為貨運列車“體檢”，需要哪幾個“科室”？

新華網焦作4月26日電（陳俊松）一個火車制動閥有80多個配件，

不到1分半鐘，郭歡歡將其精准組裝完畢——在雙眼被紅布蒙住的情況下。

郭歡歡不到30歲，是鄭州鐵路局焦作車輛段的制動鉗工。她所在的車段主要承擔著鄭州鐵路局黃河以北地區鐵路貨車的定期檢修和運用維護，也擁有太焦線上唯一的貨物列車檢修基地。由於地理因素，該車段對技術和安全要求甚高。

焦作與山西接壤，太焦線、侯月線等晉煤外運的通道從這裡穿過。

這些線路自太行蜿蜒而下，坡度高、彎道多、載荷重，給鐵路運輸帶來很大挑戰。這意味著，為車輛“打基礎”的檢修工作，在焦作車輛段容不得絲毫差錯。

根據車型不同，貨物列車檢修週期從1年到2年不等。每一天，都會有35輛等待檢修的車體停在檢修車間。“基本上都是拉煤的車”，焦作車輛段技術科副科長牛長江說。

為火車“體檢”是龐大而複雜的流水線工程。車輛進庫後，需先架起來，

車體和轉向架分離，制動閥需全部分解，而轉向架又要和輪對再分開，輪對則要送去探傷……

每一個步驟又再可細化，如輪對探傷又需經過除鏽、磁粉探傷、超聲波微機探傷和手工複探等流程。探傷工需要及時發現輪對鋼鐵內部裂紋、夾渣等各類暗傷，避免不良配件繼續使用，杜絕安全隱患。

車間內的一位探傷工表示，“機器檢測後再人工檢測，這是為了保證輪對品質，上了‘雙保險’。

”她的同事吳波被稱為“神探”，曾在90天裡發現3起重大車輛安全隱患並攻克技術難關，大幅提升了磁粉探傷的準確性。

焦作車輛段輪軸檢修工藝車間已建成兩條工藝線，一天大約為140個輪對探傷。探傷合格的輪對經過壓裝、選配後再進行組裝。

修車大庫是檢修車間的核心，大庫目前有生產台位30個，年檢修各類貨車8000餘輛。在大庫中進行作業的有台車、車體、外制動等多個班組。

一般來說，一輛“並無大礙”的車體檢修需要兩個小時左右。但如果工藝不達標或損耗嚴重，則需耗時一兩天。