徐宿淮鹽鐵路 最大噸位轉體連續梁“牽手”成功

2018年4月27日上午10:18分，由中國水電四局承建的徐鹽鐵路2標雙溝特大橋（72+132+72）米連續梁開始轉體，經過長達90分鐘的緊張施工，43號墩順時針旋轉30度，與44號墩無縫對接，“牽手”成功。

該連續梁單個T構總重量為9951.39噸，不僅是徐宿淮鹽全線最大噸位轉體連續梁，也是中電建集團承建的轉體連續梁中噸位最大的轉體連續梁，

此次順利實現轉體，成功上跨G104國道，對承建方中國水電四局具有里程碑式的意義。

由於連續梁位於G104國道兩側，G104國道為雙向六車道，車流量大，如果在國道上方直接進行懸臂掛籃施工，危險係數高，安全可控性差；而且施工期間需對國道進行安全防護，

將影響道路車輛通行安全。針對此種情況，採用先在國道兩側平行于國道方向採用懸臂掛籃澆築法施工43號、44號兩個連續梁T構，澆築完成後將兩個主墩分別順時針旋轉30度進行轉體，最終轉體合攏的施工方法。該連續梁轉體成功後在DK39+770.85處跨越G104國道，與國道右前角形成150度的夾角。

為了確保轉體工作一次性成功，徐鹽鐵路2標在施工中不斷創新工藝，攻克技術難題。在岩溶地區基樁施工中，採用了全護筒跟進減少塌孔，用井徑儀進行精確測量，實現了全數位化傳輸並自動記錄。在澆築轉動球鉸時，對大直徑滑道採用在場地拼裝後整體吊裝，

利用BIM技術有效解決臨時固結構鋼筋與球鉸碰撞、鋼筋與預應力管道碰撞及撐腳與千斤頂反力支座距離過近問題；同時，投入北斗多模CORS系統，高精度準確確定轉動球鉸中心位置，最終澆築的轉動球鉸實現了中心誤差不大於1毫米的高精度要求。

由中國水電四局承建的雙溝特大橋主跨132米轉體連續梁是江蘇省重點建設工程——徐宿淮鹽線上的重難點控制性工程之一，該連續梁的順利轉體，標誌著中國水電四局承建的徐宿淮鹽線上的“卡脖子”難題被成功攻克，為徐宿淮鹽高鐵線的早日通車創造了有利條件。

無線徐州全媒體記者 陸偉 閆實

編輯 戚蓓寧

為徐宿淮鹽高鐵線的早日通車創造了有利條件。

無線徐州全媒體記者 陸偉 閆實

編輯 戚蓓寧