江淮大眾首車不給力！大眾150億歐佈局中國電動車市場，會血虧嗎
在本月的12日，大眾汽車集團管理董事會和監事會宣佈了一項集團管理架構的調整。穆倫（Matthias Müller）從大眾管理董事會主席一職卸任，而迪斯博士（Dr. Herbert Diess）則出任管理董事會新主席。這項任命的調整其實也意味著大眾宣告走出柴油“排放門”的影響，
因為“排放門”事件，大眾不僅經歷了巨額的罰單，在公司人事架構上也經歷了一次重大的震動與重組，也正是因為這次事件，導致了大眾汽車集團發展方向的轉移。可以說，“排放門”在沒有毀掉的大眾的同時，或許給了大眾一次新生的機會。當然，這個還需要時間 給出答案，但大眾的改變步伐確是無法阻擋了。
在今年的北京車展開幕前的頭一天，新任的大眾汽車集團管理董事會主席迪斯博士不僅亮相國內。大眾也同時在國內又公佈了新的發展計畫。包括：
到2021年，將至少在中國的6家工廠啟動電動汽車的本土化生產。
在國內提供最佳的移動出行服務。
江淮大眾發佈了全新品牌——SOL（思皓），並發佈首款SUV車型產品E20X。
江淮大眾與天貓合作共同探索和開發全面數位化的銷售與行銷模式。
雖然只是簡單的4條資訊，但這4條消息已經明晰了未來大眾在國內發展的戰略佈局。我們中車網認為，未來大眾汽車將不再是一家單純的汽車製造商，它會轉型為一個解決汽車出行問題的綜合服務商。
那什麼是一個汽車出行綜合服務商呢？其實就是從汽車製造開始，
而大眾目前在新能源車市場的主要佈局就是基於MEB電動化模組平臺打造的4款大眾I.D.系列概念車。其中I.D. 的量產版車型應該就是取代目前大眾高爾夫的產品地位。而I.D. BUZZ則是一款廂式車，取代的產品應該是大眾Transporter。在北京車展亞洲首秀的I.D. VIZZION概念車則應該就是替代邁騰等車型的產品線地位。另外，還有一台I.D. CROZZ，則是一款純電動SUV產品。當然啦，還有江淮大眾全新發佈的新能源品牌SOL（思皓）。
對於江淮大眾會推出什麼樣產品力的車型，我們中車網一度有過好奇。而隨著這台SOL E20X的正式亮相，我們中車網認為如果是以大眾在新能源汽車領域成功為基礎來要求的話。這台車可以說不合格。其外形以及LOGO的設計，很容易讓人聯想到大眾集團旗下的一個西班牙子品牌——西雅特，西雅特曾高調進軍國內，但又黯然退出。這台SOL E20X單從產品力上說，和隨便一家國產的新能源車品牌都沒任何區別。所謂的綜合工況續航里程超過300公里的資料表現，在實際的駕駛工況中，以現有的電池技術是肯定無法辦到的。這只是一台定位A0級的SUV車型，是背不了多少電池的。
從SOL E20X所反應出的產品力表現來看，江淮大眾要在國內市場走遠還有很多工作需要做，即便這台車僅僅是一款趕工的產品。國內的新能源車品牌已經來勢洶洶，這台SOL E20X起碼和威馬EX5競爭的實力都沒有。而SOL E20X所面臨的境況其實是整個大眾汽車品牌在新能源車市場的都要遇到的。雖然大眾已經有了新的戰略佈局，但這個市場對於大家都是
新的，機會均等。在全球市場，大眾其實要受到的競爭壓力是完全不一樣的，賓士、福特，通用等老對手的實力同樣強大。而寶馬更不用說，已經先吃下了一口蛋糕，在2017年寶馬的純電動車銷量已經超過10萬台，今年這個數字則有望繼續突破。
至於說，大眾還同時在佈局的網店賣車以及移動出行服務，這都還需要相當長的的時間發展完善，現在電商賣車的形式依舊是網上付款，線下看車，其實是無形增加了一個環節的。而移動出行，國內滴滴已經是有話語權的巨頭。
因此，大眾想要繼續在新能源市場扮演領先者的角色其實任重而道遠。而這麼大的佈局與投入，依照走錯可能會滿盤皆輸。所以，我們還是邊走邊看，有時候攤子鋪大了未必是好事。
作者：新車諜照王
西雅特曾高調進軍國內，但又黯然退出。這台SOL E20X單從產品力上說，和隨便一家國產的新能源車品牌都沒任何區別。所謂的綜合工況續航里程超過300公里的資料表現，在實際的駕駛工況中，以現有的電池技術是肯定無法辦到的。這只是一台定位A0級的SUV車型，是背不了多少電池的。從SOL E20X所反應出的產品力表現來看，江淮大眾要在國內市場走遠還有很多工作需要做，即便這台車僅僅是一款趕工的產品。國內的新能源車品牌已經來勢洶洶，這台SOL E20X起碼和威馬EX5競爭的實力都沒有。而SOL E20X所面臨的境況其實是整個大眾汽車品牌在新能源車市場的都要遇到的。雖然大眾已經有了新的戰略佈局，但這個市場對於大家都是
新的，機會均等。在全球市場，大眾其實要受到的競爭壓力是完全不一樣的，賓士、福特，通用等老對手的實力同樣強大。而寶馬更不用說，已經先吃下了一口蛋糕，在2017年寶馬的純電動車銷量已經超過10萬台，今年這個數字則有望繼續突破。
至於說，大眾還同時在佈局的網店賣車以及移動出行服務，這都還需要相當長的的時間發展完善，現在電商賣車的形式依舊是網上付款，線下看車，其實是無形增加了一個環節的。而移動出行，國內滴滴已經是有話語權的巨頭。
因此，大眾想要繼續在新能源市場扮演領先者的角色其實任重而道遠。而這麼大的佈局與投入，依照走錯可能會滿盤皆輸。所以，我們還是邊走邊看，有時候攤子鋪大了未必是好事。
作者：新車諜照王