用智能出行”發佈會並成立了洪流聯盟，共建汽車運營商平臺。據瞭解，該聯盟旨在聯合汽車全產業鏈上下游合作夥伴，共同角逐共用化、智慧化和新能源化的汽車產業變革。
目前，程維已經拿下了北汽、博世、比亞迪、寧德時代、長安汽車、奇瑞、聯通智網、車和家、大陸集團、東風、東風悅達起亞、一汽、廣汽、吉利、漢騰、華泰、江淮、豐田、大眾汽車集團（中國）、等31家來自汽車製造、零配件製造、新能源、數位地圖、車聯網等領域的企業成為首批洪流聯盟成員。
程維表示，過去一百年高速發展但全球格局相對穩定的汽車和交通產業，迎來了歷史性變革點，共用出行和汽車產業的邊界將相互融合。未來十年，滴滴平臺將在全球範圍內服務20億使用者，滿足用戶50%的出行需求，並推廣超過1000萬輛共用新能源汽車。開放平臺戰略下，圍繞“共用”的汽車設計，資產運營和服務支援體系，將成為滴滴洪流戰略的核心。
結語
顯然，程維是一個有野心的企業家。從一無所有到一統出行江湖，他懂得如何去獲得用戶，也懂得如何佔領市場。從產品經理到自己創業成功，他更懂得及時把握商機並迅速出擊。而耗資十幾億的補貼大戰，結交眾多盟友，更顯露出程維在企業經營中的果斷決策和社交魅力。
不管滴滴到底有沒有在完成圈地後，漏出加價的獠牙，不可否認的是，程維的確是一個精明能幹的企業家。