電動車廢舊電池去哪兒？

電動車以其出行便捷、價格便宜的優勢迅速普及開來，成為許多市民代步首選的交通工具，放眼玉林的大街小巷，每天都有大量的電動車穿梭在繁忙的車流當中。市場上，電動車使用的電池主要是鉛酸蓄電池、鋰電池、鎳電池等，

這些電池的使用壽命並不長，正常的電池使用壽命大體在2至3年左右，一般保修1年，廢棄電池如處理不當便會帶來環境污染。那對於廢舊電池，市民是如何處理的？品質可靠的電池要如何選擇？這些問題成為市民的困擾。

維修店以“以舊換新”回收電動車廢舊電池。

“以舊換新”賣給維修店

連日來，記者就如何處置電動車廢舊電池連續採訪了多位電動車車主，發現大部分車主通過“以舊換新”方式把廢舊電池賣給了維修店或者電動車售後服務點，少部分市民拿給了電動車生產廠家進行處理，或者直接賣給了廢品回收站。“一般情況下，在更換的時候就丟給維修店了，

這種電池我也不懂怎麼處理。”家住玉林市區民主北路的市民李萍告訴記者。

記者走訪了玉林城區美林街、民主路、人民路等地多家維修店和電動車售後服務點。在民主中路附近一家電動車維修小店，電動車電池“以舊換新、以舊換舊”的招牌被掛在店鋪的顯眼位置。店主介紹，一組全新電池的價格為600元至700元。如果是以舊換新，價格會便宜得多，像天能、超微等品質好一點的電池價格為400到550元不等，

雜牌電池可以低至360元。店主表示，電池可以保修一年，一般正常使用的話，電動車的電池是可以用1至2年。電動車電池以舊換新需要看電池的電壓和容量，電壓容量不同價格也不同，容量越大越貴。

至於收購回來的電池如何處理，店主直白地說，收夠一定數量後，他們會將廢舊電池賣給廢品收購站。在隨後的採訪中，多家維修店均給出同樣的答覆。

在美林街，

記者詢問了多家電動車經銷商家，所有商家都表示可以回收這些電池，而以舊換新的價格則與維修小店大同小異。記者諮詢了一家綠源電動車經銷商，一位姓楊的負責人介紹說，他們收購的廢舊電池一般發回生產廠家，按照正規的程式進行處置。“市面以舊換新的新電池多數是‘翻新貨’，品質無法保障。口碑好的大品牌電動車生產廠家會與相關正規電池生產企業簽訂合約，由經銷商或售後服務點通過以舊換新的方式代為回收舊電池。”

“以舊換新”電池品質參差不齊

以舊換新的確能省下很多錢，但電池的品質卻讓人無法安心。

在某家大型購物中心做導購的陳發新每天都要騎電動車上下班。他說，自己騎電動車近10年，期間更換電池就花費了不少，這些錢都可以買輛新車了。一次更換電池時因覺得沒必要換太高檔的電池，他就在自家附近的一家維修店裡買了300多元的雜牌電池，但是，沒想到更換的新電池蓄電能力還不如以前的舊電池。“不到一年就因電力不足經常‘拋錨’。”於是，他去找了個維修師傅，被告知他被騙了，換的新電池其實是翻新的舊電池。“以前原裝的電池能用3到4年，現在都只能用1年半到2年。”陳發新說。

以舊換新不要貪圖便宜

業內人士提醒，正規廠家生產的新電池，包裝箱內會有檢驗合格證、品質保證卡等，電池上會標有序號和銷售區功能變數代碼，而在翻新的舊電池上則沒有這些資訊，或資訊明顯與實際情況有出入。翻新電池的極柱是二次打磨過的，表面比較粗糙；而新電池的極柱是電鍍的，比較光滑。

但是，沒想到更換的新電池蓄電能力還不如以前的舊電池。“不到一年就因電力不足經常‘拋錨’。”於是，他去找了個維修師傅，被告知他被騙了，換的新電池其實是翻新的舊電池。“以前原裝的電池能用3到4年，現在都只能用1年半到2年。”陳發新說。

以舊換新不要貪圖便宜

業內人士提醒，正規廠家生產的新電池，包裝箱內會有檢驗合格證、品質保證卡等，電池上會標有序號和銷售區功能變數代碼，而在翻新的舊電池上則沒有這些資訊，或資訊明顯與實際情況有出入。翻新電池的極柱是二次打磨過的，表面比較粗糙；而新電池的極柱是電鍍的，比較光滑。