5、6、7、8、10，WEY開始“擴招”了
本次北京車展上，WEY帶來了7款車型，除了已經上市的VV5、VV7以及插電式混動車P8之外，
在VV5基礎上增加了來自柏格華納的四驅系統，這套名為Nextrac智慧扭矩管理系統可以根據道路情況分配前後動力，並且在一般行駛狀態下，
車身尺寸介於VV7和VV5之間，是一款主流的緊湊級SUV，三維分別是4625*1860*1720mm，比VV5長了163毫米，而軸距則和VV5相同，為2680mm。動力系統和VV5也相同，197馬力，355牛米的2.0T發動機配7擋雙離合變速箱。
同樣，VV6也配備了柏格華納的四驅系統，提供標準、經濟、運動、雪地、泥地、沙地6種駕駛模式，該車預計將於今年第三季度上市，提供更多一種選擇。
RS7別誤會，不是奧迪的，而是WEY與巴博斯旗下的CRD共同打造的一款官方改裝車。熏黑格柵、拓寬輪拱、運動造型前後保險杠、方形四出排氣，刹車散熱口等等，各種細節確實相當具有運動感。同時，該車動力系統也會得到升級，但WEY官方並沒有公佈具體參數細節。
以WEY的品牌定位而言，走這樣的性能路線並不讓人奇怪，但考慮到VV7本身的底子，RS7主要任務還是依靠更加出色的顏值吸引消費者。
P8P8前兩天剛剛上市，補貼後售價25.98-27.98萬元，本次車展是消費者近距離接觸這一款新車的好機會。試駕感受可參考踢車幫前不久的文章：《要啥比亞迪？ P8真的一腳踹開未來的大門？》
重頭戲來了，WEY-X一款純電動SUV概念車，在去年的XEV基礎上，WEY X提出了不少新的設計理念。一是設計，車尾部的設計十分獨特，類似勒芒賽車的垂直尾翼提供了出色的空氣動力學性能。相對於突破的外觀，WEY-X的動力性能表現則相當務實，基本是很快就可以實現的量產技術程度，最大功率185千瓦，百公里加速4.6秒，最高時速160km/h，最大續航里程530km，採用矩陣式自充電系統，傳輸效率達到90%。
WEY-X搭載了“i-Pilot智慧領航”智慧駕駛系統，自動駕駛能力達到L5級別，並且結合車載3D全系影像，在於儀錶相連接的中控上投影出一個虛擬助手，這種設計倒是比較新奇。車後部搭載了顯示幕，可以根據需求顯示不同內容，比如提示後車前方盲區有行人經過，或者本車即將變道轉彎，使駕駛環境變得更加安全。
WEY品牌成立至今不過到兩年，VV7和VV5兩款車型累積銷量突破13萬輛，北京車展之後，WEY家族成品線進一步拓展，雖然不可否認，WEY確實並不是完美，但我們也能夠看到這一品牌正以中國豪華SUV開創者的身份鞭策自己不斷進步。
重頭戲來了，WEY-X一款純電動SUV概念車，在去年的XEV基礎上，WEY X提出了不少新的設計理念。一是設計，車尾部的設計十分獨特，類似勒芒賽車的垂直尾翼提供了出色的空氣動力學性能。相對於突破的外觀，WEY-X的動力性能表現則相當務實，基本是很快就可以實現的量產技術程度，最大功率185千瓦，百公里加速4.6秒，最高時速160km/h，最大續航里程530km，採用矩陣式自充電系統，傳輸效率達到90%。
WEY-X搭載了“i-Pilot智慧領航”智慧駕駛系統，自動駕駛能力達到L5級別，並且結合車載3D全系影像，在於儀錶相連接的中控上投影出一個虛擬助手，這種設計倒是比較新奇。車後部搭載了顯示幕，可以根據需求顯示不同內容，比如提示後車前方盲區有行人經過，或者本車即將變道轉彎，使駕駛環境變得更加安全。
WEY品牌成立至今不過到兩年，VV7和VV5兩款車型累積銷量突破13萬輛，北京車展之後，WEY家族成品線進一步拓展，雖然不可否認，WEY確實並不是完美，但我們也能夠看到這一品牌正以中國豪華SUV開創者的身份鞭策自己不斷進步。