長安新能源夏立軍：做到行業前三 打造新能源爆款車型
如果說本屆北京車展最大的亮點是什麼，相信所有人都會將答案指向新能源。
多家造車新勢力車企首次出現在北京車展，吸引了較大關注。但是，在大浪潮大趨勢下，本屆北京車展，傳統車企對新能源的重視程度也達到了前所未有的高度，而傳統車企無論是產品設計、研發、量產能力、銷售網路，都要比新勢力更具優勢。
長安新能源便是後者的代表，本屆北京車展，汽場專門採訪到長安汽車新能源事業部副總經理兼行銷部總經理夏立軍夏總。
據夏軍總介紹，長安新能源帶來了5款新能源產品，包括上市在售的奔奔EV260、逸動PHEV、CS15 EV，以及即將上市的長安CS75 PHEV和全新一代逸動EV460。
長安CS75 PHEV+全新逸動EV460競爭力都非常強
基於長安CS75打造的插電混動車型，是長安第一款PHEV的SUV產品，百公里油耗可達1.6L，純電狀態續航可達60公里，能夠滿足大城市上下班通勤需求。
另外，長安CS75 PHEV是一款智慧的SUV，其科技感和智慧感比較強。比如自動巡航系統、自動刹車系統、自動變道系統，
第三，長安CS75 PHEV顏值比較高，無論是造型，還是尺寸，在同類的PHUV SUV中，都是非常有競爭力的。並且在北京車展上，該車正式發起，預售價是169900起。
而長安新能源在車展主打的另外一款產品——第二代逸動EV460，
首先，它的續航里程非常高，完全解決了使用者的里程交易問題，它在60公里勻速狀態下，達到了460公里，它在綜合工況情況下續航能夠達到405公里。
第二，它也是一個更智慧的汽車。
第三，逸動EV460用車成本很低。它100公里的耗電成本是7元錢左右，也就是說，按照全年行駛20000公里，預計一年的電費是1500塊錢，所以說，是非常便宜的。
第四，顏值高。它也是我們全新打造的一款產品，
打造新能源爆款車型 建立專屬新能源管道
長安汽車去年10月19號發佈了“香格里拉”計畫，去年12月份，成立了新能源事業部，其規劃是到2020年，預期銷售產銷新能源35萬輛，達到行業前三位；到2025年，產銷達到82萬輛，要做到行業的數一數二的位置。
為了達成這一目標，
第一是到目前為止，打造極致夢幻的新能源爆款產品，比如全新一代逸動EV是寄予厚望的一個爆款產品，目前為止，從市場的調研來說，消費者對全新一代逸動的認可度非常高。
第二是長安新能源將打造國內領先的和國際領先的研發體系，到2020年，長安新能源要打造中大小的三大平臺，也打造一個濾芯動力的系統，長安新能源要掌握核心技術。
第三是打造專屬的新能源管道，創新一些商業模式，更多與使用者的接觸點，要加大這方面的經營。
第四是與優秀的行業夥伴建立戰略聯盟，比如長安汽車與騰訊簽了在智慧網聯方面的一些戰略合作，與特來電、蔚來汽車等行業的優秀合作夥伴建立了一個戰略聯盟。
最後，聊到國家政策對新能源汽車補貼逐步退出的問題時，夏立軍認為國家促進了新能源前期的導入，無論是消費者和市場，都沒有在新能源汽車領域過渡投入。
截止到2017年，國內的新能源汽車銷售累計銷量已經達到了180萬輛，占到全球銷量的百分之五十幾，而這些行業內的，無論是零部件的供應，還有技術的儲備，還有主機廠的投入，這都是非常大的，也是促進了新能源汽車的快速發展，從一季度的市場表現來說，產銷同比增長了150%-160%。
但隨著政策的退坡，也可以倒逼，讓汽車行業更多的回歸于市場，充分的市場競爭，因為很多政策是不平等的，有些地方政府政策支持，有的汽車產業沒有地方政府支持，就處於一種不公平的競爭，所以這樣政策的退坡以後，夏立軍相信更多的車企基於內部人力的提升、內部成本的控制、內部管理人員能力的提升，這樣更能促進新能源良性發展。
第三是打造專屬的新能源管道，創新一些商業模式，更多與使用者的接觸點，要加大這方面的經營。
第四是與優秀的行業夥伴建立戰略聯盟，比如長安汽車與騰訊簽了在智慧網聯方面的一些戰略合作，與特來電、蔚來汽車等行業的優秀合作夥伴建立了一個戰略聯盟。
最後，聊到國家政策對新能源汽車補貼逐步退出的問題時，夏立軍認為國家促進了新能源前期的導入，無論是消費者和市場，都沒有在新能源汽車領域過渡投入。
截止到2017年，國內的新能源汽車銷售累計銷量已經達到了180萬輛，占到全球銷量的百分之五十幾，而這些行業內的，無論是零部件的供應，還有技術的儲備，還有主機廠的投入，這都是非常大的，也是促進了新能源汽車的快速發展，從一季度的市場表現來說，產銷同比增長了150%-160%。
但隨著政策的退坡，也可以倒逼，讓汽車行業更多的回歸于市場，充分的市場競爭，因為很多政策是不平等的，有些地方政府政策支持，有的汽車產業沒有地方政府支持，就處於一種不公平的競爭，所以這樣政策的退坡以後，夏立軍相信更多的車企基於內部人力的提升、內部成本的控制、內部管理人員能力的提升，這樣更能促進新能源良性發展。