深入海底6688米！他是“蛟龍號”潛航員，常年與海為伴
文/圖 半島用戶端記者 劉笑笑
父母嚮往大海，為他取名“海濱”，沒想到這輩子就與海洋結了緣——大學學的是輪機工程專業，畢業後成為一名輪機員，在大海上工作。2013年又被選撥為7000米載人潛水器“蛟龍號”的第二批潛航員。
與大海結下不解之緣
近日，記者來到國家深海基地管理中心，見到了正在檢修設備的齊海濱。目前，蛟龍號正處於大修和技術升級階段，齊海濱更多的時間是在待在車間裡。
齊海濱1985年出生，家鄉是山東臨沂，一個並不靠海的城市，但他的父母嚮往大海，特意為他取名為“海濱”，沒想到這輩子就與海洋結下了不解之緣。齊海濱畢業于山東交通學院，學的是輪機工程專業，
複雜的深海狀況對潛航員的要求是極為嚴格的，齊海濱參與中船重工702所和北京太空人中心專業知識培訓186天；陸上備航及水池功能覆核和水池下潛培訓累計425天；全程參與執行中國大洋35、37、38等海上航次任務累計443天，順利完成了蛟龍號載人潛水器82個潛次電氣及觀通系統的海上保障任務。
2014年蛟龍號載人潛水器順利移交國家深海基地管理中心，
最大下潛深度6688米
隨著蛟龍號試驗性應用航次的圓滿完成，作為蛟龍號載人潛水器潛航員者的齊海濱也由最初的潛航員學員，成長為具備獨立駕駛能力的潛航員。期間，齊海濱共執行15個潛次的海上下潛任務，下潛海域涉及中國南海、東太平洋多金屬結核勘探區、西太平洋海山結殼勘探區、西南印度洋脊多金屬硫化物勘探區、西北印度洋脊多金屬硫化物調查區、西太平洋雅浦海溝區、西太平洋馬里亞納海溝區等七大海區，多次在海山、冷泉、熱液、洋中脊、海溝、海盆等典型海底區域執行下潛任務，最大下潛深度6688米。
齊海濱清楚地記得自己第一次跟隨蛟龍號執行下潛任務，“很興奮很激動，隨著潛水器的下潛，感覺來到了另一個世界，完全不同於生活中的畫面，深深感受到大海的壯闊與神奇。”齊海濱說，在下潛過程中，前200米會感覺光線越來越暗，下潛200米後就暗到什麼也看不到了。為了節省能源，潛水器在黑暗中下潛1個多小時到達海底後，他們才會打開照明燈。“由於每次去的海區不一樣，會看到各種地形，有的是平坦的，有的像月球表面。”同時，在海底，齊海濱他們還會看到各種海底生物，如海葵、珊瑚、海參等，有時候還會遇到鼠尾魚等大型生物。
齊海濱說，蛟龍號作業的地方一般離赤道較近，下潛一次，就像經歷了春夏秋冬四個季節的溫差變化。“在海面上，恨不得把所有的衣服都脫掉。剛進入載人艙，溫度高達40多攝氏度，密閉的空間內，下潛人員都大汗淋漓。但隨著潛水器下潛，海水溫度越來越低，下潛人員就需要不斷加衣服。在海底，載人艙內溫度最低會降到2攝氏度，就得把所有衣服都穿上。”而返航的過程，又需要經歷從嚴寒到酷暑的考驗。
水下作業10多個小時
蛟龍號的下潛凝聚著潛水器乃至船舶眾多保障人員的辛勤付出，作為潛航員，齊海濱倍加珍惜每一次下潛機會，在潛水器下潛的10多個小時，全身心地投入。為了保障潛水器設備安全，取得高效的作業效率，齊海濱經常在狹小的空間內，長時間地保持相同的操作姿勢，潛次結束腰酸背痛已經習以為常。
目前蛟龍號只能乘坐3個人，包含1名主駕駛、1名保障人員和1名科學家。這就對潛航員的要求非常高。潛航員不只是潛水器駕駛人員，也是對潛水器技術狀況最為瞭解的工程技術人員，面對潛水器海上作業時的複雜環境，適時地處理各種應急突發狀況是對業務技能的最大考驗。齊海濱介紹，在海上到達預定地點後，重達22噸的蛟龍號會與母船分離，通過注水的方式下潛。有一次，一位同事駕駛蛟龍號在水下工作10多個小時後，返回水面時，由於海上風浪太大，狀況複雜，導致無法回到母船。“3名下潛人員在蛟龍號裡待了長達10多個小時，這對大家的心理和技術考驗非常大。尤其是主駕駛，不僅要控制潛水器，還要應對各種突發狀況，安撫穩定情緒。”齊海濱說，最後蛟龍號安全返回母船，這讓他和同事們對當時的駕駛員深感佩服。
“面對複雜的深海環境，每一次下潛都充滿了未知，每一次下潛對潛航員來說都是一個全新的挑戰，需要潛航員在制定潛次計畫、規劃潛次路徑、安裝作業工具、確認全系統設備狀態乃至執行潛次任務中全身心的付出，在深海依靠專業技能應對各種的突發情況。”齊海濱說，這也對他提出了更高的要求。在齊海濱看來，蛟龍號潛航員是一件很有榮譽感和自豪感的職業，能夠給科學研究帶來幫助，這也是作為潛航員的價值所在，“我很期待蛟龍號完成大修和技術升級後，能夠駕駛蛟龍號，為我們國家探索深海做出貢獻。”
多次在海山、冷泉、熱液、洋中脊、海溝、海盆等典型海底區域執行下潛任務，最大下潛深度6688米。齊海濱清楚地記得自己第一次跟隨蛟龍號執行下潛任務，“很興奮很激動，隨著潛水器的下潛，感覺來到了另一個世界，完全不同於生活中的畫面，深深感受到大海的壯闊與神奇。”齊海濱說，在下潛過程中，前200米會感覺光線越來越暗，下潛200米後就暗到什麼也看不到了。為了節省能源，潛水器在黑暗中下潛1個多小時到達海底後，他們才會打開照明燈。“由於每次去的海區不一樣，會看到各種地形，有的是平坦的，有的像月球表面。”同時，在海底，齊海濱他們還會看到各種海底生物，如海葵、珊瑚、海參等，有時候還會遇到鼠尾魚等大型生物。
齊海濱說，蛟龍號作業的地方一般離赤道較近，下潛一次，就像經歷了春夏秋冬四個季節的溫差變化。“在海面上，恨不得把所有的衣服都脫掉。剛進入載人艙，溫度高達40多攝氏度，密閉的空間內，下潛人員都大汗淋漓。但隨著潛水器下潛，海水溫度越來越低，下潛人員就需要不斷加衣服。在海底，載人艙內溫度最低會降到2攝氏度，就得把所有衣服都穿上。”而返航的過程，又需要經歷從嚴寒到酷暑的考驗。
水下作業10多個小時
蛟龍號的下潛凝聚著潛水器乃至船舶眾多保障人員的辛勤付出，作為潛航員，齊海濱倍加珍惜每一次下潛機會，在潛水器下潛的10多個小時，全身心地投入。為了保障潛水器設備安全，取得高效的作業效率，齊海濱經常在狹小的空間內，長時間地保持相同的操作姿勢，潛次結束腰酸背痛已經習以為常。
目前蛟龍號只能乘坐3個人，包含1名主駕駛、1名保障人員和1名科學家。這就對潛航員的要求非常高。潛航員不只是潛水器駕駛人員，也是對潛水器技術狀況最為瞭解的工程技術人員，面對潛水器海上作業時的複雜環境，適時地處理各種應急突發狀況是對業務技能的最大考驗。齊海濱介紹，在海上到達預定地點後，重達22噸的蛟龍號會與母船分離，通過注水的方式下潛。有一次，一位同事駕駛蛟龍號在水下工作10多個小時後，返回水面時，由於海上風浪太大，狀況複雜，導致無法回到母船。“3名下潛人員在蛟龍號裡待了長達10多個小時，這對大家的心理和技術考驗非常大。尤其是主駕駛，不僅要控制潛水器，還要應對各種突發狀況，安撫穩定情緒。”齊海濱說，最後蛟龍號安全返回母船，這讓他和同事們對當時的駕駛員深感佩服。
“面對複雜的深海環境，每一次下潛都充滿了未知，每一次下潛對潛航員來說都是一個全新的挑戰，需要潛航員在制定潛次計畫、規劃潛次路徑、安裝作業工具、確認全系統設備狀態乃至執行潛次任務中全身心的付出，在深海依靠專業技能應對各種的突發情況。”齊海濱說，這也對他提出了更高的要求。在齊海濱看來，蛟龍號潛航員是一件很有榮譽感和自豪感的職業，能夠給科學研究帶來幫助，這也是作為潛航員的價值所在，“我很期待蛟龍號完成大修和技術升級後，能夠駕駛蛟龍號，為我們國家探索深海做出貢獻。”