這輛車曾獲年度風雲獎，A6的商務、glc的運動，但有一個致命缺陷
這輛車曾獲年度風雲獎，A6的商務、glc的運動，但有一個致命缺陷
Volvo最近這一兩年可說是不斷的發力，繼推出全新一代的90系列（XC90、S90和V90）旗艦車型之後，就輪到了他們的60系列車型和40系列車型，
沒錯，這次我們借來的就是這款奪得2018年度風雲車大獎的富豪XC60，而且是本地最高規格的富豪XC60 T8Plus。
大部分買車的消費者難免都會拿同一個級距的其它車款來做比較，譬如說買本田 Civic的消費者難免會同時考慮豐田卡羅拉或馬自達3，
不過我們這次的主角依然是XC60，所以不要指望我們會把GLC的照片放進這裡來做比較，
外觀上而言，相信大部分人看到這一代的XC60都會覺得它相當的成功，無論你是20多歲的年輕人，還是五六十歲的消費者，都會覺得這一代的XC60在年輕化至於也不會讓人覺得太過浮誇，總的來說就是它的設計在漂亮之餘，也能讓大部分人都可以接受。
外觀配備的部分，個人覺得它在這個價位當中應該有的配備都已經有了，
坐進車內，我們這次借到的這台XC60採用的是全黑的內裝，原廠也有表示，喜歡其它顏色內裝的車主也可以另外選配，但小編相信黑色是大部分大馬人最愛的，一些純白色或米色的內裝新車看起來或許很有格調，
中控台的部分，本地的XC60採用的軟質塑膠搭配一些鋁制飾板，相對於XC90身上看到的木紋飾板，李哥覺得這樣的搭配好看多了，因為富豪的削光木紋飾板看下去真的很老氣，或許在XC90身上可以被接受，畢竟XC90的大部分買家相信都不會太年輕，但XC60就不能用這些木紋飾板了。
不過需要一提的是，在某些國家如英國，這款XC60的中控台還會覆蓋一層真的皮革還有真的車縫線來進行包覆，因此在質感上會更上一層樓，不過來到馬來西亞統一都變成軟質塑膠而已，但整體而言視覺和觸感上本地的XC60還是相當不錯的。
其它部份，這輛XC60採用了全液晶化顯示的儀錶板、三幅式的方向盤、中控台是一個9寸的彩色觸屏式螢幕，裡面整合了全車所有的功能和操作，包括調整音響系統、冷氣、燈光還有各種安全配備的設定等等。
不過李哥對這個螢幕不是很滿意，雖然說螢幕的解析度不錯，反應速度也蠻快、功能性也很完整，但就是因為連冷氣系統也整合到螢幕裡面，所以李哥每次開車時都要透過螢幕來調整冷氣的風量和溫度。
如果原廠能設置一些實體的冷氣按鈕，李哥會覺得這樣更方便也更人性化，因為當你一邊開車一邊把注意力放到螢幕上去調整冷氣，其實會是一個相當危險的舉動，而如果你每次要調整冷氣都得找一個安全的地方停車又相當麻煩，這個問題不只存在於XC60身上，連之前試駕過的XC90、S90和V90也一樣，我認為既然富豪向來強調行車安全，就應該注意到這一點。
其它部份，李哥覺得它的後座冷氣出風口的位置有缺點也有優點，因為它的後座冷氣出風口並不是在傳統前座中央扶手的後方，而是在兩側B柱之後，好處是它的位置更接近後座乘客的上半身，可以直接吹到後座乘客的身體和臉，在大熱天的情況下冷房效果會更快，缺點就是後座中間的乘客沒有自己的冷氣，必須要前座乘客或司機讓出其中一個冷氣出風口才可以，而另一個小小缺點，就是後座沒有自己獨立的第三區冷氣溫度和風量設定（GLC 250有後面自己獨立的冷氣調整）。
另外一個小缺點就是車頂的全景式玻璃天窗，雖然它的面積非常大一路延伸到接近C柱的位子，但裡面的電動遮陽簾卻只是一層薄紗布，這一點和GLC 250一樣並不是一個完整的隔板，缺點就是在烈日當空的情況下，就算你關上了天窗的遮陽簾，你依然可以明顯感覺到頭頂傳來陣陣的熱氣，我覺得如果富豪能針對常年炎熱的天氣而改良一下他們的天窗遮陽簾會更好（雖然知道可能性不大）。
座椅方面，李哥覺得它的腿部和背部的支撐性和包覆性都很不錯，尤其是前座椅墊有大腿支撐的延展，可以根據不同體型的乘客和司機提供完整的支撐，不過頭部支撐性就不是很好，而這也是Volvo向來的通病，因為Volvo座椅的頭枕都是固定式不可調整的，所以如果你想稍微慵懶的把頭靠在頭枕上開車，你是沒辦法如願以償的。
空間方面，老實說，李哥之前試駕GLC 250已經是去年的事了，對於後座空間的印象已經有點模糊，所以我們在這個部分就不對比了，但單純的評論XC60的後座空間，可以說它的空間並不會太大，但4個體型正常的成年人還是可以很舒適的坐在前後座，而李哥在調整好前座座椅後，後座的膝部空間還有大約一個拳頭的空間，頭部空間也完全沒什麼壓迫感。
其它配備方面，李哥還必須強調一下就是這款XC60 T8 Inscription Plus還擁有彩色的抬頭顯示器，而且它是透過中控台內建的投射器直接把影像投射到前擋風玻璃上，這一點對比馬自達採用的增加多一片透明鏡片在中空上來得更有質感，而且對手GLC 250也完全沒有這個配備。
在動力的部分，它和GLC 250一樣都採用2.0升的四缸汽油引擎，但不同的是XC60的引擎除了有渦輪增壓外還有機械增壓，能夠起到高低轉速互補的作用，而且馬力和扭力輸出也被進一步擠壓到320hp/400Nm的水準，單是引擎的帳面資料就已經遠勝GLC 250了。
而且大家不要忘了，只要是掛上T8銘牌的富豪車系，都代表它是插電式混合動力（PHEV）車款，意思就是除了一般的汽油引擎外，它還有一具負責驅動後輪的電動馬達和電池組，在綜合引擎和馬達的輸出之後，總馬力輸出來到407hp，最大扭力也有640Nm。而且也因為這種引擎驅動前軸、馬達驅動後軸的PHEV配置，讓XC60可以實現全時四輪驅動的功能。
這款XC60的0-100km/h加速成績是5.3秒，對比GLC 250的7.3秒足足快了2秒整，李哥知道對於許多人來說0-100km/h加速並不是SUV的重點，但如果是對於同時想要性能又想要SUV的買家來說，這或許會是決定性的關鍵。
至於充電效率方面，老實說，小編住的是高樓住宅，樓下的停車場根本沒有相對的設備讓小編去為這輛PHEV充電，所以實際的充電效率小編沒辦法給出一個準確的資料，這也是本地許多PHEV車主都面對的共同問題，但一般來說三四個小時的充電時間是跑不掉的。
不過PHEV的好處就是它可以當成一般的Hybrid來使用，也就是透過駕駛過程中煞車或車子滑行時所產生的動能來為電池進行回充，同時司機也可直接透過螢幕內的按鈕啟動回充功能，在這種狀態下電腦會完全關閉馬達的功能，利用引擎運轉的動能來回充電池，但這種模式下車子就會變成純前驅（因為後軸是馬達負責驅動），而且轉向不足的情況也會有些明顯。
動力的部分，就算後軸的電動馬達用完了電池容量，車子切換回純引擎驅動的狀態，可以明顯感覺到少了馬達輔助後的XC60動力表現明顯有些下降，但客觀而言就算只是單靠它的引擎，要驅動這輛XC60還是綽綽有餘，就算是滿載4名成年人爬坡也不是問題。
不過李哥有一點很不喜歡的就是它的煞車力道很難掌控，不單只是本人，其他試駕過這輛XC60的媒體也異口同聲的表示它的煞車力道不好掌控，主要問題在於整個煞車踏板踩下去的過程前後力道不一致，在剛踩下去時煞車力道很明顯強勁，但在大約1/3之後卻又突然變得偏軟，所以很容易出現司機明明已經提早踩煞車，卻在後來突然發現煞車力道不足導致要再次重踩煞車踏板的情況，導致車子很容易出現所謂的‘點頭’也就是煞車時的頓挫感，會讓車內的乘客不大舒服。
最後就是Volvo的當家拿手絕活，那就是安全了！Volvo車款的安全性向來的毋庸置疑，大量的採用高剛性鋼材不在話下，而且Volvo品牌與眾不同在於他們在設計一款新車的初期就已經是以安全來作為最主要考量，反觀一些品牌則是可能先以其它作為訴求，後來才在安全性上下功夫，這一點可說是有非常大的差異，因為除了鋼材的選用還有安全配備的輔助之外，先天性的設計也直接的影響了一輛車的安全性，而這也是許多消費者所沒注意到的。
說這麼多，李哥覺得新的XC60在外型上完全擺脫了以往富豪給人‘Uncle車’的古板印象，它也沒有大哥XC90那麼的笨重，而且在動力和配備上都表現得相當好，尤其是在安全性上完全以壓倒性的優勢直接KO它的對手GLC 250，剩下的就只是一些小問題，如煞車力道不好掌控、水晶頭排檔杆容易沾指紋這些影響不大的問題。
李哥說車，看車，選車，玩車--樣樣滿足你！
在某些國家如英國，這款XC60的中控台還會覆蓋一層真的皮革還有真的車縫線來進行包覆，因此在質感上會更上一層樓，不過來到馬來西亞統一都變成軟質塑膠而已，但整體而言視覺和觸感上本地的XC60還是相當不錯的。其它部份，這輛XC60採用了全液晶化顯示的儀錶板、三幅式的方向盤、中控台是一個9寸的彩色觸屏式螢幕，裡面整合了全車所有的功能和操作，包括調整音響系統、冷氣、燈光還有各種安全配備的設定等等。
不過李哥對這個螢幕不是很滿意，雖然說螢幕的解析度不錯，反應速度也蠻快、功能性也很完整，但就是因為連冷氣系統也整合到螢幕裡面，所以李哥每次開車時都要透過螢幕來調整冷氣的風量和溫度。
如果原廠能設置一些實體的冷氣按鈕，李哥會覺得這樣更方便也更人性化，因為當你一邊開車一邊把注意力放到螢幕上去調整冷氣，其實會是一個相當危險的舉動，而如果你每次要調整冷氣都得找一個安全的地方停車又相當麻煩，這個問題不只存在於XC60身上，連之前試駕過的XC90、S90和V90也一樣，我認為既然富豪向來強調行車安全，就應該注意到這一點。
其它部份，李哥覺得它的後座冷氣出風口的位置有缺點也有優點，因為它的後座冷氣出風口並不是在傳統前座中央扶手的後方，而是在兩側B柱之後，好處是它的位置更接近後座乘客的上半身，可以直接吹到後座乘客的身體和臉，在大熱天的情況下冷房效果會更快，缺點就是後座中間的乘客沒有自己的冷氣，必須要前座乘客或司機讓出其中一個冷氣出風口才可以，而另一個小小缺點，就是後座沒有自己獨立的第三區冷氣溫度和風量設定（GLC 250有後面自己獨立的冷氣調整）。
另外一個小缺點就是車頂的全景式玻璃天窗，雖然它的面積非常大一路延伸到接近C柱的位子，但裡面的電動遮陽簾卻只是一層薄紗布，這一點和GLC 250一樣並不是一個完整的隔板，缺點就是在烈日當空的情況下，就算你關上了天窗的遮陽簾，你依然可以明顯感覺到頭頂傳來陣陣的熱氣，我覺得如果富豪能針對常年炎熱的天氣而改良一下他們的天窗遮陽簾會更好（雖然知道可能性不大）。
座椅方面，李哥覺得它的腿部和背部的支撐性和包覆性都很不錯，尤其是前座椅墊有大腿支撐的延展，可以根據不同體型的乘客和司機提供完整的支撐，不過頭部支撐性就不是很好，而這也是Volvo向來的通病，因為Volvo座椅的頭枕都是固定式不可調整的，所以如果你想稍微慵懶的把頭靠在頭枕上開車，你是沒辦法如願以償的。
空間方面，老實說，李哥之前試駕GLC 250已經是去年的事了，對於後座空間的印象已經有點模糊，所以我們在這個部分就不對比了，但單純的評論XC60的後座空間，可以說它的空間並不會太大，但4個體型正常的成年人還是可以很舒適的坐在前後座，而李哥在調整好前座座椅後，後座的膝部空間還有大約一個拳頭的空間，頭部空間也完全沒什麼壓迫感。
其它配備方面，李哥還必須強調一下就是這款XC60 T8 Inscription Plus還擁有彩色的抬頭顯示器，而且它是透過中控台內建的投射器直接把影像投射到前擋風玻璃上，這一點對比馬自達採用的增加多一片透明鏡片在中空上來得更有質感，而且對手GLC 250也完全沒有這個配備。
在動力的部分，它和GLC 250一樣都採用2.0升的四缸汽油引擎，但不同的是XC60的引擎除了有渦輪增壓外還有機械增壓，能夠起到高低轉速互補的作用，而且馬力和扭力輸出也被進一步擠壓到320hp/400Nm的水準，單是引擎的帳面資料就已經遠勝GLC 250了。
而且大家不要忘了，只要是掛上T8銘牌的富豪車系，都代表它是插電式混合動力（PHEV）車款，意思就是除了一般的汽油引擎外，它還有一具負責驅動後輪的電動馬達和電池組，在綜合引擎和馬達的輸出之後，總馬力輸出來到407hp，最大扭力也有640Nm。而且也因為這種引擎驅動前軸、馬達驅動後軸的PHEV配置，讓XC60可以實現全時四輪驅動的功能。
這款XC60的0-100km/h加速成績是5.3秒，對比GLC 250的7.3秒足足快了2秒整，李哥知道對於許多人來說0-100km/h加速並不是SUV的重點，但如果是對於同時想要性能又想要SUV的買家來說，這或許會是決定性的關鍵。
至於充電效率方面，老實說，小編住的是高樓住宅，樓下的停車場根本沒有相對的設備讓小編去為這輛PHEV充電，所以實際的充電效率小編沒辦法給出一個準確的資料，這也是本地許多PHEV車主都面對的共同問題，但一般來說三四個小時的充電時間是跑不掉的。
不過PHEV的好處就是它可以當成一般的Hybrid來使用，也就是透過駕駛過程中煞車或車子滑行時所產生的動能來為電池進行回充，同時司機也可直接透過螢幕內的按鈕啟動回充功能，在這種狀態下電腦會完全關閉馬達的功能，利用引擎運轉的動能來回充電池，但這種模式下車子就會變成純前驅（因為後軸是馬達負責驅動），而且轉向不足的情況也會有些明顯。
動力的部分，就算後軸的電動馬達用完了電池容量，車子切換回純引擎驅動的狀態，可以明顯感覺到少了馬達輔助後的XC60動力表現明顯有些下降，但客觀而言就算只是單靠它的引擎，要驅動這輛XC60還是綽綽有餘，就算是滿載4名成年人爬坡也不是問題。
不過李哥有一點很不喜歡的就是它的煞車力道很難掌控，不單只是本人，其他試駕過這輛XC60的媒體也異口同聲的表示它的煞車力道不好掌控，主要問題在於整個煞車踏板踩下去的過程前後力道不一致，在剛踩下去時煞車力道很明顯強勁，但在大約1/3之後卻又突然變得偏軟，所以很容易出現司機明明已經提早踩煞車，卻在後來突然發現煞車力道不足導致要再次重踩煞車踏板的情況，導致車子很容易出現所謂的‘點頭’也就是煞車時的頓挫感，會讓車內的乘客不大舒服。
最後就是Volvo的當家拿手絕活，那就是安全了！Volvo車款的安全性向來的毋庸置疑，大量的採用高剛性鋼材不在話下，而且Volvo品牌與眾不同在於他們在設計一款新車的初期就已經是以安全來作為最主要考量，反觀一些品牌則是可能先以其它作為訴求，後來才在安全性上下功夫，這一點可說是有非常大的差異，因為除了鋼材的選用還有安全配備的輔助之外，先天性的設計也直接的影響了一輛車的安全性，而這也是許多消費者所沒注意到的。
說這麼多，李哥覺得新的XC60在外型上完全擺脫了以往富豪給人‘Uncle車’的古板印象，它也沒有大哥XC90那麼的笨重，而且在動力和配備上都表現得相當好，尤其是在安全性上完全以壓倒性的優勢直接KO它的對手GLC 250，剩下的就只是一些小問題，如煞車力道不好掌控、水晶頭排檔杆容易沾指紋這些影響不大的問題。
李哥說車，看車，選車，玩車--樣樣滿足你！