共用電動自行車 在清退中“退燒”
4月23日，北流限期清退共用電動自行車消息一出，
市民看法各異
多半支持“先完善，後運營”
23日，玉林晚報微信公眾號同步發表北流電動自行車限期清退消息，可謂一石激起千層浪。
“太兒戲了！發生了不可挽回的事情，誰來承擔責任？”網友“恰好的時間，
市民除對電動自行車存在的安全隱患產生擔憂外，更關注其中存在的法律責任。網友“耀哥哥”提出了自己的擔憂：無牌上路，出事故誰負責，未成年人解鎖，責任誰擔？
“車上牌後才能實現監管，
對於清退舉措，也有網友不理解，他們認為因存在風險而採用行政手段限制，是對企業發展的一種打擊。網友“XL”認為是“懶得管理而已”。網友“淺·林”則提出“為何不加強管理？”的質疑。網友“曾宇”認為：不能一刀切。
有人讚賞，有人反對，更有人提出了期望。網友“阿鐘”直言：支持北流的決定，
運營商：未造成重大影響，車輛將投放其他城市
24日，記者聯繫上北流某電動自行車的區域代理李志聰，就相關情況進行瞭解。
李志聰介紹，在北流投放的車輛在生產階段均嚴格按國標生產，不存在超標現象，政府作出的清退決定，對地方運營商前期投入造成了一定的影響，但對總公司的整體運營影響不大，只是投放的市場發生了變化，
“前期投放時想著邊試運營，邊辦理相關手續，沒有想到會遇到這個情況。”李志聰表示，作為區域代理運營方，在前期工作中確實沒有深慮到突發狀況，因為他們在全國各地的市場都能順利獲批。
據悉，
管理方：安全隱患不容忽視後果終須消費者買單
就市民的看法，記者向相關管理部門進行了回饋。工作人員表示，投放前期運營方未經審批就“先斬後奏”，違反了相關管理規定，投放期間出現了車輛亂停亂放、騎車違章等現象，存在著極大的安全隱患。
“一項交通工具處於脫管狀態，其產生的後果終究要消費者自己買單，而監管部門對無牌無證上路的電動車進行處理，是確保市民安全使用的一道防線，希望市民給予理解和支持。”該工作人員說。
根據國家質監局發佈的《電動自行車通用技術條件》，電動自行車最高時速應不大於20公里，整車品質應不大於40公斤。該工作人員介紹，雖然投放北流的電動自行車並未超標，但因為監管難度大，常有未成年的孩子偷騎，超速、超重駕駛現象時有發生，安全隱患不容忽視。
《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第七十二條規定：駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲；駕駛電動自行車和殘疾人機動輪椅車必須年滿16周歲。一旦未達到駕駛年齡的小朋友發生交通事故，即便是事故的受害方，也需為此擔負相關的法律責任，作為監護方也得為此買單。
北流“清退”並非個案
《意見》明確“不鼓勵發展”記者注意到，2017年由交通運輸部、中央宣傳部、中央網信辦、國家發改委、工信部、公安部、住建部、人民銀行、質檢總局、國家旅遊局共同頒佈的《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》中明確標明“各地要堅
持優先發展公共交通，統籌發展互聯網租賃自行車”，同時明確提出“不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車”。
共用電動車受到市場歡迎的同時，同樣遇到了監管困難的瓶頸，何去何從引人關注。記者通過網路查詢瞭解到，北流共用電動車被政府清退並非個案。《山西晚報》4月10日刊發新聞《共用電單車違投將清退電動自行車下月上牌才能騎》，太原市政府對一批新投放的共用電動自行車認定為違規投放，進行清退的同時出臺新規，從5月1日起，騎行電動自行車需滿足“車輛實名登記上牌照”“駕駛人應當年滿16周歲”等諸多條件。
記者從北流市公安局交通管理大隊瞭解到，杭州、北京、上海等多地已經叫停共用電動車，而深圳、南京、武漢、廣州、天津等地也明確表示“不發展共用電動車”。
原標題：一度火熱，終是曇花一現
共用電動自行車 在清退中“退燒”
管理方直言“安全隱患不容忽視”
國家多部委聯合發文明確“不鼓勵發展”
工作人員表示，投放前期運營方未經審批就“先斬後奏”，違反了相關管理規定，投放期間出現了車輛亂停亂放、騎車違章等現象，存在著極大的安全隱患。“一項交通工具處於脫管狀態，其產生的後果終究要消費者自己買單，而監管部門對無牌無證上路的電動車進行處理，是確保市民安全使用的一道防線，希望市民給予理解和支持。”該工作人員說。
根據國家質監局發佈的《電動自行車通用技術條件》，電動自行車最高時速應不大於20公里，整車品質應不大於40公斤。該工作人員介紹，雖然投放北流的電動自行車並未超標，但因為監管難度大，常有未成年的孩子偷騎，超速、超重駕駛現象時有發生，安全隱患不容忽視。
《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第七十二條規定：駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲；駕駛電動自行車和殘疾人機動輪椅車必須年滿16周歲。一旦未達到駕駛年齡的小朋友發生交通事故，即便是事故的受害方，也需為此擔負相關的法律責任，作為監護方也得為此買單。
北流“清退”並非個案
《意見》明確“不鼓勵發展”記者注意到，2017年由交通運輸部、中央宣傳部、中央網信辦、國家發改委、工信部、公安部、住建部、人民銀行、質檢總局、國家旅遊局共同頒佈的《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》中明確標明“各地要堅
持優先發展公共交通，統籌發展互聯網租賃自行車”，同時明確提出“不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車”。
共用電動車受到市場歡迎的同時，同樣遇到了監管困難的瓶頸，何去何從引人關注。記者通過網路查詢瞭解到，北流共用電動車被政府清退並非個案。《山西晚報》4月10日刊發新聞《共用電單車違投將清退電動自行車下月上牌才能騎》，太原市政府對一批新投放的共用電動自行車認定為違規投放，進行清退的同時出臺新規，從5月1日起，騎行電動自行車需滿足“車輛實名登記上牌照”“駕駛人應當年滿16周歲”等諸多條件。
記者從北流市公安局交通管理大隊瞭解到，杭州、北京、上海等多地已經叫停共用電動車，而深圳、南京、武漢、廣州、天津等地也明確表示“不發展共用電動車”。
原標題：一度火熱，終是曇花一現
共用電動自行車 在清退中“退燒”
管理方直言“安全隱患不容忽視”
國家多部委聯合發文明確“不鼓勵發展”