「車展·Boss談」2018年，福特求新生
“時代消滅你，與你無關。”《三體》裡這句囂張跋扈的話語再次因長安汽車董事長張寶林而走紅於今年的北京車展。只是，時代消滅了你，當真與你無關嗎？
在你我出生後的三十年裡，
其實不然，那些百年企業或許可以逃脫被殺死的命運。時代能夠連聲招呼都不打就能淘汰你，真的有可能在於它們封住了五官，自我捆綁了雙手雙腳，對市場的新需求和變革充耳不聞，鮮有反應。
福特會是另一個崩坍的百年企業嗎？不，通過2025戰略，編者相信福特終會找回曾經的品牌影響力，
謹慎的電動汽車規劃
隨著時代需求從傳統汽車向新能源汽車的轉移，後者也成為《每日汽車》專訪福特汽車公司亞太區產品開發副總裁韋盛廷 （Trevor Worthington）的重點內容。
韋盛廷首先講述了福特已經在新能源汽車領域所做的規劃。如，它將在未來五年內對電動汽車投資110億美元，共計推出40款混合動力車和純電動車。
目前，福特正在面向全球市場研發一款純電池驅動的性能SUV，續航能力可以達到450公里，預計於2020年推出，並將在中國生產。
福特蒙迪歐Energi是長安福特推出的首款插電式混合動力車。
談及新能源，眾泰合作如今也是福特經常被問及的話題。今年4月發改委明確汽車行業合資股比放開的時間表，其中2018年將放開新能源合資股比。政策的變更，不禁令觀者對2017年興起的新能源合資潮是否會發生變數提出疑問。
針對于此，韋盛廷坦言，福特在華生產銷售電動汽車，需要與當地企業結成夥伴。它與眾泰之間是相互學習的關係，與眾泰的合資新能源公司將在年底落實，生產高效、低價的電動汽車。
電動汽車受到前所未有的重視，是因為它相較傳統汽車是承載車聯網（V2X）更有利的工具。萬物互聯時代，不僅手機變身為電腦，汽車也正在向移動互聯、人工智慧靠攏。BAT的跑馬圈地，介入汽車行業，正是時代變化所引導出的現象。
車聯網，凸顯自我的新起點
福特投放人工智慧研發的時間點並不算晚，可以稱得上是汽車領域中頗具前瞻性的一家車企，也是最早堅定不移的從單純的汽車製造商轉變為同時還兼顧智慧移動出行的汽車製造商。
2015年，菲爾茲正式在全球CES電子消費展上宣佈“福特智慧移動計畫”，轉型幾乎包括了車載互聯技術、移動出行、自動駕駛、消費者體驗以及大資料應用的所有創新，這也預示著這家略顯“衰老”的百年汽車品牌正加速從傳統汽車製造商向移動出行轉型。
此後包括向無人駕駛初創公司ArgoAI投資10億美元、加強與包括Velodyne、SAIPS、Nirenberg Neuroscience LLC、Civil Maps等四家初創企業之間的協作、構建“未來城市”願景、以及收購共用通勤班車初創公司Chariot、部署GoBike共用自行車等科技項目，都被看做是福特汽車將視線轉移到了銷量之外，目光觸及到未來的舉動。
雖然由於對未來的投資過大，福特炒掉了前任CEO馬克·菲爾茲，但其向未來的腳步並未就此止步。
韋盛廷稱，到2019年，在中國上市的福特新車將100%實現車載互聯，讓車內駕乘人員即時線上。為了迎合中國標準，福特與阿裡巴巴、百度、蘋果多家科技公司合作，研發人車交互技術、智慧網聯技術和自動駕駛技術。如百度阿波羅計畫中則出現福特的身影。
SYNC® 3車載連接系統是福特車聯網的一大特色。車主可以用支付寶輕鬆支付停車費，用餓了麼點外賣，或者通過團隊駕駛模式進行群聊、分享定位和目的地。
福特也將Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統導入中國市場，首次搭載在新一代福克斯中。新一代福克斯也是國內首款標配車聯網模組的傳統燃油版福特車型，與福特派相結合，使車主能夠更加自如地用手機隨時隨地掌控愛車，遠端啟動車輛、提前開啟空調，遠端定位車輛，即時瞭解車輛油量、警示狀態、機油壽命等資訊以及遠端鎖定/解鎖車門。
今年3月底，為支援全球智慧互聯技術的研發和應用，大唐電信集團成為福特的供應商，雙方在上海開展了基於蜂窩技術的車輛聯網通信（C-V2X）試驗。測試主要評估C-V2X技術的應用潛力，該技術將城市內無線通訊基礎設施和車輛進行互聯，從而為自動駕駛車輛的應用奠定基礎，並改善車輛安全性能，提升道路通行效率。它可提升汽車對於道路周邊環境、不易分辨的十字路口以及惡劣氣候條件的認知與感應能力，使汽車、行人與騎行者相互溝通，更有效及時地應對突發狀況。
在汽車行業變革之際，時代新需求為那些曾失利的企業創造了突出自我的新機會。求變的福特迎來新的機遇，同時也面臨著巨大挑戰。無論如何，在需求轉移的時刻，福特正在迎頭趕上。
2018年新車拉動品牌影響力
福特汽車方面表示：“福特將2018年定義為重新部署的一年，將戰略重心向中國市場靠攏，2025年福特在中國市場將累計投入50款新車、其中15款全新電動車型，而今年福特在華將著重佈局包括SUV、豪華車以及商用車在內的三大市場，以及建立統一的品牌形象。”
從2005年開始的在華高速增長，到2011年福特曾“一度打盹”，不過隨著15·15計畫的開啟，福特又在中國度過了勢頭迅猛的幾年。然而2015年之後，福特漸漸在華失速，甚至長安福特在2016年和2017年前10月份銷量滑坡。
新車投放力度減弱，被視為福特在中國放慢腳步的最重要原因之一，於是2025戰略“大動作”中，以未來幾年福特新車在華密集發佈的新一輪浪潮拉開序幕。
新車陣容包括最新一代的中級車家族和長安福特在中國市場的第一款新能源車——福特新蒙迪歐插電混動版。同時，即將在中國正式上市的全境越野皮卡福特Ranger Wildtrak也將和超性能越野皮卡福特F-150猛禽搶佔中國皮卡市場。
去年，中國共售出超過730萬台中級轎車，占中國乘用車市場總銷量的31%。而福克斯一方面今年前三個月銷量下滑四成，另一方面它於2005年進入中國，迄今在華累計銷量已經接近260萬台，是福特的主力車型之一，於是福特決定持續深耕中級車這一關鍵細分市場。新一代福克斯與新福睿斯、現款福克斯兩廂版一起實現福特在中國中級車市場的三車戰略，滿足消費者的多樣化需求。
福特汽車公司宣佈，旗下全境越野皮卡福特Ranger Wildtrak即將上市，並以原裝進口方式引入中國市場，為消費者帶來更多福特暢銷全球的皮卡產品。
隨著國內皮卡政策的進一步解禁，2017年中國皮卡市場一直保持著高速增長。根據中國汽車工業協會資料顯示，2017年國內皮卡全年銷售逾41萬輛，同比增長18.7%，也成為過去五年中市場銷量份額增長幅度最大的一年。
新能源汽車、車聯網、擴充在中國影響巨大的中級車陣容，增加頗具自身特色的皮卡車型，福特正在以自己的方式重新挽回2015年至2017年錯失的品牌影響力。
生產高效、低價的電動汽車。電動汽車受到前所未有的重視，是因為它相較傳統汽車是承載車聯網（V2X）更有利的工具。萬物互聯時代，不僅手機變身為電腦，汽車也正在向移動互聯、人工智慧靠攏。BAT的跑馬圈地，介入汽車行業，正是時代變化所引導出的現象。
車聯網，凸顯自我的新起點
福特投放人工智慧研發的時間點並不算晚，可以稱得上是汽車領域中頗具前瞻性的一家車企，也是最早堅定不移的從單純的汽車製造商轉變為同時還兼顧智慧移動出行的汽車製造商。
2015年，菲爾茲正式在全球CES電子消費展上宣佈“福特智慧移動計畫”，轉型幾乎包括了車載互聯技術、移動出行、自動駕駛、消費者體驗以及大資料應用的所有創新，這也預示著這家略顯“衰老”的百年汽車品牌正加速從傳統汽車製造商向移動出行轉型。
此後包括向無人駕駛初創公司ArgoAI投資10億美元、加強與包括Velodyne、SAIPS、Nirenberg Neuroscience LLC、Civil Maps等四家初創企業之間的協作、構建“未來城市”願景、以及收購共用通勤班車初創公司Chariot、部署GoBike共用自行車等科技項目，都被看做是福特汽車將視線轉移到了銷量之外，目光觸及到未來的舉動。
雖然由於對未來的投資過大，福特炒掉了前任CEO馬克·菲爾茲，但其向未來的腳步並未就此止步。
韋盛廷稱，到2019年，在中國上市的福特新車將100%實現車載互聯，讓車內駕乘人員即時線上。為了迎合中國標準，福特與阿裡巴巴、百度、蘋果多家科技公司合作，研發人車交互技術、智慧網聯技術和自動駕駛技術。如百度阿波羅計畫中則出現福特的身影。
SYNC® 3車載連接系統是福特車聯網的一大特色。車主可以用支付寶輕鬆支付停車費，用餓了麼點外賣，或者通過團隊駕駛模式進行群聊、分享定位和目的地。
福特也將Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統導入中國市場，首次搭載在新一代福克斯中。新一代福克斯也是國內首款標配車聯網模組的傳統燃油版福特車型，與福特派相結合，使車主能夠更加自如地用手機隨時隨地掌控愛車，遠端啟動車輛、提前開啟空調，遠端定位車輛，即時瞭解車輛油量、警示狀態、機油壽命等資訊以及遠端鎖定/解鎖車門。
今年3月底，為支援全球智慧互聯技術的研發和應用，大唐電信集團成為福特的供應商，雙方在上海開展了基於蜂窩技術的車輛聯網通信（C-V2X）試驗。測試主要評估C-V2X技術的應用潛力，該技術將城市內無線通訊基礎設施和車輛進行互聯，從而為自動駕駛車輛的應用奠定基礎，並改善車輛安全性能，提升道路通行效率。它可提升汽車對於道路周邊環境、不易分辨的十字路口以及惡劣氣候條件的認知與感應能力，使汽車、行人與騎行者相互溝通，更有效及時地應對突發狀況。
在汽車行業變革之際，時代新需求為那些曾失利的企業創造了突出自我的新機會。求變的福特迎來新的機遇，同時也面臨著巨大挑戰。無論如何，在需求轉移的時刻，福特正在迎頭趕上。
2018年新車拉動品牌影響力
福特汽車方面表示：“福特將2018年定義為重新部署的一年，將戰略重心向中國市場靠攏，2025年福特在中國市場將累計投入50款新車、其中15款全新電動車型，而今年福特在華將著重佈局包括SUV、豪華車以及商用車在內的三大市場，以及建立統一的品牌形象。”
從2005年開始的在華高速增長，到2011年福特曾“一度打盹”，不過隨著15·15計畫的開啟，福特又在中國度過了勢頭迅猛的幾年。然而2015年之後，福特漸漸在華失速，甚至長安福特在2016年和2017年前10月份銷量滑坡。
新車投放力度減弱，被視為福特在中國放慢腳步的最重要原因之一，於是2025戰略“大動作”中，以未來幾年福特新車在華密集發佈的新一輪浪潮拉開序幕。
新車陣容包括最新一代的中級車家族和長安福特在中國市場的第一款新能源車——福特新蒙迪歐插電混動版。同時，即將在中國正式上市的全境越野皮卡福特Ranger Wildtrak也將和超性能越野皮卡福特F-150猛禽搶佔中國皮卡市場。
去年，中國共售出超過730萬台中級轎車，占中國乘用車市場總銷量的31%。而福克斯一方面今年前三個月銷量下滑四成，另一方面它於2005年進入中國，迄今在華累計銷量已經接近260萬台，是福特的主力車型之一，於是福特決定持續深耕中級車這一關鍵細分市場。新一代福克斯與新福睿斯、現款福克斯兩廂版一起實現福特在中國中級車市場的三車戰略，滿足消費者的多樣化需求。
福特汽車公司宣佈，旗下全境越野皮卡福特Ranger Wildtrak即將上市，並以原裝進口方式引入中國市場，為消費者帶來更多福特暢銷全球的皮卡產品。
隨著國內皮卡政策的進一步解禁，2017年中國皮卡市場一直保持著高速增長。根據中國汽車工業協會資料顯示，2017年國內皮卡全年銷售逾41萬輛，同比增長18.7%，也成為過去五年中市場銷量份額增長幅度最大的一年。
新能源汽車、車聯網、擴充在中國影響巨大的中級車陣容，增加頗具自身特色的皮卡車型，福特正在以自己的方式重新挽回2015年至2017年錯失的品牌影響力。