離家3裡路 他兩月回一次

工作人員在進行道岔設備檢查、調試。

文/圖 廣州日報全媒體記者嚴建廣 通訊員陳慶

坐高鐵去粵西讓很多市民翹首以盼，而這樣的夢想在不久的將來就會實現。記者昨天從相關方面獲悉，4月14日起江湛鐵路江茂段進入聯調聯試階段，各項工作正“爭分奪秒”推進。

而隨著江湛鐵路的開通，江門到湛江不僅將多一條通道，而且，江門到湛江的時間也將縮短到不到兩個小時。

回家喝碗湯待不到兩小時

4月14日起，江湛鐵路江茂段進入聯調聯試階段。

作為廣鐵集團首條新建高鐵精品示範線，記者在工地採訪發現，在如火如荼的新線建設中，隨處可見鐵路人爭分奪秒的身影。晝夜顛倒、日夜鏖戰，這是聯調聯試以來鐵路職工最真實的工作狀態。

廣鐵集團肇慶信號水電段陽西作業小組的陳俊佳，家就離駐點不到1.5公里，對他來說卻很遙遠。從正月初四到現在，只回過一次家。從江湛線前期介入到現在聯調聯試，

陳俊佳全程參與其中。作為新線建設的“開路先鋒”，從去年江茂段電纜敷設施工開始後，他就和施工單位不斷協調溝通，聯合施工單位優化設備敷設佈局，完善施工工藝標準，跟蹤做好隱蔽工程盯控和技術指導。進入靜態驗收後，白天他要帶領職工排查整治問題、瞭解施工進度、提出標準要求，晚上還要記錄設備問題、整理檔表格，沒睡過幾個安穩覺，每天忙得像個停不下來的陀螺。“這麼久就回過一次家，喝了媽媽煲的一碗湯，待了不到兩個小時。”他說，“不是不想家，實在是沒空回家。幸好我的父母理解我的工作，等線路開通了，設備穩定了，我一定要好好陪家人。”

走區間腳踝腫了裝沒事

在開平作業小組，華東交大畢業的小夥子王斌走區間把腳踝都走腫了，他卻裝作什麼事都沒發生。在江門作業小組，6公里長的新台隧道，6名作業人員從早上8點半開始進行區間信號箱盒驗收，

下午3點多才走出隧道，吃上中午飯。為了節省時間，有的作業點都是把午餐送到現場，有時要到區間平推設備，遇上橋樑或者隧道，上去了就不能往回走，中午飯就只能自帶乾糧。

區間驗收箱盒，兩公里線路正常速度20分鐘可以走完，他們卻要花3個多小時，一邊走一邊緊固線路上所有信號箱盒內外的螺絲。一架通過信號機要擰130多顆螺絲；12芯電纜盒進行線間絕緣測試要檢查132次；區間每隔700米左右就有一個信號點，

驗收一處信號點，一組人需要大概20分鐘。260多公里的線路，他們就這樣要徒步走上三遍。

陽江作業小組的雷霈說：“一天區間走下來，腳是痛的，手是酸的。每天看到工作有新進展，雖然累也是開心的！”

參與新線介入施工，肇慶信號水電段江茂介入組的職工在艱苦的環境裡磨煉意志，在苦幹實幹中提高本領，在困難挑戰前展現作為。接管高鐵為他們提供了展現作為的平臺，在艱苦和困難中前進成長，經過高鐵施工洗禮，他們將成為江湛鐵路建設的中流砥柱、技術骨幹。

“能到江茂，覺得自豪，參與過新線開通倍有面，能學到很多知識。”王猛頗為得意地說。

“咱們心裡要有危機感，不學就落後了。”從肇慶信號水電段佛山信號水電車間來支援的技術員羅曉江說。

在困難挑戰前展現作為。接管高鐵為他們提供了展現作為的平臺，在艱苦和困難中前進成長，經過高鐵施工洗禮，他們將成為江湛鐵路建設的中流砥柱、技術骨幹。

“能到江茂，覺得自豪，參與過新線開通倍有面，能學到很多知識。”王猛頗為得意地說。

“咱們心裡要有危機感，不學就落後了。”從肇慶信號水電段佛山信號水電車間來支援的技術員羅曉江說。